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道路改造項目情況說明篇一

項目情況說明

項目情況說明

甌江是浙江省第二大河，航運水利資源豐富，實施甌江航道整治工程將有效優化浙西南地區綜合交通運輸網絡結構，徹底改變麗水地區無高等級內河航道、江海聯運不暢的舊貌，推進浙江海洋經濟發展示范區規劃的實施和海河聯運發展，服務“一路一帶”、長江經濟帶等國家戰略，促進沿線經濟社會發展和滿足麗水地區水路貨運要求的需要；也是甌江水資源綜合利用，推進我省“五水共治”重大決策的需要，更是符合“四個交通”發展方向和“綠水青山就是金山銀山”的發展戰略

隨著甌江航道整治工程麗水段（麗水繞城西路白巖大橋～外雄電站壩下）項目前期工作的逐步推進，2015年12月底，工程可行性研究報告獲得了省發改委批復，初步設計也于2016年6月通過省發改委和省交通運輸廳的聯合審查，目前項目正根據專家組意見修改完善，準備上報審批。根據初步設計報告，建設選址范圍較工可階段面積和選址坐標有變化，因此重新申報規劃選址同意書。

一、項目建設的重要性和必要性

甌江航道整治工程是深入實施“港航強省”戰略的重大舉措和構建“三位一體”港口物流的重要項目，是落實科學發展觀，響應國家‘節能減排’和發展‘低碳經濟’的發展戰略的有力舉措，是浙江省委省政府‘海河聯運’工程的重要組成部分。甌江航道整治工程的建設，將對甌江航運復興和沿線地區經濟社會發展起到重要的促進作

用，緊密了欠發達地區與經濟發達的溫州地區的對接，將為我國整個東部沿海地區提供更為廣闊的經濟發展腹地，為浙中、浙西乃至中部省份加快發展提供重要的交通運輸支撐。

甌江航道整治工程的建設，將有效改善投資環境，吸引大量的社會投資向甌江中下游沿江地區轉移，促進沿江產業帶的形成和發展，符合溫、麗地區生產力布局與產業帶發展規劃，帶動地區經濟快速協調發展。同時，更是水資源綜合利用，充分發揮水利、水電、航運與環境保護等綜合效益，走節約型社會發展道路的需要。因此，本項目的建設是十分必要的。

二、建設內容及規模

擬建甌江航道整治工程麗水段（麗水繞城西路白巖大橋～外雄電站壩下）起自大溪上的麗水繞城西路白巖大橋，終于青田外雄電站壩下，航道全長46km；通航標準為內河ⅳ級天然河流航道；航道疏浚；拆建橋梁3座；改擴建現有船閘和閘管區3座；新建1處錨泊服務區和1處錨地，以及其他相應的配套設施。

其中：青田段航道約32公里，通航標準為內河ⅳ級天然河流航道；航道疏浚；拆建橋梁2座（臘口大橋、五里亭閘橋、外雄閘橋）；改擴建現有船閘和閘管區2座（五里亭電站、外雄電站），新建1處錨泊服務區（麗水綜合服務區）和1處錨地（海口錨地），以及其他相應的配套設施。

蓮都段航道約14公里，通航標準為內河ⅳ級天然河流航道；航道疏浚；改擴建現有船閘和閘管區1座（開潭電站），以及其他相應

的配套設施。

三、與規劃符合性分析

本工程與《甌江流域綜合規劃》及《甌江流域綜合規劃報告修編-甌江干流青田城區段專項報告》是基本相符的。根據上述規劃，全線規劃五個電站，本工程僅對麗水以下開潭、五里亭、外雄已建船閘導航架等進行改造，仍為內河ⅳ級四級標準，對防洪基本沒有影響，也與甌江流域綜合規劃不相矛盾。

本工程與《甌江流域防洪規劃報告》是基本相符的。本工程的梯級建設由水利工程實施，本次只是在規劃樞紐位置建設規劃的船閘，且不占用泄洪閘孔，因此基本不會影響樞紐的防洪標準。本工程航道基本沿甌江深泓線布置、離兩側堤岸較遠，沿線航線轉彎半徑較大、不需要切除和裁彎取直，因此航道疏浚不會對堤防穩定有影響，且航道疏浚后，可增大江道行洪能力，降低最高洪水位，有利于防洪和堤防安全，船行波對堤岸的沖刷根據影響程度對部分地段作堤身防護。橋梁的改建增大了跨徑，減少了阻水面積，有利于行洪。

