每個人都曾試圖在平淡的學習、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯想、想象、思維和記憶的重要手段。寫范文的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？以下是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，歡迎大家分享閱讀。

鐵路火車司機先進事跡材料篇一

借鑒。

也許在很多人的眼中我所干的只是個簡單機械的工作開車，是啊，當幾年前我手握方向盤的那一刻我也是這樣想的，但隨著時間的流逝，隨著我對這項工作的進一步了解，我對司機這一行有了更深的認識，同時也漸漸愛上了這項工作，暗下決心，無論是過去、現在還將來，都要好好的干下去，為領導服務，為同志們服務，為國稅事業(yè)服務。

一是加強思想，錘煉作風。思想是行動的先導，思想上有了方向，行動上就有了坐標。上班以來，我一直沒有放松對自身思想的嚴格要求。我自學了馬列主義，毛澤東思想，鄧小平理論，******同志 三個代表 講話。每天堅持收看新聞聯播，焦點訪談，與國家保持同呼吸，共命運。同時積極參加分局組織的各項理論學習，在每年年初分局組織的思想整頓活動中，我都積極參預其中，學理論，找差距，定措施，進一步加強對自身思想的錘煉。

二是學習業(yè)務，提高素質。雖然我干的是司機這一行，但我清楚的認識到在現如今高速發(fā)展的信息化時代，如不時時學習，刻刻充電，就會被社會淘汰。在這方面我從沒放松過對自己的要求。97年，我就通過成人高考上了函授大專，系統(tǒng)學習了基礎會計，國家稅收，財務管理，成本會計，審計學等專業(yè)知識，上學期間我給自己訂了學習計劃，無論工作再忙，回家再晚，我都督促自己嚴格按計劃學習，不敢有絲毫懈怠。通過這幾年的學習，和自己比我感到有進步，有提

高，但還遠遠不夠，不足以適應現代稅收 科技加管理 的需要，我一定會更好嚴格要求自己，使自己不斷提高。

三是愛崗敬業(yè)，扎實工作。算起來開車也有好多年了，熟悉的朋友常勸我早點改行，說畢竟開車不是能干一輩子。可我個人認為，革命分工不同，在這里我也能發(fā)光。在平時的工作中，無論春夏秋冬，無論刮風下雨，我都做到接送準時;無論是分局的領導還是普通干部，平時還是節(jié)假日，只要是工作需要，加班加點毫無怨言;無論是哪位領導，我都兢兢業(yè)業(yè)、始終如一。我覺說：

干好本職，就是對開發(fā)區(qū)國稅工作最大的貢獻，把同志們安安全全的送達目的地，就是我最大的愿望。

在工作中我始終把安全放在首位，去年底，我已安全行車92萬公里。隨著車輛管理的逐步規(guī)范，車輛的費用消耗逐步收縮。為了更好的保證車輛的安全、正常使用，我想千方設百計的在節(jié)約上下功夫。在車輛的保養(yǎng)上，通過自學和多方請教，我掌握了大量的基礎保養(yǎng)知識，對一般技術含量不高的保養(yǎng)，從來都是自己動手。對進修理廠的維修，修理費都要 斤斤計較 地討價還價，盡可能為單位節(jié)省開支。常常有維修部的老板同我商量，多開一點費用，給我好處，每次都被我一口回絕。每一次的過橋和停車，我都是盡量的節(jié)省，如停車的時候，如果附近的停車場收費，我放下乘客后，寧可自己多走幾步路，也要省下停車費。車上配套使用的物品，如夏天的涼坐墊，冬天的沙發(fā)套，擦車的拖把等，我都仔細的收藏，別人用兩年的，我可以用五六年。

分局車輛的油料使用是大家普遍關心的焦點問題。在如何更好的使用油料方面，我和后勤的同志想了很多的辦法，制定了許多的制

度。一次，分局有位干部找我想要十升汽油加到摩托車里，被我婉言拒絕了，該同志十分不滿，逢人就說我的不是，我都是一笑了之。

這幾年來，我付出了很多，也得到了很多，連續(xù)5年被評為先進，多次獲得優(yōu)秀公務員稱號，4次受到嘉獎的表彰，這要感謝分局領導和同志們對我的肯定，我以后的工作中，我將一如既往的把工作做好，請領導和同志們監(jiān)督。

