“方”即方子、方法。“方案”，即在案前得出的方法，將方法呈于案前，即為“方案”。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優質的方案嗎？以下就是小編給大家講解介紹的相關方案了，希望能夠幫助到大家。

高速公路綠化提升方案 高速公路綠化管理篇一

畢威總監辦：

我辦合同計量工程師陳武，自2011年 5月19 日進場至今，開始工作比較正常，陳武的愛人徐繼榮當他的助理，一個月后陳

武以照顧家庭父母為由，把徐繼榮趕回安微老家，把情婦姜亞帶

來駐地辦上班，協助他整理抽檢資料。于去年10月份左右陳武

認識赫章夜郎歌舞廳坐臺小姐小李后，就帶她回駐地辦陳武的臥

室留宿嫖娼。情婦姜亞多次與陳武和小李扯皮吵鬧打架。嚴重影

響駐地辦的安定團結。年后為了避免惡性事件發生監理公司通知

姜亞不用來上班了。陳武于2012年2月23日去赫章把君臨帝都

歌舞廳坐臺小姐小芳帶回駐地辦的陳武的臥室留宿嫖娼至今。對

駐地辦監理工作和生活作風造成不良的影響，我辦無法處理。

特此匯報

畢威高速公路bwjl2駐地辦

二0一二年三月一日

高速公路綠化提升方案 高速公路綠化管理篇二

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國家高速公路網橫12杭州至瑞麗公路大理—麗江聯絡線景觀綠化工程

大麗高速公路綠化xx總監理工程師辦公室

創 新 成 果 報 告

云南xxxx工程有限公司

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大麗高速公路綠化xx總監理工程師辦公室

2012年4月

大麗高速公路綠化xx總監理工程師辦公室及轄區

景觀綠化工程創新成果匯報

一、工程概況

大麗高速公路位于我省西北部的大理州和麗江市境內，是國家高速公路網規劃的杭州至瑞麗公路的聯絡線，是連接我國西部地區國道主干線的重要路段，是出滇入藏、通川的重要通道，是我國第一條通達藏區的高速公路，是國家西部大開發戰略三個重點公路建設項目之一。項目初步設計批復概算總投資188億元，建設工期四年。該項目建設總里程259公里，其中主線長192公里，設計速度每小時80公里，同步建設連接線67公里。全線共有土石方4253萬立方米，特大橋16座，大橋185座，中小橋213座，單幅全長97.728公里；隧道10座，單幅全長38.286公里；涵洞、通道663道，軟基處理總長50公里。其中橋梁最長達2.651公里，隧道最長達4.385公里（云南省最長的一條隧道），主線橋隧比達31%。全線共設置互通式立交12處，分離式立交11處，服務區3處，停車區3處。項目建設使用鋼材44萬噸，水泥234萬噸，瀝青12萬噸。建設大麗高速公路，不但有利于推進國家西部大開發戰略，完善國家高速公路網和云南省干線布局，縮短大理、麗江及迪慶之間的距離，成為縱貫我國西部地區的重要通道，而且還有利于鞏固國防安全、促進民族團結、維護邊疆穩定，促進滇西北旅游、礦產、人文資源開發，推動各民族地區經濟社會的全面發展。

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二、監理范圍內容

1、本工程綠化第xxxx監理合同段位于大理白族自治州境內，起止樁號k0+000～k71+546.84(=k67+366.225)、連接線k0+000～k11+211.14，全長81.097km。下分五個綠化施工標段（lh-x、lh-x、lh-x、lh-x、lh-x），其中lh-1標起點樁號k0+000，終點樁號k3+840、連接線起點樁號k0+000，終點樁號k11+211.14；lh-2標起點樁號k3+840，終點樁號k17+617.20；lh-3標起點樁號k17+617.20，終點樁號k38+600；lh-4標起點樁號k38+600，終點樁號k56+723.54；lh-5標起點樁號k56+723.54，終點樁號k71+546.84(=k67+366.225)

2、在施工階段及交工驗收與缺陷責任期階段為本項目（包括主線和聯絡線的上下邊坡、路緣帶、中央分隔帶、停車區、緊急避險車道、景觀臺及立交區、服務區、收費站等全部綠化工程）在施工質量、施工進度、投資費用、環境保護、施工安全、合同事宜、文件資料等合同約定內容進行監督和管理。

三、建設創新成果

（一）公路綠化質量管理創新

1、大麗綠化一總監辦根據大麗路實際情況制定了質量管理目標、質量管理方針、質量控制要求、質量保證措施作為監理工作的依據及質量保證依據，始終堅持“質量第一、科學規范、改善環境、用戶至上”的質量方針視工程質量為企業的生命，成立專門小組，定期對各施工單位進行檢查，指導及考核，認真依照各項施工技術規范、規章和質量驗收評定標準組織進行監管。

2、始終貫徹質量第一的觀念，堅持科學的方法對質量進行控制。質量控制的原則是工程質量整個建設監理工作的核心，與進度控制、投資控制相互制約。堅持“嚴格要求、一絲不茍、實事求是、公證合理、熱情服務”的原則；

3、遵守“預防為主、動態管理、跟蹤監控”實現工程質量總目標。明確各

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監理的職責任務，對各監理部提出人員分工要明確，責任要清楚，作到凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據可查，凡事有獎可評。