本工程符合《甌江中上游航運規劃報告》(2006年)要求的航道等級標準，符合《麗水港總體規劃》（2007年）和《青田港總體規劃》（2007年）要求的配套航道等級標準。

本工程建設項目符合青田縣組織編制的《甌江中下游航運規劃（青田境內段）》。

四、可行性分析

（1）施工條件

本工程區域氣候溫和濕潤，四季分明，日照充足，雨量豐沛，除梅汛期洪水的影響外，其余期間施工條件良好。甌江青田鶴城以上目前基本斷航，因此施工船只受干擾少。麗水境內已實施開潭、五里亭樞紐，為本工程的建設積累了經驗，有利于本工程樞紐建設的順利實施。本工程部分航段需要疏浚，隨著我國港口、航道工程的建設，已造就了大量具有施工經驗豐富、工程船機齊全、設備先進的施工單位。

（2）對外交通

本工程船閘、橋梁、錨泊服務區及錨地的主要材料及設備考慮公路運輸，有金麗溫高速公路、330省道、49省道及機耕路等直達工程區域；航道疏浚的主要材料及設備考慮利用甌江現有的水路運輸。

（3）供水、供電

甌江水質較好，施工用水可直接設泵站取用江水解決。施工用電可由當地電網供給。可從附近變電所向工程區架設一條輸電線，供應施工供電。

（4）建筑材料

本工程所需水泥、鋼材、木材等建筑材料均由市場采購供給。工程區附近有多個正在開采砂礫料場，進行各級粗骨料的篩選及細骨料的軋制，可提供工程所需的粗、細骨料，砂石廠原料充足，生產能力較大，質量、儲量能滿足本工程施工進度及強度的要求。本工程石料用量不大，圍堰護坡石料等可利用開挖石方，其余計劃在市場采購解決。

五、環境保護措施

（1）船舶污水

對新增和現有的坐艙機配備經船舶檢驗部門檢驗合格的油水分離器或油污水儲存設施、生活污水儲存設施，同時在航道眼線的各個港區設含油污水、生活污水的接受設施，并設置相應油污水、生活污水處理設施，處理達標后方可排放，有條件的地方也可將接納的船舶油污水、生活污水納入城鎮污水處理系統統一處理。

（2）生活污水

船舶管理站的生活污水由小型地埋式污水處理設備處理，達到貨架二級排放標準后排入地面水體，船舶生活污水由管理站免費接收，由管理站的污水處理設備集中處理，并達標排放。

（3）固體生活垃圾

船舶在運行過程中產生的固體廢棄物應禁止其隨意丟棄，應在船舶管理站設置收集設施，將其統一收集上岸，納入附近城鎮的生活垃圾收集及處理系統做統一處理。

（4）棄土污染

航道是個多用途系統，接納了沿岸城鎮工廠排放的大量廢水和生活污水，所以其河道底泥中亦沉降了大量有害物質，航道疏浚棄土部分可用于其他工程和港區、管理區的地面回填，剩余部分通過運輸車輛將土方運至指定泥土處理區。施工過程中所選擇的拋泥區應盡量遠離飲用水源和魚塘，工程完工后在棄土表面須覆蓋非污染土，以防止逕流污染。

（5）噪聲污染

在工程施工過程中，水上土方多數采用人工開挖、人力車運輸的方式，水下土方一般采用抓斗或鏈斗式挖泥船，輔以泥駁和吹泥船吹填的施工方法，有一定噪聲影響，但一般均不超標，只要規定避免夜間施工就可滿足噪聲控制要求。

關于航運噪聲，一般均超標，且隨著船流量的增加，噪聲污染將更會加劇。建議城市規劃部門在航道沿岸一定區域內按區域使用用途進行合理布局，同時在居民密集區的航道沿岸合理設置綠化帶和隔聲屏障、禁鳴標志等有效的防治措施，航管部門也應加強管制，對不符合規定的船舶提出隔聲、消聲措施要求，并限制落實，限制無機艙間、掛漿機船舶的發展并逐步將之淘汰。

