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中國最大列車編組站篇一

如同f1之于上海，2004年建設之初，南京國際賽馬場一度也被當作南京的城市名片來打造，6年過去了，這張“城市名片”始終暗淡無光。

如今的賽馬場

人煙稀少成了停車場

南京賽馬場位于南京市東郊的石獅路1號，記者近日來到這里時，賽馬場門口少見人影，幾輛大卡車隨意停放，這個著名的賽馬場呈現和人們印象中不一樣的尷尬光景，顯得尤其孤獨和冷清。據稱，600多年前，此地便是明太祖朱元璋的育馬基地。建設賽馬場時，投資者就期望能在此地，重現南京昔日萬馬奔騰的景象。

走進賽場的道路兩側，停放的全是某品牌的全新汽車。這樣的汽車長龍一直排到了賽場內，賽場中間的一個沙石賽道上，也整齊地停放著這樣的汽車，站在看臺上望去，頗具規模。

賽場工作人員介紹，某汽車品牌經銷商租用了賽馬場，用來停放數以千計的汽車。在南京，如此規模的場地很難找到。

十來匹馬在賽場最外側的草道上吃草，仿佛提醒著人們，它們才是這里的主人。但看得出來，草道上的草好久沒有修剪，高矮參差不齊、雜草叢生，跑道反倒成為馬的“牧場”。

此前，記者接到讀者的報料稱，南京賽馬場成了物流基地，一群愛好馬術的市民因之心疼不已。

“我比他們更心疼”，南京賽馬置業有限公司董事長吳有紅接受本報記者采訪時表示。據其介紹，將馬場部分出租給汽車經銷商只不過是暫時之舉，所得也是用來補貼馬場正常地運轉。吳有紅介紹，自十運會后，南京賽馬場大部分時間都在閑置，年年入不敷出，每年虧損都將近千萬。

曾經的賽馬場

想打造旅游、競技等一體的“馬城”

“千萬別小看眼前的這個賽馬場”，一位工作人員很認真地對記者說，“它可是世界一流的賽馬場”。

記者了解到，作為亞洲最大的賽馬場，南京賽馬場占地近80萬平方米，有目前世界上最寬、排水系統最先進的跑道，是亞洲唯一集馬術和速度賽馬等4個大項目于一體的賽馬場，能滿足國際比賽的所有要求。

賽馬場一期建設包括速度賽道、主看臺、馬廄區、越野障礙賽道、場地障礙和盛裝舞步比賽區、運動員公寓區等6個部分。賽馬場主建筑由3層高的環形亮馬圈和6層有機玻璃外墻的看臺組成，總建筑面積達5.4萬平方米，能容納兩萬多名觀眾，且安裝了衛星轉播設備。

“即使中國香港、韓國馬會的專家看了之后，對我們的馬場也是交口稱贊”，吳有紅介紹。吳有紅有著“馬癡”的外號，他是南京的第一個“私營企業主”——上世紀80年代，他以南京私字001號注冊了南京紅龍公司，并一度位列全國私企500強。

因為愛馬，吳有紅在自己事業如日中天時轉向，借在南京舉辦十運會的契機，賣掉了自己企業的資產，投資數億元建設南京國際賽馬場。

作為十運會的主場館之一，南京賽馬場的投資方還有南京市相關部門。眾所周知，馬術運動是一條產業鏈，蘊藏著美好的商業前景。

人們期望，十運會后，南京賽馬場在繼續承辦馬術比賽的同時，被打造成一個集旅游、休閑、健身、娛樂、觀光、競技為一體的“馬城”。

“將南京賽馬場打造成國際知名的馬術休閑娛樂中心，賽馬場將成為南京新的旅游景點?！碑敃r，南京市一領導人在談及南京賽馬場的未來時，如此展望。

吳有紅也希望這樣的光景早日到來，馬場建成之初，他曾向媒體記者描述了他心目中的南京賽馬場：

“這里將成為南京市民文化娛樂的一個熱點，他們不僅能在此欣賞到一流的國際馬術賽事，還可以從事專業的馬術學習和訓練——在很多國家，馬術可是孩子們的必修課呢，它可以使人的氣質、毅力以及身體素質等方面得到全面的鍛煉和提升?！?/p>

6年過去了，吳有紅從未見到這樣的景象，從馬場建成之初開始，他就不得不面臨與之俱來的蕭條與冷清。

未來的賽馬場呢

“開放馬彩是根本，否則死路一條”