附送：

鐵路愛崗敬業(yè)演講稿范文

鐵路愛崗敬業(yè)演講稿范文

帶著叮囑、帶著激情、懷揣夢想，xx年9月我進入中鐵四局集團一公司××鐵路 四局爭先鋒”主題系列活動，在莊嚴的黨團突擊隊旗幟下、在宏偉壯觀的橋墩下，我心潮澎湃，激情蕩漾，我立誓：

從那一刻起，用我有生的時光，與企業(yè)同呼吸、共命運、伴隨企業(yè)一起成長的信念，揮汗在××，拼搏在××，立功在××的決心在我心中已經長成大樹。命運讓我的思緒飄飛了很久，寂靜的夜晚我躺在床上燃起了思索之燈，心潮澎湃了很久。當我拿著工作證報到的時候，就意味著我踏上了一艘船，從此這艘船的命運就和我的命運牢牢地聯系在一起。企業(yè)是船，我就是水手，讓船乘風破浪，安全前行，是我不可推卸的責任。對每個員工來說，與企業(yè)共命運永遠都是每個人的神圣職責。如果我對工作不負責任，這艘船，也許就會因為我的失職而沉入大海，所有的人都將因為我而葬身魚腹。因此，任何時候，我都應該和船上的每個人同舟共濟，無論遇到什么情況，我都應該負起責任來，與企業(yè)共命運，全心全意做好自己的工作。我問自己：

企業(yè)現在正在做什么，需要我做什么，以后將要做什么？很快我就找到了答案，那就是：

企業(yè)正處在改革發(fā)展的浪尖上，企業(yè)正大規(guī)模地擴大經營范圍，企業(yè)在前不久公布的福布斯榜上榮膺世界企業(yè)和世界品牌雙五百強，這是幾代中鐵人魂牽夢繞的榮耀，這是幾代中鐵人奮力拼搏的成果，這是幾代中鐵人辛苦打下的堅實基業(yè)，祖輩的付出不能白費，這就需要我們青年一代，企業(yè)發(fā)展的接班人，企業(yè)發(fā)展的中堅力量忠于企業(yè)、誠信守責、無私奉獻、奮力拼搏，讓自己火熱的青春熔鑄在企業(yè)發(fā)展壯大中，在競爭日益激烈的今天，確保四局中鐵排頭兵地位，穩(wěn)坐世界企業(yè)五百強。找到了答案，帶著雄心壯志，投入到了工作中，投入到新的生活環(huán)境中。作為工作上的新人，必定在一個平凡的崗位上，也許有人會說，我的崗位太平凡了，就是做得再好也不會有突出貢獻，也不會有人欣賞，更何況作為一名女孩子。但是我從工作的 質申請文件 的項目部，被集團公司、監(jiān)理單位及業(yè)主審查通過，并給予了很高的評價。后來隨著工地方方面面建點的完善我們經理部響應集團公司號召暨“迎七