（6）大氣污染

工程施工過程中，因平整場地、打樁、挖土、材料運輸、裝卸和拌合等作業均有揚塵產生，天氣干燥時尤為嚴重，施工場地應采取灑水作業，減少粉塵污染。

道路改造項目情況說明篇二

一、項目類型和意義說明

為對經濟、科技、社會發展中出現的一些重大管理問題快速做出反應，為黨和政府高層科學決策及時提供政策建議，國家自然科學基金委員會特別設立了管理科學部主任基金應急科學研究專款項目（以下簡稱“應急研究項目”），主要資助在已有相關科學理論基礎上、運用扎實的科學方法開展關于國家宏觀管理及發展戰略中急需解決的重要和關鍵性問題的研究，以及與之相關的經濟、科技與社會發展實踐中的“熱點”與“難點”問題的研究。

設立應急研究項目的目的是為黨和政府高層科學決策及時提供政策建議及其科學基礎。根據學部對于應急研究項目的一貫指導思想，應急研究項目應從“探討理論基礎、評介國外經驗、完善總體框架、分析實施難點”四個主要方面對政府決策進行支持性研究；研究成果要具有針對性、及時性和可行性；所提出的政策建議應當是技術上可能、經濟上合理、法律上允許、操作上可執行、進度上可實現、政治上能為有關各方所接受，以盡量減少實施過程中的阻力；研究方法要求注重科學方法的應用和實際數據/資料/案例的支撐，切忌空洞的討論和沒有實證根據的結論。應急研究項目的承擔者應當是在相關研究領域已具有深厚學術成果和數據/資料/案例的積累、能夠在短時間內取得具有實際應用價值成果的專家；在同等條件下，主持完成過相關領域國家自然科學基金項目的學者將得到優先考慮。應急研究項目的研究成果最終體現為政策建議報告、媒體報道、研究報告、專著及學術論文等形式。

應急研究項目實行滾動立項，全年接受項目建議。歡迎國內外各領域專家和國家宏觀管理部門從國家戰略高度提出具體的項目建議。項目建議書應針對立項課題的國家現實需求、迫切性與必要性、國內外研究進展、主要研究方向和研究內容、預期研究目標和政策效果等提出明確具體的觀點、證據和建議，并對國內現有研究基礎和研究隊伍進行分析。應急研究項目立項建議書請寄至：北京市海淀區雙清路83號國家自然科學基金委員會管理科學部 方德斌，郵編：100085，電話：010-62326660，電子版請發至應急研究項目專用電子信箱：yjyj@。

根據專家提出的項目建議書和實際宏觀管理部門有關專家咨詢意見，管理科學部決定設立2013年第5期應急研究項目《中國（上海）自由貿易區發展機制與配套政策研究》，從即日起向全國公開進行課題招標。

2013年3月底，國務院總理李克強考察了上海浦東的外高橋保稅區，表示鼓勵支持上海積極探索，在現有綜合保稅區基礎上，研究如何試點先行在28平方公里內建立一個自由貿易園區，進一步擴大開放，推動完善開放型經濟體制機制。2013年9月29日，中國(上海)自由貿易試驗區（以下簡稱“上海自貿試驗區”）正式掛牌。

建立中國（上海）自由貿易試驗區是黨中央、國務院做出的重大決策，是深入貫徹黨的十八大精神，在新形勢下推進改革開放的重大舉措。

根據國務院公布的《中國(上海)自由貿易試驗區總體方案》，自貿試驗區將加快政府職能轉變、擴大投資領域的開放、推進貿易發展方式轉變、深化金融領域的開放創新、完善法制領域的制度保障。與此同時，上海自貿試驗區開放服務業的六個領域，分別為金融服務、航運服務、商貿服務、專業服務、文化服務以及社會服務，涉及18項行業開放。

上海自貿試驗區將對離岸金融業務先行先試，這對于培育金融機構和金融人才，提高金融行業的國際競爭力，探索“人民幣國際化”以及推動我國金融業的全面開放具有重要意義。在投資方面，自貿試驗區試行基于負面清單的準入前國民待遇，這一開放的性質雖然仍屬單邊開放措施，但影響深遠。服務業擴大對外開放是上海自貿試驗區有特色且核心的政策安排，如何在區內發展服務業對于我國經濟結構調整和轉型升級具有重要的示范作用。上海打造國際航運中心，最重要的是與國際慣例接軌，如何在船舶航運管理體制、船舶注冊制度、船舶保險、通關制度等方面進一步提升，提高通關效率對于發展航運，促進貿易便利化和貿易發展至關重要。