十運會后，南京賽馬場大部分時間里都處于閑置狀態，而維護馬場正常運轉的費用一分錢都不能少，每年因此虧損將近千萬。

吳有紅介紹，目前他們能想到的收回投資的方式只有承擔江蘇省隊或國家隊訓練、舉辦比賽，以及發展會員俱樂部、開辦馬術學校等，但他也坦承，這些項目并非純經營性質，收益遠不能補償開銷。

賽馬場目前養了30多匹馬，聘請了飼養員、釘掌師、獸醫，還將教練全部送到香港培訓，并組建了馬術禮儀隊。目前員工將近百名，一年的支出在1000萬元以上。

吳有紅介紹，馬場的馬特別金貴，獸醫都是來自國外，因之開銷特別大。“我們只能在支出費用上盡量節約，比如建立生態鏈解決馬匹的飼料問題，但這些并不是真正解決問題的辦法。”吳有紅說。

為了“自己養自己”，賽馬場組建了馬術、高爾夫俱樂部，發行會員卡，目前俱樂部成員有100多位，但這些都只能是杯水車薪，所賺費用和馬場的支出相差巨大。

將馬場部分出租也是開源節流的方法之一，但吳有紅表示，只是出租了部分場地，不會影響到市民來騎馬、參加馬術培訓等。

吳有紅同時強調，這種出租也只是短期行為，“不可能長期出租，影響馬場正常地運轉”。

每年虧損近千萬，但這么多年下來，吳有紅一直苦苦堅持，這緣于他始終抱有一個希望，就是某一天國家開放馬彩。他表示，開放馬彩是馬場正常運轉的根本，反之馬場只有死路一條。

然而，在當前語境下，馬彩多多少少帶有一些敏感的色彩。吳有紅除了面臨政策的阻礙之外，還得解除公眾對于這一行業的陌生和疑惑。因而，只要在公眾場合，吳有紅定會找機會闡述自己對于馬彩的理解。

吳有紅介紹，馬彩并非賽馬場贏取暴利的手段。“恰恰相反，它是募集社會公益金的有效方式。例如香港規定馬會收益為社會慈善基金。一般情況下，馬彩收入的70%返還給彩民，7%歸馬會，剩下部分納入基金?！?/p>

記者了解到，在中國香港，城市大型基礎建設的投入很多是由香港馬會的馬會基金負擔；在日本，用于扶持農業發展的資金則來自日本中央馬會基金。

“馬彩不是單純的賭博，正因它具有很強的公益性質，連日本這種絕對禁賭的國家也開放了馬彩，我們為什么不能搞？”吳有紅說。

在吳有紅理解里，馬彩的好處甚至大于福彩、體彩，“這些彩票是眾多窮人捧出了一個富人，而馬彩則是眾多富人幫一個窮人”。

近年來，有關馬彩的話題在國內越來越熱，有學者曾大膽提出：中國已面臨公益彩票事業發展的機遇和挑戰并存的時代，公益彩票事業如博彩賽馬若能在正確的引導下健康地發展，將成為促進內地經濟增長的催化劑。

因之，吳有紅篤定相信馬彩在中國內地終究會放開，他用“熬”來形容現在的狀態，并堅信自己終究能熬到那一天。

有意思的是，地鐵二號線距離南京賽馬場最近的一站是“金馬站”，名字命名得不無寓意。然而因為配套并未完善，地鐵金馬路站和南京賽馬場之間還有很長一段距離，這也似乎正迎合了南京賽馬場如今的現實。本報記者 谷岳飛

■新聞延伸

廣州從化賽馬場

亞運會后不“賭馬”

投資7億元的廣州亞運會重點工程項目——廣州從化亞運賽馬場正在如火如荼地建設之中。據了解，該項目計劃在國慶節前完工。8月26日，記者從廣東出入境檢驗檢疫局得知，從化賽馬場賽后也不會進行博彩性賽馬，而將繼續用于馬術比賽。據新快報