4、為保證施工質量，我總監辦及時組織各施工單位到現場查看，討論施工質量問題，相互交流分享施工經驗。

（二）公路綠化安全管理創新

1、管理生產必須管理安全，安全管理是生產管理的重要組成部分，也是各級領導的主要責任；

2、貫徹以預防為主的方針，針對施工特點，對生產因素進行嚴格的管理，有效的控制不安全因素，把可能發生的安全事故，消滅在萌芽狀態，以保證生產活動及人員的安全和健康；

3、堅持全員參與，全過程管理，全方位控制的管理原則；

4、控制人的不安全行為與失誤，加強人員的培訓和安全教育，嚴格執行各項規章制度和操作規程；

5、要求建立完善的技術交底制度、安全交底制度。

（三）公路綠化環保管理創新

環境保護方面貫徹“預防為主、建設與保護并重”的原則，無條件接受環

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境保護、水土保持等部門及監理的監督、檢查和指導。堅持“全面規范、合理布局、預防為主、綜合治理、強化管理”的方針，以達到“少破壞、多保護；少擾動、多保護；少污染、多防止”使環境保護和水土保持監控項目與監控結果到達設計文件的要求及有關規定。

（四）廉政建設方面

總監辦建立健全工程廉政管理的各項規章制度，以總監理工程師為組長，總監辦主任為副組長成立廉政建設小組，全面推行“雙合同”管理，始終堅持工程建設與廉政建設兩手抓，把守合同、重信譽，全面落實廉政、施工合同條款。所有員工及各施工隊負責人分別簽訂《廉政建設責任書》。嚴格遵守了黨和國家有關法律法規及交通部和省廳的有關廉政規定。在業務活動中堅持公開、公正、誠信、透明的原則，不損害國家和集體利益，違反工程建設管理規章制度，發現違法行為及時上報。總監辦負責人，在正確的領導下，認真工作，按照技術規范要求，準確知道施工生產，保質保量完成各項工作。總監辦從領導到員工，沒有發生過向施工隊吃、拿、卡、要損害企業形象的現象。嚴格按計量支付，嚴格按變更程序和財務制度執行，確保工程質量、進度、安全、的正常運行，并在全體管理人員中積極開展廉政教育工作，增強了全體參建人員的廉政意識，規范了從業行為，有效地預防了腐敗現象的發生。建立健全了工程廉政管理制度，加強紀檢監察工作力度。在廉政建設方面，我們抓好了三項工作，有效預防了總監辦人員利用職務犯罪行為的發生。緊緊圍繞“抓質量、促進度、保工期”的工作思路，以“確保合格、爭創優良”為目標，嚴格按照有關施工規范，認真落實各項施工管理措施和各項廉政管理制度，嚴抓“建優質工程”，確保了施工的質量、進度，并有效預防了工程管理中腐敗現象的發生。

（五）節能減排方面

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總監辦高度重視節能減排工作，緊緊圍繞以“創建節約型社會、節能減排、科學發展”為核心，堅持以科學發展觀為指導，以建設節約型社會為目標，認真貫徹落實節能減排精神，積極開展節能減排活動。通過宣傳教育、強化管理、合理使用、創新機制，扎扎實實推進節能減排工作。

節能減排工作，是全面深入貫徹落實科學發展觀，努力構建社會主義和諧社會的重要舉措。是著力解決關乎群眾利益的民生問題，促進社會和諧穩定，努力推動經濟社會又好又快發展的總體要求。故總監辦把削減污染物排放總量與優化調整產業結構、轉變經濟增長方式相結合，與推進節能降耗、加快建設資源節約型、環境友好型社會相結合，確保實現污染減排約束性指標，推動經濟社會又好又快發展。

（六）綜治維穩方面

1、我項目部終保持高度的政治敏銳感，牢固樹立“穩定壓倒一切”的思想，堅決貫徹“第一要務抓發展，第一責任保穩定”的要求，認真落實綜治維穩工作的領導負責制，主要負責人是綜治維穩工作的第一責任人，分管領導是直接責任人，要把綜治維穩工作作為一把手工程來抓，嚴格履行“保一方平安”的政治責任，形成一把手親自抓，分管領導具體抓，協調配合，齊抓共管的工作格局，領導要把本單位綜治維穩工作擺在議事日程，明確寫入本單位年度工作計劃，納入內部管理范圍，并作為年度一項考核重要內容，對綜治維穩工作負責。

2、堅持“屬地管理”“誰主管，誰負責”“看好自己的門，管好自己的人，辦好自己的事”的原則，以創建平安單位為目標，建立工作負責制，做到分級負責，一級抓一級，層層抓落實，群防群治，齊抓共管。

3、把綜治維穩工作擺在重要議事日程，納入工作同部署、同安排，真抓實

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管。

（七）其他綜合方面

1、大麗高速公路景觀綠化建設根據點多面廣的實際情況，將景觀綠化分成若干施工點，每一個施工點按照準項目部建制，施工點設施工組長（兼技術管理），從建制上保證了施工正常運行且推進了施工進度。

2、我公司在項目部設置了內部督導組，定期全線檢查文化景觀建設的進度、質量、安全，是我監理部的一處創新。

3、大麗路文化景觀綠化充分利用了指揮部在現場收集的景觀石，根據指揮部的相關要求，景觀石集中利用在隧道的三角區、港灣式停靠站、橋名石等地點。充分利用現場收集的景觀石既節約了成本，又實現了現場閑置物品的充分利用，既是二次循環利用，又為大麗路的文化景觀及綠化增添了石頭雕刻藝術風采，通過石刻、繪畫、書法等講述白族先民的輝煌與傳奇，打造“生態、文化、民俗、和諧、創新的公路文化。此種景觀石是創建大理旅游新名片，是大麗路的一大創新。

4、白族獨特建筑風格與公路景觀綠化結合：大麗路景觀綠化充分發掘當地的文化因子，挖掘其獨具的民族性、地域性的大理白族信仰和優秀民族文化。如在葉榆隧道進口端利用白族民居的元素進行隧道洞門裝飾，借鑒白族民居的特點，通過飛檐串角、大理石屏、凸花青磚等弘揚白族建筑文化。既傳承了大理白族民居裝飾風格又沿襲了大理白族的獨特風俗色彩。實現白族文化的傳承與創新，豐富和發展白族文化理論，促進大理文化產業的全面發展有一定的意義。