一、保鋪架、創(chuàng)國優(yōu)”等主題系列活動掀起了“大干”的浪潮，而我同時又有幸得到領導的信任被分管負責橋梁及涵洞混凝土質量控制的負責人。為了如何選擇原材料及配合比的選擇設計進行如何施工控制？耐久性混凝土檢測項目共計186項，如此多的檢測項目，在施工中將如何控制呢？帶著這個問題和我們主任積極探討深入學習，查閱了大量資料、收集信息，最終編制了 耐久性混凝土施工與質量控制 從技術上指導施工，從管理上規(guī)范現場。這樣以來我就可以把在學校所學的一些理論知識實踐于施工現場、從而服務現場。白天要深入工地去了解現場施工作業(yè)情況，開具現場施工配合比參加混凝土檢測、抽樣做試件,而晚上加班加點做試驗整理內業(yè)資料，生命永不言敗要與企業(yè)共命運，工作中我不愿拖后腿，就是苦一點，累一點，也要把今天的工作做好感覺過的比較充實值得，至使我所做的工作成績也在每每各級領導的蒞臨檢查中，也終于得到了肯定的答案，我為我能作為一名試驗人員而自豪。我想不管以后的路多么的漫長辛苦和艱難，但是既然我已選擇“筑路人”工作的我 就要抱著“干一行、愛一行”的職業(yè)道德和崇高信念伴隨企業(yè)走下去將會是無怨無悔，“英雄有淚不輕彈，袖里乾坤繪藍圖”因為我選擇了遠方，因此我的腳步一定是腳踏實地，一定是星夜兼程。此外，在工作期間，由于突出表現，被項目部黨委領導信任，被選拔擔任項目團支部宣傳委員，我深知青年工作的重要性，緊緊結合項目部施工生產任務，采取各種青年朋友喜聞樂見的活動，帶動全項目部團員青年的工作熱情，有效地促進了項目部施工生產，得到了項目部領導和同事的一致認可。在抓好項目部青年團員工作的同時，我積極探索與外協(xié)青年的溝通合作，利用青年志愿者日，帶領團員青年，深入外協(xié)對伍，為新入場的外協(xié)青年進行“送知識，送教育,夏送清涼,冬送溫暖”活動的同時，也對所有外協(xié)青年進行“安全質量意識教育”活動，讓大家深入理解安全質量對施工單位的重要性。取得了很好的成效。在任職期間，尤其在業(yè)主和上級主管部門開展大干競賽評比中多次獲得全管段前三名的好成績，對企業(yè)的形象宣傳也起到了良好的效果。xx年12月2日我們在支部大會上宣布成立“××團員青年突擊隊”。另外在集團公司開展“客運專線黨旗紅、中鐵四局爭先鋒”特色主題黨建活動期間，我?guī)ьI了項目團工委全體團員積極配合項目部黨工委舉辦了“權為強企富工所用、爭當廉潔勤政先鋒”集體簽名和“項目黨風廉政示范點”揭牌儀式；舉行“迎七

一、保鋪架、創(chuàng)國優(yōu)”誓師大會和“××雙優(yōu)黨旗紅，客運專線創(chuàng)示范”授旗儀式等一系列主題活動。在社會引起了極大的好評，整個活動期間所申報的淠河總干渠特大橋和西寧聯絡線特大橋分獲集團公司團委“青年文明號工程”和“青年安全崗工程”。123 2/3 123下一頁尾頁 文章所屬專題：

演 講 稿標簽：

愛崗敬業(yè) 演講稿 講稿 范文 鐵路

歲月悠悠，時光荏苒，通過將近兩年的努力，我終于看到了自己的成長，我知道我已經不是那個初出茅廬的見習生了，在我的努力下，我仔細研讀圖紙，將圖紙與現場施工相結合，不斷提升自己專業(yè)技術知識，提高自己的實際操作能力,遇到看不懂的，看錯的，項目部領導及同事總是給予極大的幫助和指導，終使工作步入正軌，有條不紊地開展工作的同時，注重技術知識的積累，為自己早日成為一名優(yōu)秀的工程試驗技術人員奠定了堅實的基礎。對于剛剛走上工作崗位的我，充滿了挑戰(zhàn)。黨的xx屆三中全會上提出了新的治國方案：

樹立科學發(fā)展觀，堅持發(fā)展才是硬道理，治企亦是如此，企業(yè)若想有好的發(fā)展，就需要提高發(fā)展質量，需要我們青年把學習作為落實科學發(fā)展觀的重要手段，大力推行創(chuàng)造學習型企業(yè)，以學習求發(fā)展，快速實現自己的崗位成才，早日成為企業(yè)發(fā)展的棟梁。成為我向黨努力的方向，我在××鐵路風風火火的建設中成長著，在錯綜蕪雜的困難中鍛煉提高著，我用自己的努力付出與汗水，書寫了一串扎實的足跡。我努力，因為我愛企，我知道企業(yè)是我的根，是我賴以生存和發(fā)展的基礎。樹大生根，根深葉茂，唯有企業(yè)興旺了，我才能有更廣闊的發(fā)展空間和機會，我會將自己的抱負志向與企業(yè)命運緊緊相連，將