全國大多賽馬場

靠副業艱難維持

雖然促成馬彩解禁的各方面條件看似已經成熟，但涉及馬彩的話題目前在國內仍然十分敏感。全國幾大賽馬場的相關負責人，盡管各自心里都念著“馬彩解禁”的經，但都不想公開談及馬彩的話題。據中國馬術協會副秘書長常偉介紹，目前國內有十幾個建成的賽馬場，其中有四五個是具有國際一流水準的大型賽馬場，但全部是靠著副業維持生計。廣州的賽馬場改建為汽車銷售市場，濟南的賽馬場則是與高爾夫球場相結合。不過，依靠副業為生的日子并不好過。據業內人士介紹，僅依靠副業，很多賽馬場根本無法收回建設投資，只能勉強維持日常的運營。

中國最大列車編組站篇二

第四篇 編組站

一、填空題

1.編組站根據其在路網中的位置、作用和所承擔的作業量可分為_路網性編組站，區域性編組站，_地方性編組站。

2.若在一個鐵路樞紐內設兩個或以上編組站，根據作業分工和作業量可將其分為主要編組站，輔助編組站。

3.按各車場相互排列位置的不同,編組站布置圖形可分為_橫列式，_混合式和_縱列式三種。

4.單向一級三場橫列式編組站圖形的主要缺點是①解體牽出困難，②_改編車流折返走行距離長，③改編能力不能充分發揮○4改編能力較低。

5.為提高單向二級四場編組站尾部編組能力,可采?、俨糠终{車場線路直接發車，②調車場尾部設置小能力駝峰，③將尾部牽出線與出發場間聯絡線在出發場前面一段設計成下坡，加速轉場作業以節省轉線時間_，④增加尾部調車機臺數和牽出線 數量_，⑤出發場后移，⑥調車場尾部采用“燕尾式”布置_，⑦調車場尾部咽喉區采用對稱道岔、線束布置_，⑧調車場尾部采用調車集中控制設備_等項加強措施。

6.反駝峰到達的改編列車從到達場出口咽喉處接入，稱之為__反接，如果從_到達場入口咽喉處_處接入，則稱之為環接。7.編發線續溜車的處理，可用借線法和增線法_。

8.適合于單向二級三場混合式編組站圖形的車流特點為車流量大且組號簡單_，小運轉車流大_。

9.雙向編組站最大的缺點是_____________________。10.在單向編組站布置圖中，駝峰調車方向的確定應符合____________________，____________________，_____________________等三項原則。當上述三個條件發生矛盾時,一般應主要考慮_____________________。

11.編組站設計中,確定新線第三方向銜接位置的主要依據是______________車流，確定單、雙向編組站的主要依據是______________車流，確定調車方向的主要依據是______________車流。

12.編組站正線位置分為_______________，________________，_______________。

13.當______________車流占總改編車流的比重________時，編組站應采用單向調車系統。

14.一般情況下，按方向別使用的一級三場編組站，在其機務段對側的到發場，應增加一條_____________________。單向二級四場編組站的_____________________場中，應增加一條機車走行線，到達場內增加一條____________________。單向三級三場編組站的到達場應增設一條______________，出發場應增加一條______________，如機務段設在_________旁反向一側，則到達場還需增加一條__________________。

15.編組站本站作業車的取送有_______________和__________________兩種方式。二.選擇題

1.編組站設計中，確定新線第三方向銜接位置的主要依據是________。

a 折角直通車流b折角改編車流 c 轉線車流 d主要改編車流 2.編組站設計中，確定單、雙向編組站的主要依據是________。a 折角直通車流 b折角改編車流c 轉線車流 d主要改編車流 3.編組站設計中，確定調車方向的主要依據是________。a 折角直通車流 b折角改編車流 c 改編車流d主要改編車流 4.當雙方向________量大、________量占總改編車流量的比重?。ㄐ∮?5％）且地形條件允許時或單向編組站能力滿足不了需要時，可采用雙向編組站。

a 主要改編車流

b折角改編車流

c 折角直通車流 d改編車流

5.當________車流占總改編車流的比重＞15%時，編組站應采用單向調車系統。

a 主要改編車流

b折角改編車流

c 折角直通車流 d改編車流 三.名詞解釋

1.本站作業車 2.路網性編組站 3.區域性編組站 4.地方性編組站

5.單向編組站 6.雙向編組站 7.環接 8.環發

9.反接

10.反發

11.續溜車 12.折角直通車流 13.折角改編車流 14.外包式正線 15.中穿式正線 16.一側式正線 17.輔助調車場 18.子場 19.單向箭翎線 20.雙向箭翎線 21.編發線。四.簡答題