5、利用區位優勢建立鏡海港灣停靠站觀景臺：大麗路利用其獨特的區位優勢，設置的觀景點是結合開海節、本主崇拜等景觀元素，傳承民族建筑精髓，云南恒達市政工程監理咨詢有限公司 云南大麗高速公路綠化第一總監理工程師辦公室

弘揚白族歷史文化。設置的觀景臺能讓經過大麗路的游客、人們開車累了以后停靠休息觀景，獨特的景色，悠悠的清風，寬闊的視野，給人予想要飛翔的感覺，給人予怡然自得的心境，蒼山、洱海等滿色景物盡在眼中，洗去人們舟車勞累后的疲憊。觀景點充分發揮周邊自然風光、歷史文化與民族文化資源優勢，以建設“文明公路”為目標，推動公路建設與文化深度結合，加強資源環境保護和生態文明建設，加快大理文化開發建設，促進大理文化產業協調發展，比較符合大理的實際，對大理文化產業和經濟社會發展具有較強的指導性和現實意義。把公路建設與環境保護、文化建設、生態建設相結合，打造一條生態文明、文化全面協調發展的道路。

結束語：大麗路的景觀綠化有著鮮明的個性和特色，向世人展示了其獨特的魅力和風采，是融入大理民居、大理白族風俗等中國傳統建筑精髓而成。我們景觀綠化工程是大麗路的一大靚點，景觀綠化工程的辛勤創建者的努力是為了給世人以民族建筑精品，讓中華文化流芳千古。我們堅信大麗路對文化的傳承會得到世人贊美，國人會因大理文化得到傳承而感到欣慰。

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大麗高速公路綠化xx總監辦 二○一三年一月十一日

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高速公路綠化提升方案 高速公路綠化管理篇三

南京機場高速公路的綠化設計

摘 要：綠化設計是南京機場高速公路的重要特色之一。本文結合南京機場高速公路沿線氣候、地形、地理環境特點，根據高速公路綠化環境美的要求從植物生物學、生態學及環境美學的角度，全面地闡述了南京機場高速公路不同部位綠化設計指導思想及設計特色。通過精心設計、合理布局、配置，使南京機場高速公路綠化與公路主體實現了和諧統一，取得了明顯的景觀和生態效果。

關鍵詞：高速公路 環境 綠化 設計

南京機場高速公路被譽為“省門第一路”，是省委、省政府確定的六大重點工程之一，也是江蘇省的標志性工程和祿口國際機場的重要配套工程。該工程北起南京繞城公路花神廟，南迄祿口國際機場，全長28.75km，按六車道規劃、四車道標準實施，路基頂寬26m，行車道寬2×7.5m，中央分隔帶寬3m，硬路肩寬2×2.5m；設計車速120km／h，橋涵設計荷載汽—超20、掛—120。全線設互通式立交四處、服務區一處、收費站一處。在建設過程中，省委、省政府的主要領導在視察時多次指示，要把南京機場高速公路的綠化搞好，把機場高速公路建成“郁郁蔥蔥的林蔭大道”及“綠色和鮮花的海洋”。沿線概況

南京機場高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，鳳凰山、將軍山以東，屬寧鎮低山丘陵區。該區東接長江三角洲平原，西連安徽丘陵崗地，呈東南低西北高之勢。沿線附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏較明顯。本線路沿秦淮河谷平原，地勢低平，地面水系較多，地表水蝕嚴重，形成溝崗相間的的波狀地形景觀，地面標高在6～12m之間。沿線水文地質條件較好，地下水位隨地形高低而變，一般為1.0～3.0m，部分路段地勢低洼，土層含水量較高。土質多為沖積亞粘土，土層厚1～4m，ph值5.5～6.5，土壤肥力一般。

本路段屬北溫帶區域內的北亞熱帶季風氣候，全年四季分明，雨量充沛。年平均氣溫度15℃，年平均最高氣溫32.3℃，全年以7～8月最熱，極端最高氣溫43℃(1943年)，年平均最低氣溫-1.5℃，極端最低氣溫-14℃(1955年)，最大凍土深度9～10cm，無霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50％以上，常年主導風為東北風。

設計指導思想

南京機場高速公路是江蘇對外開放、迎接國內外和省內外賓客的重要窗口。在綠

化設計中力求反映江蘇特色、風貌、省會南京市化氣息，并結合高速公路車速快、車流量大、車型以客車和轎車為主、運量以客運為主的特點，綠化應突出景觀、生態效益，滿足高速公路綠化功能的需要，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快大氣勢”的設計原則，達到穩定邊坡、遮光防眩、誘導視線、改善環境的目的，為駕乘人員提供優美、舒適、安全的外部環境。使旅客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好感覺。

在設計過程中，除把南京機場高速公路的中央分隔帶、路基路塹邊坡、預留綠化帶、互通立交、服務區和收費站作為一個整體通盤考慮外，并根據功能和服務對象的不同也隨之而變，統一中求變化，變化中達統一。主線綠化采用遠喬木、中灌木、全花草的布置手法，大分段間隔逐步過渡，形成連續不斷、動中有變的“綠色長廊”。四處立交和服務區、收費站以大片常綠、半常綠草坪為基調，以簡潔圖案和少量植物造景來點綴。路基路塹邊坡以鋪植固著性好的草坪為主，達到穩定邊坡、防止沖刷、綠化美化的作用。綠化設計