目前上海自貿試驗區的建設存在下列問題：首先，如何以貿易和投資的開放與便利化促進全球價值鏈的健康發展；其次，自貿試驗區內外政策雙軌制蘊含風險，區內區外的法律政策不盡相同，特別是一些開放業務將拓展至上海自貿區以外的范疇，需要各部門加強協調和配合；第三，存在金融風險，熱錢可能通過上海自貿試驗區沖擊境內市場。第四，上海自貿試驗區的總體方案雖然已經發布，但是細則還沒有完全公布。外資準入負面清單的質量有待進一步改進。作為我國新時期改革開放的“試驗區”，其發展戰略需要我們從改革開放頂層設計的高度進行把握，并結合我國和上海自貿試驗區實際，評估相關政策可能帶來的影響，通過上海自貿試驗區產生一批可推廣可復制的經驗，并向區外乃至全國進行推廣。

（一）中國（上海）自貿試驗區的制度創新和政府職能轉變

中國（上海）自由貿易試驗區總體方案及試驗區的功能建設要求率先實施以轉變政府職能為核心的行政管理體制改革，探索建立與國際高標準投資和貿易規則體系相適應的行政管理體系。政府職能轉變的邊際均衡點是界定政府與市場的最優邊界，要根據中國的國情及發展現狀、發展階段、發展要求，設定邊際均衡點，以適應自貿試驗區的發展需要。探討如何建立符合試驗區發展需要的行政法規制度及對原有相關行政法規的調整，以及通過地方立法建立與試點要求相適應的試驗區管理制度。以自貿試驗區建設為契機，通過創新性、前瞻性設計、加快政府職能轉變，形成可復制、可推廣的經驗，為全國提供一個成功的改革樣本。

（二）中國（上海）自貿試驗區國際直接投資政策研究

分析“負面清單（2013版）”與其他法律法規的協調性和關聯性。分析“負面清單”在外資投資管理體制中的地位和作用；負面清單的設計及其對外商直接投資的影響；評估負面清單管理模式對新興產業發展的影響；準入前國民待遇對外商直接投資的影響；實施負面清單和準入前國民待遇對國內產業和企業的影響分析；如何擴大服務業對外資開放。開展促進自貿試驗區內企業對外投資的政策研究。

（三）離岸金融的國際比較及發展路徑研究

對資本賬戶開放進行國際比較研究，包括：對倫敦、新加坡、東京、紐約等世界金融中心的離岸金融市場進行調研，研究這些金融中心如何實施離岸金融市場和在岸金融市場的分離，如何建立兩者之間的防火墻，分別實施不同的監管和稅收政策；對以開曼群島等“避稅天堂”的離岸金融市場進行調研，分析它們的規制和成功的經驗；對泰國、冰島及塞浦路斯等由離岸金融市場導致的金融危機進行比較研究，分析開設離岸金融市場的風險。在國際比較研究的基礎上，結合我國和上海市的實際，探索我國離岸金融的發展路徑和具體的政策建議。

（四）中國（上海）自貿試驗區服務業開放政策與影響研究

中國（上海）自貿試驗區現有服務業開放政策的水平測度與效應評估，包括：服務業市場準入條件的評估、服務業開放的效應分析、服務業開放政策創新的特點及實施效果。上海自貿試驗區未來服務業開放政策的調整方向，包括：如何在市場開放承諾的基礎上增加國民待遇承諾、如何進一步擴大服務業開放的廣度與深度、服務貿易深度自由化面臨哪些制度性難題、如何完善服務貿易緊急保障措施機制、如何通過服務業開放提升中國在全球貿易增加值鏈上的地位。

（五）中國（上海）自貿試驗區貿易模式轉型與貿易便利化研究

開展現有方案對我國港口貿易的影響評估；現有自由港成功案例分析（如香港和新加坡）及其對上海自貿試驗區的啟示；根據貿易便利化的標準模板，引導上海自貿試驗區區貿易便利化措施的實施；自貿試驗區“一線放開”是首次嘗試，提高了貿易便利化。研究如何完善“一線放開、二線高效安全管住”監管模式，促進貿易轉型發展。在新型海關監管模式下，能夠形成哪些貿易模式，以及產業集聚。研究如何制定針對物流企業的具體措施，以提高物流企業效率和競爭力；簡化試驗區通關手續對我國貨物貿易增長的貢獻分析；跨境電子商務對國際貿易的影響研究。