自己的聰明才智與企業(yè)發(fā)展緊緊相連，將平凡的青春與企業(yè)美好的明天緊緊相連。歷經冬季嚴寒、春季大風，夏季多雨以及秋季的干燥，××高速鐵路由原來的雜草叢生變成現在“一橋飛架南北，天塹變通途”的宏偉壯觀。風雨見證、歲月見證、山河見證，那絢麗的長虹是我們用青春的色彩編織的美麗，那凝固的壯觀是我們用自豪信念擎起的誓言。××高速鐵路的變化見證了我在××拼搏的美好時光，××的變化也見證了我的成長。當然，作為工作不到兩年的新人，但是奉獻對于任何人都不苛刻，還沒有長成參天大樹，我就先做一珠小草獻上抹抹新綠；還不能像海洋那樣用寬闊的胸懷擁抱百川，那就先做一條小溪為孕育我的土地捧上甘露；不能成為天之驕子，那就腳踏實地，持足本崗傳承四局精神，為企業(yè)的改革發(fā)展貢獻自己力量的踐行者吧！因為我是青春的擁有者，青春對于每個人只有一次；因為我是鮮花，汲取大地的精華，盡情綻放；因為我是雄鷹，插上青春的翅膀，與企業(yè)一起飛翔。如果說公司是我們施展才華的天空，那么項目部就是我們青年人最可愛的家。作為一名合格的員工，必須有強烈的責任感和進取心，“公司興則我興，項目好則我好”與公司共命運與項目共命運。企業(yè)的改革發(fā)展需要我們的沖鋒在前，火熱的生活需要我們奮力拼搏，我將以飽滿的熱情積極投身于改革的大潮中，立足本崗，建功××，用青春閃光的音符，奏響生命的樂章！

(3)文章所屬專題： 演 講 稿標簽：

愛崗敬業(yè) 演講稿 講稿 范文 鐵路

鐵路火車司機先進事跡材料篇二

鐵路火車司機工作總結

工作總結做的好可以給你的工作畫上一個完美的句號，做得不好，或者是對你所做的工作闡述不當，可能會抹殺掉你的工作能力和表現，對于你將來的發(fā)展很不利，所以，為了寫一份好的工作總結，不要猶豫，趕緊到出國留學瞧瞧吧，下面是工作總結網的小編收集的工作總結范文的相關信息，歡迎大家前來了解。

鐵路火車司機工作總結：緊張而繁忙的2013年，在遺篇歡慶聲中，已經成為過去，而迎來了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進入了一個跨越發(fā)展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運行。標志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進的發(fā)展;做為一名機務系統(tǒng)的內燃機車工人技師，現任東風4型、1875號機車司機，擔當齊齊哈爾至三間房小運轉的乘務。一年來，自己認真執(zhí)行各項規(guī)章制度和標準化作業(yè)。落實各級領導的工作要求，高標準、嚴要求，對各項工作都能盡職盡責，按時完成各項工作。在自己的努力下，一年來，消滅一切行車事故及事故苗子、消滅了機故、責任晚點及一切不良反映，實現了行車安全年。