3.1中央分隔帶綠化

中央分隔帶綠化的是遮光防眩、誘導視線和改善景觀。由于中央分隔帶土層薄、立地條件差，防眩樹種應選擇抗逆性強、枝葉濃密、常綠的蜀檜，按防眩效果和景觀要求，蜀檜控制高度為1.6m為宜，單行株距2.0～3.0m，蓬徑50cm中央分隔帶的地表綠化，從美化路容和改善小氣候出發，則應以鋪草坪和植地被物為主，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達到保濕效果。選用常綠草坪矮生高羊茅(品種有碧西、圣南多等)滿鋪；地被物選擇月季、絲蘭、茶花、梔子花、矮生大花美人蕉等花灌木。從中央分隔帶綠化整體效果來看，該配置方式滿足行車安全要求，起到了防眩、誘導作用，且不高速公路的氣勢；通過地被物、草坪的合理立體布置，花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，常綠草坪為背景，減少蜀檜的單調感，增強美化效果。

3.2 主線兩側預留帶的綠化

預留帶綠化是建設綠色通道工程的主體，是景觀環境再造、協調公路與周圍環境關系的基本措施，其綠化配置的好壞關系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現。這部分的綠化要有一定的規模，才能形成一道壯觀的綠色風景線。綠化設計要根據公路的線型特征以及高速公路的特點，表現出一種韻律感，植物配置應以行列式為主、大塊面組合。⑴路東側預留帶寬14～15m，以栽植水杉和雪松為主，配栽紫葉李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩較豐富，視覺效果較好，而雪松又是南京的市樹，馳名中外，使行駛在機場高速公路上的中外旅客首先看到的是蒼勁挺拔、濃郁翠綠的雪松，從直覺上感到南京到了。各種植物具體配置為落葉水杉栽植3行，株行距為2×1.5m；常綠雪松栽植2行，株行距為12×3m；落葉紫葉李單行三株一叢品字形栽植，叢距12m；距紫葉李 0.5m處栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距為6m；在排水邊溝的外側設置1m寬的花帶，以不同花期的木本花灌木和草本花卉進行分段重復布置，品種有杜鵑、梔子花、絲蘭、品種月季、金鐘、美人蕉、鳶尾等，每品種300～400m一段。⑵路西側預留帶較窄，寬僅4～5m，考慮到與東側綠化盡可能對稱，除受綠化用地不足影響水杉栽植外，雪松、紫葉李(2株一叢)、紫薇或碧桃、花帶均采用單行布置，株距為6m。花帶同東側對稱。

3.3 邊坡及垂直綠化

從邊坡的防護功能、美化效果和綠化管護難易程度考慮，以鋪植或栽植多年生宿根草坪——矮生天堂草或地被植物為主。通過在機場路邊坡多草種邊坡鋪植試驗結果表明，矮生天堂草節節生根，根系發達，具有固坡能力強、抗逆性好、免修剪等特點；且易鋪植，成坪較快，復蓋度高，平整均勻，病蟲害少。鋪植：先在邊坡上開挖寬25cm深5cm的水平溝，用15～20cm草塊水平條鋪，上覆細土1～2cm壓實，覆土既可保濕，秋季施工有利草坪越冬，又可使草塊根系與土層緊密。據現場調查，該鋪設方法能提高草坪初期的抗沖刷能力，減少邊坡水土流失，達到快速穩定邊坡的效果。同時，對秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。垂直綠化部位有漿砌片石路塹、擋墻和跨線橋等，通過沿橋墩、橋頭錐坡、擋墻下栽植攀援植物，如大、小葉爬山虎、凌宵等，在擋墻上部、路塹頂部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金鐘、長春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夾竹桃、茶花等。形成多層次空間立體綠化，快速遮蔽構造物，以減少構造物的壓迫感和粗糙感，給人以生機勃勃之感，并能增強橋梁的美和路塹防護工程的置景效果。結束語

南京機場高速公路綠化是結合公路線型特征、公路特點和功能要求，綠化美化服從于公路功能景觀需要，在保持和南京園林綠化特色的基礎上，通過植物多品種的選擇、合理布局、配置，從公路沿線的地形地貌特征出發，從植物品種生物學、生態學特性入手，點、線、面結合，使公路主體與周圍環境充分協調，從而構成優美的自然畫面。縱觀南京機場高速公路現代建筑和周圍環境，田原風光與現代氣息交相輝映。由于有了沿線綠化，補充和改善高速公路沿線景觀，使公路景觀在保持全線統一建筑風格的同時，不同路段上的景觀也具有各自特色，山水田林路有機地融為一體。

南京機場路全線共栽植50余種植物品種，有喬灌花草，有常綠落葉及色葉樹種，有闊葉針葉樹種，其中植喬木5.1萬株，栽灌木12.2萬株，種花18.6萬叢，鋪草坪102萬m2，構成季相、色彩、多花期相穩定的生態系統，已產生較大的、生態效益。正如專家對南京機場高速公路綠化評議所說：南京機場高速公路綠化起點高、標準高、質量好，景觀生態效益顯著。一條高速公路的外在特色和對環境的，在于沿線自然景觀的合理利用、多變環境綠化和景觀再造。只有在景觀環境上下功夫，充分利用本地區植物資源，才能建設具有本地區特色的高速公路，創造良好的行車環境，這也是社會、建設可持續發展的重要手段。

參考文獻：

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高速公路綠化提升方案 高速公路綠化管理篇四

高速公路綠化的意義

公路綠化的意義在于通過實施綠化, 恢復和改善由于修建公路而破壞的沿線植被和自然景觀, 保護環境和路基, 美化路容, 為道路使用者提供視覺環境舒適的行車條件。路基防護功能