（六）促進中國（上海）自貿試驗區發展的相關保障體制與政策體系

自貿試驗區的順利建設和發展需要一整套全新的保障體制和政策法規。研究探索在服務業擴大開放、實施準入前國民待遇和負面清單管理模式等方面深化改革試點的法制問題；開展試驗區相配套的稅收政策研究，包括離岸業務的稅收政策，企業營業稅、增值稅、所得稅等稅收政策以及相配套的財政政策，分析相關政策的預期效果。形成試點過程中的制度、法制保障體系。建立和完善自貿試驗區的管理規則體系。

特別注意：應急研究項目定位于政策研究，強調應用管理理論和科學方法，運用有效的數據支撐，加強與實際管理部門的結合，在長期學術研究成果積累的基礎上，針對項目指南提出的研究專題，快速提出科學、可靠的研究結論和可行的政策建議。因此，申請書的撰寫必須突出政策研究的特色，在相關背景和文獻回顧的基礎上，明確研究問題；在提出政策建議、產生政策影響、解決實際問題等方面提出明確目標，同時說明支撐政策研究的邏輯思路、理論方法和數據來源。應急研究中期檢查和結題驗收也將以政策報告作為評價的重點，最終形成的研究報告應圍繞所形成的政策報告進行撰寫，具體內容應包括：提出的政策報告或建議，支撐政策結論和建議的理論、方法、數據、邏輯等。

特別要求：1.申請者一般應有扎實的相關數據和實際背景資料基礎；2.申請者必須在相關科學問題研究方面，具備承擔過國家自然科學基金課題、或承擔過政府有關部門委托相關課題的扎實前期研究基礎。請在申請書中明示以上相關信息。

三、申請程序和時間安排

申請者注意事項：

1.申請者可以根據自身的研究工作基礎和資源條件，針對本期應急研究項目主題《中國（上海）自由貿易區發展機制與配套政策研究》以及上述提出的研究專題，選擇獨到的視角和方向，設計研究題目、研究目標和研究內容。

2.鼓勵并優先資助團隊整體申請應急項目。即要求申請者將本應急項目作為一個整體來申請：確定項目總負責人及分課題負責人以及分工情況（務必同時附上“承諾書”）；分別提交項目總體申請書和各分課題申請書。對不能組織團隊整體申請，但在本期《申請指南》中某一課題確有研究優勢的單份申請也有可能獲得資助，該申請獲準立項后申請者將歸入整個項目團隊。

3.管理科學部將采取項目總負責人承擔本項目研究形式，由總負責人組織團隊進行研究。并由總負責人參加答辯，總負責人不按時參加答辯，則視為自動放棄申請。經答辯，管理科學部計劃擇優資助一個團隊（評審專家評議后可能會擇優組合團隊），下設6個左右分課題，每個分課題的平均資助強度為15-20萬元，總負責人課題資助強度為25-30萬。

4.本期應急研究項目鼓勵研究者與實際管理部門工作人員聯合申請開展研究，所有參與人員必須加蓋所在單位公章。

5.研究期限定為10個月（2013年12月-2014年9月），項目啟動5個月后進行中期檢查與階段成果的交流。

請擬申請項目的專家到基金委網站在線填寫2013申請書，申請代碼填寫g03，并在“資助類別”填寫“專項基金項目”；“亞類說明”填寫“科學部主任基金”；“附注說明”填寫“應急科學研究專款項目”；正文部分按照面上項目申請書撰寫提綱撰寫。

課題申請書的電子版務必在2013年11月18日-22日期間由各依托單位科研管理部門通過isis系統上傳并確認，同時發送至應急研究項目專用電子信箱：yjyj@（請在主題欄注明依托單位名稱和申請人姓名）；紙質版（一份）應在2013年11月22日前（以收寄郵戳為準）通過ems郵寄至管理科學部 方德斌（北京市海淀區雙清路83號 國家自然科學基金委員會管理科學部，郵編：100085）。兩個版本均到達方視為申請有效。

管理科學部將組織專家進行評審，對通過評審決定資助的項目會在12月5日前通知申請人，未獲得資助的項目不再另行通知。

道路改造項目情況說明篇三

市直機關各部門、各單位，中央、省屬駐x各單位：

一、幫扶項目計劃落實情況

根據各部門、各單位申報的幫扶計劃，截止4月底，已落實幫扶項目資金計劃的部門和單位達到xx個，共落實幫扶項目xx個，落實幫扶資金xxx萬元（不包括民政部門低保和各部門、各單位及社會捐助資金），比上年同期增長x%，其中落實財政專項扶貧資金xxx萬元，增長x%；行業幫扶資金xxx萬元，增長x%。