1.編組站在作業和設備配置上與區段站有何異同點? 2.試述單向一級三場橫列式編組站布置圖的基本特征及設備布置特點。

3.試述單向二級四場編組站布置圖的基本特征及設備布置特點。4.作為一級三場編組站的改進圖形,二級四場編組站布置圖形的主要優點有哪些? 5.為什么反駝峰方向一般不設編發線? 6.試述雙向編組站布置圖減少折角車流的方法。

7.在單向編組站中布置圖中，駝峰調車方向的選擇應符合什么原則? 8.編組站的正線位置分哪幾種?簡述其優缺點。

9.根據編組站在路網上的位置、所起的作用和承擔任務大小，分為哪幾類？

10.何謂橫列式、縱列式、混合式編組站布置圖？ 11.編組站的“級”、“場”的概念？

12.單向橫列式一級三場編組站布置圖，各主要設備相對位置。13.單向橫列式一級三場編組站，各主要作業流程。14.單向一級三場橫列式編組站、單向混合式編組站、單向三級三場縱列式、雙向三級六場、單向二級三場混合式編組站的布置圖特點、各種性質車流在編組站內作業流程、編組站布置圖的優缺點。五.論述題

1.試畫出單向一級三場橫列式編組站布置圖,要求表示出車場,駝峰,牽出線,正線及機務段,車輛段的合理位置及主要連接線路。說明其消除了橫列式區段站的哪些缺點,仍然存在哪些缺點? 2.繪出一級三場橫列式編組站布置圖,要求表示出車場,駝峰,牽出線,正線及機務段,車輛段的合理位置及主要連接線路。分析該種布置圖的主要缺點及其解決的途徑。

3.繪出單向二級四場混合式編組站示意圖,當駝峰頭部采用雙推單溜作業方式,峰尾用2臺機車進行編組作業時,試從能力的角度分析在這種作業條件下產生的主要問題及其解決的主要措施.4.試畫出單向三級三場縱列式編組站布置圖(反接反發),并分析該種布置圖的圖型特征及主要優缺點.5.試述單向和雙向編組站布置圖的主要優缺點及采用條件.6.雙向編組站布置圖的折角車流有哪幾種?對其處理方法有何不同? 六．計算題 1．已知：

⑴ 新線c與ab干線上的k站接軌，示意圖如下：

⑵k站的車流資料如下表：

計算確定：

⑴c方向應從k站的哪一端接軌？ ⑵采用單向編組站還是雙向編組站？ ⑶駝峰方向。

中國最大列車編組站篇三

編組站

編組站一般設有專用的到達場、發車場和調車場，以及駝峰調車設備、機車整備和車輛檢修設備。通常設在有3條及以上的鐵路交匯點，或有大量車流集散的工礦企業、港口，大城市所在地區。

駝峰是編組站的主要特征，就是將一部分的鐵路路基抬高三— 五米，與常規路基形成一個像駝峰一樣的高差并設計成合適的坡度，利用車輛的重力和高差產生的位能，將需要編組的車輛用機車推送到駝峰峰頂，在駝峰上將車輛摘鉤，車列就向駝峰下方溜放下去達到編組場。一般大型編組站駝峰下的編組線有十幾股軌道，利用道岔將車輛導入不同的軌道上去。

南翔編組站的駝峰溜放作業已實現自動化。駝峰自動化的主要內容有：

1、車輛溜放速度的自動調節和自動控制；

2、車輛溜放進路的自動選排和自動控制；

3、駝峰機車推送速度的自動控制。

根據溜放車組同已有車組的允許連掛速度，以及車組的溜行阻力、溜行進路的線路坡度和彎度、編組線空閑長度等，計算出車組在進路上應具有的溜放速度。當測出車組速度與計算速度不符時，由車輛調速設備進行調整。軌道旁的這種裝置叫做壓力式鉗形減速器。是根據車輛的走行性能、重量、預定的停車地點以及溜放速度等條件，由自動化裝置控制減速器的制動能力。

1）通過對南翔編組站、北郊站、昆山南站等站的認識實習工作，將書本中所學到的知識運用到實踐中去，加深對交通運輸設備的認識和親身體驗，加深現在所了解的知識。

2）通過實習，對鐵路行車編組計劃以及日常的行車調配工的基本原則和方法進行初等調研。通過對技術站、貨運站、客運站的認識實習，使我們對車站的各種技術設備的類型和運用、車站的生產過程以及生產機構有一個基本的了解。為以后的學習打下基礎。

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