公路行道樹和邊坡植被有明顯的穩定路基邊坡功能, 能夠防止邊坡水土流失, 減少邊坡沖溝、滑坡、坍塌等水害的發生。1.2.2 防眩功能

中央分隔帶綠籬(或防眩樹)對夜間行車有良好的防眩功能, 它們能夠消除對向車輛燈光的干擾, 使夜間行車視覺舒適,有利于安全。1.2.3 視線引導功能

行道樹和中央分隔帶綠籬對行車具有視線引導作用, 在陌生的公路上行駛時此引導作用尤其重要。

1.2.4 隔離和安全防護功能

路側封閉綠籬有良好地隔離和安全防護功能, 可有效防止人畜和野生動物進入公路引發交通事故或對野生動物造成傷害。1.2.5 防風、防沙、防雪功能

長勢好的路側林帶有一定的防風功能, 可降低側向風對高速行駛車輛安全的威脅。在沙漠地區, 可顯著減少公路沙害;在冬季多雪地區, 可有效阻隔積雪, 降低雪害。1.2.6 保護和美化視覺環境

完善、合理地公路綠化, 能最大限度地保護和美化路域視覺環境, 使司機和旅客在旅行中賞心悅目, 從而減輕疲勞, 減少事故。在休息區、服務區、收費站和互通式立交等沿線設施范圍內,適度營造觀賞性草坪、園林小品, 可顯著提升高速公路的美學價值, 營造美學氛圍, 創造優美的路域人文景觀。1.2.7 環境保護功能

(1)減少或消除光污染。(2)凈化空氣功能。(3)降噪功能。

(4)保護生態環境, 協調和改善公路沿線自然景觀。

2.1 缺少專業設計隊伍

目前, 不少公路設計部門缺少專業綠化設計隊伍, 設計人員專業素質不高, 經驗不足, 或者不了解高速公路綠化的意義和功能, 因襲傳統的設計思想和方法, 因此設計成果存在較多問題。因襲傳統設計思想和方法把高速公路綠化景觀設計簡單化、概念化, 設計千篇一律, 一條線路自始至終一個設計模式, 在中央分隔帶以較大間隔布置一些花木、在路側布置一兩行行道樹, 再在邊坡上種上草皮了事。這種設計忽視了公路綠化的基本功能要求, 只是把綠化設施當作一種無足輕重的點綴。有的設計者為片面追求綠化效果(主要是初期效果), 把行道樹栽植在路基邊坡上, 甚至栽植在距防撞護欄僅

一、兩米的范圍內。這種設計在樹木稍稍長大后就會遮擋交通標志, 妨礙養護作業(如機械修剪邊坡草坪), 破壞路基邊坡穩定(栽植時破壞邊坡, 養護灌水使局部路基土松軟, 死樹根腐朽使路基失穩)。2.2 不合理地采用大中喬木

有的設計在距路肩較近范圍內大量采用大、中型喬木, 甚至高大喬木。這種設計的缺點如下。(1)樹冠遮擋標志, 間接誘發交通事故。伸入路面空間的樹枝甚至會直接妨礙交通安全, 并且會壓縮公路空間, 使司機和乘客感到壓抑和視線障礙。

(2)樹冠伸進路面空間, 秋季落葉會大大增加路面清掃工作量, 增加養護成本。(3)雨季時落葉會降低輪胎與路面的摩擦力, 導致交通事故。

(4)高大樹木擠壓路面空間, 所形成的巷道效應不利于汽車尾氣和揚塵的擴散, 使公路空間空氣污染加劇。

(5)高大稠密的行道樹, 遮蔽了路外自然景觀, 使司機和旅客無法領略沿線的風光, 使旅行單調, 易產生困倦和疲勞。2.3 盲目采用名貴樹種

有的綠化設計盲目采用名貴樹木品種(如銀杏、玉蘭等)和未經馴化的外來樹種, 增加建設成本。名貴樹木苗木價格高, 未經馴化的苗木成活率相對較低, 都會使工程造價增加。栽植后管護工作量大, 又容易丟失, 使養護費用增大 2.4 刻意追求觀賞效果

有些綠化設計刻意追求觀賞效果, 在公路兩側用地內甚至更大范圍內設計低矮花卉、灌木為主體的花壇、模紋造型以及大面積的觀賞性草坪, 其缺點主要有。(1)削弱或喪失綠化設施的主要功能。(2)顯著增加工程成本。

(3)增加養護工作量, 提高養護成本。(4)更新改造費用高。

2.5 盲目采用不良綠化樹種

有些地方在高速公路綠化設計中采用鄉土樹種或速生樹種, 如在平原地區采用刺槐、泡桐等作為高速公路行道樹, 不僅難以達到預期的綠化效果, 還會帶來負面效應。刺槐易栽種、成 活率高、生長快、易管護, 作為北方干旱半干旱地區荒山荒坡綠化樹種非常適宜, 但刺槐根系發達, 萌孽力極強, 用做行道樹會在路基邊坡、護坡道甚至路肩等部位到處萌生, 形成雜亂無章的樹叢。在經過農田的路段, 其根系會伸入農田內萌孽瘋長, 造成無法根除的危害。泡桐也存在根系萌孽難以控制的缺點, 但更重要的是泡桐極易發生叢生病等病害, 從而嚴重損害綠化景觀。