理中心等8個部門和單位達到xxx萬元以上；市衛生局、人口和計生委、民委、廣電局等4個部門達到xx萬元以上；宣傳部、市直機關工委、司法局、中級法院、教育局、林業局、電信酒泉分公司等7個部門和單位達到xx萬元以上；市公安局、市婦聯、能源局、國稅局、體育局、職業技術學院、畜牧獸醫局、市文聯、交-警支隊等9個部門和單位達到xxx萬元以上；市地稅局、統計局、民政局、工信委、科技局、疾控中心、社保局、房管局、農廣校等9個部門和單位達到x萬元以上；市政法委、國-家-安-全局、編辦、老干局等15個部門和單位根據部門實際落實了幫扶項目；辦公室、市人大辦公室、市政府辦公室和市政協辦公室等其他部門和單位積極為聯系的鄉村和農戶辦實事、解難題，形成了移民幫扶的良好氛圍。

二、主要特點

口部門2012年項目實施計劃，總投資達到xxx萬元，比上年同期增長x%。全市“聯村聯戶、為民富民”行動暨扶貧開發工作會議結束后，市直各部門、各單位和省屬駐x單位立即行動,在認真組織開展調查研究、找準影響和制約聯系鄉村、農戶發展難點的基礎上，及時調整和制定了幫扶計劃，確定了幫扶形式和幫扶項目，并認真組織落實。

（二）項目建設規模進一步擴大。與去年同期相比，今年市直各部門、各單位和省屬駐x單位已落實幫扶項目比上年同期增加x個，增長x%；落實幫扶資金增加xxx萬元，增長x%。

（三）項目建設內容更加豐富。已落實幫扶項目涵蓋了移民鄉村發展的方方面面，充分彰顯了各部門、各單位支持鄉村發展和扶持移民增收這一主題，實效性和針對性顯著增強。已落實的xx個幫扶項目中，基礎設施建設項目xx項 ，總投資xxx萬元；增收產業項目xx個項，總投資xxx萬元；基本農田建設項目達到 x項，總投資xxx萬元，；生態環境建設項目x項，總投資xx萬元；科技智力扶貧項目 x項，總投資xx萬元；公共服務體系建設項目達到x項，總投資xx萬元；其它項目x項，總投資xx萬元。

三、幾點要求

項目尚未落實計劃；一些部門雖然確定了幫扶項目，但具體抓實施的措施不到位，需要進一步加大工作力度。

（一）進一步提高對行業幫扶重要性的認識。扶持移民鄉村發展是、市政府為縮小區域發展差距、實現全市同步進入全面小康社會所采取的一項重大決策，也是全市開展“聯村聯戶、為民富民”行動的基本要求，各部門、各單位要充分認識行業幫扶對推進移民扶貧開發的重要性和必要性，堅持把為移民鄉村爭取幫扶項目作為本部門、本單位的一項重要工作來抓，一抓到底，抓出成效。

（二）不斷加大項目實施和爭取力度。以xxx年活動為契機，對已落實幫扶的項目要抓緊制定實施方案，認真組織實施，確保項目按期建成，發揮效益。尚未落實幫扶項目的部門和單位，要積極創造條件，多渠道銜接爭取，力爭有所突破。各部門、各單位特別是經濟管理部門要牢固樹立常年爭取項目的思想意識，緊盯國家政策和投資導向，確定專人常年抓項目，力爭為移民鄉村爭取更多的項目，支持移民鄉村快速發展。

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道路改造項目情況說明篇四

一、施工及養護時間：20xx年12月4日至20xx年1月20日。

二、為確保施工期間道路交通安全，敬請過往車輛在經過施工路段時，自覺遵守交通安全法規，文明謹慎駕駛，減速慢行，不加塞搶行，服從現場交通指揮人員指揮。

三、機動車輛請勿違規停放在施工路段，影響施工。

四、因道路維修給廣大市民出行帶來的諸多不便，敬請理解和支持。

xx縣公安局交管大隊

xx縣城市管理局

20xx年12月6日

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