我國高速公路綠化近幾年取得了長足的進展,但與歐美發達國家相比,綠化水平還有待進一 步提高和完善.目前所存在的問題主要有:(1)高速公路綠化基本能夠滿足交通功能的需要,景觀效果也還差強人意,但在生態效益方面,不能夠從生態學的角度來考慮路域范圍內的生態保護和生態恢復.(2)高速公路綠化不能真正做到因地制宜,對植物習性缺乏足夠的了解,對原生植被沒有進行詳細地勘察,對土壤的理化性質沒有缺乏分析測定.(3)生物多樣性考慮的不夠,綠化模式單一,植物品種單調,不僅會造成景觀上的單調,而且由于物種間缺少了空間上、時間上必要的補充和間隔,植物群落的穩定性和抗逆性差.(4)大量引用外來物種,本土植物運用的較少.這樣,不利于原生植被的保護,而且由于養護條件有限,后期很容易發生退化或死亡,不僅造成資源的浪費,也會增加生態系統重建的風險.(5)對生態自然景觀重視不夠,公路綠化偏重于人為景觀的營造和植物群落的人工搭建,使得高速公路形成一個封閉的、孤立的綠化帶,與周圍景觀不協調、不融洽.(6)對一些需要綠化處理的區域點,如敏感點源、取棄土場等,只進行了簡單的植樹種草,沒有詳細的生態景觀綠化設計[1].高速公路綠化和設計是我國國土綠化中不可或缺的組成部分，是我國高速公路可持 續發展的重要組成部分。在高速公路的建設和正常使用過程中對周圍的環境和生態帶來 污染和破壞是在所難免的，因此在高速公路綠化設計中必須采取一定措施盡量將高速公 路對環境的不利影響降到最低，保持高速公路沿線的生態環境穩態。高速公路的綠化作 為對其帶來不利影響的彌補措施，發揮著重要的作用。

國外研究現狀與趨勢

國外重視公路綠化和景觀設計的時間較早，公路綠化法規也出臺較早，相應的公路綠化體系也較成熟。日本于 1965 年頒布了《日本干線公路環境保護法規》，1965 年美國 頒布了《公路美化規定》，1975 年，前蘇聯頒布了《公路建筑和景觀設計規范》，日本又 在 1976 年制定了《公路綠化技術基準》從 1932 年德國建成世界上第一條高速公路至今，全世界已有近百個個國家修建了高速公路。關于高速公路景觀設計早在上世紀二十年代初已經開始，與中國相比，歐洲各國在高速公路建設方面起步比中國高速公路的建設早，發展較快，到現在歐洲各國公路從歐美各國的公路綠化形成和發展演變來看，可以發現，公路的綠化先后經歷了道路暢通的維護、道路美化、環境保護、生態恢復等階段。這位高速公路的建設規劃和綠化規劃提供了重要的借鑒經驗和一定的指導。已經在城鄉間，國家間基本形成了相互聯通的一體化網絡。四通八達的公路網絡，極大地又花了車輛行駛環境，使歐盟各國彼此在交通上相關聯，對歐盟各國間的商貿、旅行等行業起到了很好的助力和推動作用。歐洲國家植被覆蓋率較高，歐洲的傳統觀念使各國的綠色植物得以很好的保護，相應的高速公路兩側綠化景觀美化程度高。在德國，高速公路的綠化十分注重對公路中和公路兩側的綠化植物的選擇，踐行了因地制宜的原則。其中高速公路國內路體綠化在不同的自然地理環境、不同的地域、不同的區段，種植了不同的喬木、灌木和草類等，充分的使路體綠化的植物配置形式得到了相對較大的豐富 [6]。各種具有鮮明地域特色的植物及其配置形式的存在美化公路環境使司機乘客人員身心愉快之余，可以使司機乘客人員根據植物的不同較輕松的分辨出所在的地域。同時因為因地制宜，各種植物在它們適應的環境里生長，長勢旺盛，極大的方便了綠化植物的后期培養和護理的管理。

英國倫敦到愛丁堡市的高速公路，在一些公路穿過的隧道的隧道口及隧道頂部，通過種植當地的優勢植物，有效地將公路有其所在周圍的自然環境有機的連接在一起，使公路和周圍的環境之間的矛盾降到了最小[7]。

法國對文化和歷史的重視，使得他們在高度公路的建設中比較注重公路兩側休息設施的設置，較好的做到了將人類工程與自然環境和人文關懷協調的結合。同時，法國高速公路的綠化注重對公路不同區域的地域風土人情和地方特有風景的協調配置，如在公路沿線服務區大面積種植綠化和美化環境的樹木和花草等[8]。在美國，公路綠化用低矮寬厚、有彈性且輕柔的樹列取代了道路中央分隔帶和公路兩側路肩出的金屬柵欄，這些植被在起到分割道路的同時，可以吸收道路車輛產生的尾氣和降低道路的揚塵[9]。此外還可以降低死機乘客人員發生車禍時收到的損傷。

自 20 世紀 70 年代起，國外的公路綠化逐步開始注重生態保護和生態恢復[10]。70 年代以后，道路和環境問題共同被國際道路會議作為一個重要的議題提出，國外更加注重道路建設統籌環境保護。此外，在歐洲道路生態學也在快速形成和發展，國外的公路綠化實踐和相關理論也逐步形成并推廣，為公路環境保護、生態恢復以及公路的整體設計和施工提供了科學策略和科學理論[11]。互通立交區

互通立交區是公路綠化的節點和重點,其綠化除需滿足行車功能的需要和視覺要求外,所受限制較少,設計手法多樣。互通立交綠化在設計中宜采用大手筆的布置手法,樹立大綠化、大景觀、大氣勢的思想,創造開闊的意境,使大塊面的景觀布置與龐大的立交在氣魄上相協調,充分表現互通立交的線形美與立體美,使行人一進入公路就能感受其宏大的氣勢。互通立交綠化設計應以生態栽植為主,利用不同植物的鑲嵌組合,形成層次豐富、景色各異的生態綠島。考慮到混交林形式栽植層次感強,立體感好,且較常規的草坪圖案等其他種植形式養護成本低,生命周期長,生態效應高,故互通立交綠化宜以混交林為主,再配植一些灌木及木本花卉,草坪一般在重點區域小面積種植即可。中心綠地栽植應表現大方、簡潔有序,注重骨架植物的搭配組合和構圖的整體性。在匝道兩側綠地的角部,可適當種植一些低矮的花灌木以增強出入口的導向性;彎道外側可適當種植高大的喬木做行道樹,以誘導行車方向,增加司乘人員的心理安全感;彎道內側的轉彎區為保證足夠的安全視距,一般以種植低矮灌木及花卉為宜。另外,互通立交綠化設計應與公路全線景觀綠化的總體風格相協調,并在統一中追求變化,以體現節奏感,形成鮮明的景觀亮點。為突出立交的風格特征,綠化設計要尊重當地的地域文化特點,通過植物組景等形式突出文化內涵及與不同互通立交的識別性,給人以地域提示。

公路綠化設計,是公路建設的重要內容,應納入公路的總體設計中,在工可階段就應結合生態環境進行一體化設計,采取/同時原則0,即綠化與公路工程同時設計、同時驗收,而不應是在公路建成后作為景觀的/點綴0加以修飾。受以前陳舊綠化觀念的影響,目前公路路側的綠化栽植大多為規則式栽植,導致公路綠化形成/一條路,兩排樹0的無個性風格。這種規則式的栽植方式除存在安全隱患外,還與周圍以自然景觀為主的環境很不協調。在今后的綠化景觀設計中,應力求體現/和諧0理念,盡量采取自然栽植方式。特別是在山區路段,在樹種的選擇、栽植方法上要與周邊環境一致,不宜追求/整齊0,而應突出/自然0,增加公路與周圍環境的融合度。綜上，發達國家立足于本國國情，制定相適應的養護策略、規劃理念和技術標準，在 法律規章制度上較為完備，高速公路的運營管理相對成熟 1.2.4.2 國內研究進展（1）養護管理模式

我國的高速公路發展歷史較短，在養護管理上又缺乏經驗，高速公路的運營管理上問題諸多。在高速公路綠化養護管理體制上，主要包括集中統管和專線管理兩類 集中統管和專線管理的區別在于：集中統管是由省一級的部門進行直接管理，而專線管理是由省一級的部門劃分不同路段進行管理的，即前者是直接管理，而后者分路段進行。從高速公路綠化養護管理的內容來看，主要分為專門管理和建管養一體兩種類型。

我國的高速公路養護管理模式以多種體制并存為特點，主要包括以下四種形式。第一，在交通部門統一領導的基礎上，設立相應的公路管理機構實行行業管理，而高速公路的經 營管理事務則由各路段公司或管理處負責的：如河北、江蘇、浙江等地。第二，在交通廳 下設管理局進行直接管理：如遼寧等地。第三，由集團公司進行統一的管理：如重慶。第 四，交通主管部門實行統一的管理，各路段公司或管理段負責經營，如云南。

我國高速公路養護管理的模式主要問題有：第一，管養不分，目前綠化養護和路面養 護多由同一個管理機構進行管理，在養護經費、養護人員上互相牽制。第二，養護計劃缺失，養護決策盲目：我國高速公路部門在養護計劃、決策的制定上問題較多，制約了養護管理工作的正常開展，浪費了大量的人力、物力和財力資源，大大降低了養護效率[14]。

第三，缺乏專業的養護人才和隊伍：養護人才是養護工作的主體，只有健全人才培養制度，才能為養護人才提供良好的發展機遇，才能調動養護的積極性，繼續推進我國的高速公路 建設[15]。第四，養護的市場化沒有得到體現。第五，建管分離：目前高速公路缺乏一個建 設、管理和養護的系統，這就導致高速公路建設和運營管理的分離，制約了我國高速公路的縱深發展[15]。第六，一路多制：我國高速公路存在執法不一的現象，影響了高速公路的 正常運營管理[16]。（2）綠化養護技術

我國高速公路綠化養護技術研究主要是針對日常綠化養護管理措施方面的，內容主要包括：澆水、施肥、整形修剪、病蟲害防治、苗木補植、除草松土、防火、土壤管理等[13]。從養護的階段上看，高速公路的綠化養護可分為重點養護階段和一般養護階段兩類[14]。在 重點養護階段，即綠化植物栽植的 3～5 年內，進行相關的綠化養護工作；在一般養護階段，即重點管護之后的階段，通常是在植物和綠化效果趨于穩定之后[14]。重點養護階段和一般8信息化、智能化建設方面，美國各州、政府擁有完備的地理信息系統，可用于公路養護基 礎資料的收集、整理、查詢，對于美國高速公路信息系統的建設意義重大[11]。

1.2.4.1 國外研究進展

國外發達國家的高速公路建設起步較早，在發展的過程中積累了豐富的養護和管理經 驗，形成了較為完善的綠化養護管理制度[16]。（1）美國

美國的高速公路建設起步較早、發展速度快。美國的高速公路綠化養護管理體制比較成熟。縱觀美國高速公路的發展歷程，主要經歷了三個階段，第一階段是以高速公路建設管理為主，第二階段是高速公路的建設和養護并重，第三階段是當前以養護為主的狀況。美國的高速公路養護管理是雙向的，由聯邦政府和州、地方政府共同負責。其中州、地方政府的管理是主要管理部門，而聯邦政府的管理起輔助作用：聯邦政府起宏觀管理作用；州、地方政府對聯邦政府負責，是高速公路養護的直接管理者。州、地方政府以聯邦管理局統一規劃為前提，負責綠化養護管理的具體實施和相關養護工作。美國在養護管理的規章建設上較為完備，有統一的標準，具體養護辦法參照美國公協會頒布的《aashto 養護手冊》，進行規范化管理。另外，在州一級的養護部門下又設置了養護管理、作業機構。目前，為了進一步提高養護效率，節約養護成本，美國正在推進養護管理模式的改革，以期建成養護服務中心。在這樣健全的養護體制下，綠化養護管理擁有統一的養護標準和技術規范。同時，高速公路綠化養護的市場化，即承包養護的方式，大大減輕了美國政府的養護管理經費，提高了養護作業的效率。在高速公路的養護階段在養護的措施上基本一致，主要區別點在于養護的重點。近幾年來，由于受到高速公路信息化、智能化發展趨勢的影響，我國對高速公路綠化養護管理的信息化建設也進行了專門研究，試圖通過建立文檔處理、綠化數據、系統維護、數據管理、數據上報和幫助等模塊，為綠化養護管理提供輔助支持和基礎信息，建立高速公路綠化基礎資料庫[18]。

江蘇高速公路發展迅速，不僅滿足了快速、暢通、安全、舒適等功能需求，又在綠化景 觀效果上取得較大成就，生態路、景觀路成為高速公路的發展方向，如長深高速公路、京滬 高速公路、寧常高速公路等。

中央分隔帶的作用

中央分隔帶的綠化，以營造舒適、安全的行車環境為主要目的。從中央分隔帶特殊的位置和功能要求等方面來看，高速公路的中央分隔帶具有以下幾方面的作用。

第一，遮光防眩，保證行車的安全性。遮光防眩為高速公路中央分隔帶綠化的首要功能。在行車過程中，尤其是夜晚會車時對方車道的眩光，影響了行車的安全性，極易引發交通事故，因此通過中央分隔帶的綠化能有效減少事故的發生率[26]。第二，具有引導行車視線的功能。通過設置中央分隔帶，將高速公路上、下行方向的車道分隔開來，能有效起到誘導行車視線的作用，大大增強了車輛的通行能力。

第三，中央分隔帶可用于埋設通信管線、設置路牌及其他交通設施。中央分隔帶是 這些交通設施埋設的場所，有效提高了土地資源的利用率。

第四，有助于緩解司乘人員的視覺疲勞。中央分隔帶的綠化通過不同植物的組合以及 種植形式的變換，能為司乘人員提供舒適的行車環境，緩解視覺疲勞，在一定程度上降低 了交通事故的發生率。

第五，能起到美化高速公路環境的作用。高速公路環境較為惡劣，空氣污染嚴重，中央分隔帶綠化的好壞是高速公路的整體形象和水平的體現。

總之，高速公路中央分隔帶具有遮光防眩、引導行車視線、埋設交通設施、緩解視覺 疲勞和美化環境等作用。其中，遮光防眩的功能是最重要的，其次才是美化。功能的排 序也決定了中央分隔帶綠化的主次。然而近年來，建設部門過于追求景觀效果和綠化層 次的豐富程度，而忽視了遮光防眩、行車安全的重要性，導致交通事故頻發，這應引起我 們的高度重視。

高速公路綠化提升方案 高速公路綠化管理篇五

關于湖北中交嘉通高速公路發展有限公司質量安全檢查結果整改報告

湖北中交嘉通高速公路有限公司：

2014年7月2—4項目公司領導對總監辦及所轄一、三、四、六、七、標進行了質量安全外業檢查，針對項目公司領導檢查中提出的問題，總監辦高度重視，并分析問題存在的原因，認真及時進行整改。現將整改情況匯報如下：

現場存在問題的整改：

1、針對本次檢查存在的問題，總監辦于7月8日召開了監理工作例會，傳達了工程質量安全檢查情況、整改要求，針對存在的問題，要求監理在工作對待問題要仔細思考，根據項目公司提出“管理在提升”的要求，加強責任心不要停留在口頭，要在工作中知道怎么去做，要根據自己所監理的工作，進行逐條制定了整改措施，各駐地辦認真負責發揮作用，加強對駐地辦監督管理，避免以后再出現類似的問題。

2、總監辦要求各駐地辦加強對各合同段施工現場的管理力度和強化責任意識，提高工作質量，切實做好監理服務工作，明確了各級監理人員的責任，加大對現場施工情況進行巡查力度，巡視時發現施工現場存在質量問題或安全隱患的及文明施工問題，將告知駐地辦指導現場監理人員，由現場監理人員督促整改，如再次巡視發現還有問題或未整改，對相關現場監理人員按照責任制，嚴格追究；為了進一 1

步提高全體監理人員的基本素質和業務能力，提高監理的工作水平，總監辦將加大管理力度，主要內容有：監理程序的執行、項目公示指示落實、各施工階段質量安全要求。駐地辦加強對各項工序開工前的檢查驗收，誰驗收誰負責，堅決按技術規范及檢測標準、試驗檢測操作及數據處理要求做好監理工作、樹立監理人員責任心及執行力做好安全工作。

3、工程質量控制檢查，加強糾正質量通病的力度和措施，根據工程進度表情況，要求施工單位積極做好事前控制，技術交底到位。駐地辦將根據規范要求做好監理抽檢工作，控制好每道工序，確保工程質量在受控之內。對檢查梁板預制等問題進行及時整改，確保工程質量。

4、針對項目公司領導指出的問題，總監辦督促承包人進行了整改，駐地辦對安全文明施工問題整改進行驗收，對驗收達不到標準嚴肅處理。總監辦認真梳理分析，及時制訂整改措施，加強現場檢測力度，對于四標梁場預制梁鑿毛嚴格按規范控制，總監辦要求駐地辦堅決做到每一片梁檢驗都嚴格規范驗收。

5、總監辦對各標段存在的安全文明施工問題的整改情況于7月20日進行全面檢查、各標整改情況見附表：

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