在這一年里，自己認真學習、掌握各項規(guī)章制度，學習機車新設備的使用。如機車開始安裝使用—2000監(jiān)控裝置,自己雖然以使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握;為使自己盡快掌握和使用好此設備,自己認真學習操作手冊的要求,認真呢聽取老師的講解,并利用車間設備進行實作演練,向有經驗的同志請教,使自己很快掌—2000的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務中,由于乘務制度是四班制,夜間乘務的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀律,按規(guī)定要求認真休息、睡眠,保證良好的睡眠質量,確保在乘務中能夠集中精力,防止打盹睡覺;小運轉機車在擔當正常的列車牽引任務的同時,還要擔當沿途各站的調車任務,各站的作業(yè)方式多種多樣,線路狀態(tài)復雜,各專用線較長,各種限速要求多,自己在堅持學習和掌握調車有關規(guī)章制度的同時,認真對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進行認真調研并做到熟悉掌握,在調車作業(yè)中嚴格遵守各站調車作業(yè)的要求及各項限速、走行速度等;掛車時，認真執(zhí)行三停一掛制度，確認好脫軌器開放狀態(tài)及防護信號、停留車位置，嚴格控制連掛速度(不超5km/h)，牽引運行時，認真執(zhí)行死個時機的了望，全組人員認真確認信號和執(zhí)行好要道還道制度、確認前方進路;在列車運行中，認真執(zhí)行了望制度，嚴格按照列車運行要求運行，正確操縱列車，嚴格按列車運行圖行車，確保列車安全正點。在列車運行中，由于長大重載列車的開行，機車牽引噸位大、輛數多，列車啟動困難，在榆樹屯站與三間房站有長大坡道，起車后就爬坡，由于牽引噸位大，列車長，操縱不當就容易造成坡停事故，為此自己把防止牽引長大重載列車的坡停事故，如何增加機車的粘著牽引里作為一個攻關的課題進行調研;在探討各種坡停的主要原因的過程中發(fā)現，空轉是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉的主要原因：一是由于機車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質涂在上面，造成機車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”;在制止空轉的褚多辦法中首先是要增加機車的粘著牽引力，在適當降低機車功率的同時，要想辦法增加機車的粘著牽引力，適當撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與機車的關系是十分密切的。我們從以下幾個方面進行探討：

(一)、什么是機車牽引力。

機車拉列車必須有牽引力。機車牽引力有以下幾種：

(1)、指示牽引力：假定內燃機車柴油機功率為4000馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說機車牽引力為4000馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一個假設想的概念機車牽引力。

(2)、輪周牽引力：實際作用于機車輪周上的牽引力。內燃機車的輪周牽引力受兩個因素限制：牽引電動機的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制。想加大機車牽引力，必須設計大功率的牽引電機和提高機車的粘著力。現在機車的牽引電機已由單機210kw→410kw→600kw。為家大牽引電機功率留下大的空間。但提高粘著力必須家大機車軸重和粘著系數。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系

數。

(二)、機車粘著力(fm)作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時，車輪要發(fā)生空轉。在不發(fā)生空轉的前提條件下，所能實現的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個因素組成：機車計算重量、計算粘著系數和重力加速度。由此可以看到各型機車的輪周牽引力受到粘著力的限制。

(三)、計算粘著力系數，該系數受機車構造因素(機車軸重和牽引力分配不均，運行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及機車運行速度等影響)。粘著系數一般有一定公式計算(該公式由實驗得來)。但粘著條件不好，如刮風、下雨、下雪、結霜、油污染線路、小曲線半徑線路等。可以用撒砂來改善。

(四)、撒砂可以提高機車牽引力，尤其提高起動牽引力。

機車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道，冬季下雪后機車在大街上行走，汽車是經常打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉打滑。機車在軌道上行駛也是同樣的一個道理，鋼軌與輪對之間是兩個比較光滑的平面，粘著系數低，一般在0.25~0.23(理論計算值要高一些)之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質涂在上面，粘著系數會降得更低，甚至為0;所以撒砂可以克服或減少空轉現象的發(fā)生;撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當，不但不能增加機車的粘著牽引力，反而會增加機車的運行阻力;所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法：一是進入掛車線后連掛車輛前，單機走行時適當進行撒砂;二是列車啟動后適當進行點式撒砂;三是在爬坡時根據線路軌面狀態(tài)進行點式與線式撒砂相結合的方式;再有保證砂子自量要標準符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當調整機車的輸出功率(即保持與粘著牽引力相適應的輪周牽引力)相結合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發(fā)生。

為此在列車運行中，要保持和提高機車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數，而提高粘著系數最有效的、簡單可行的辦法就是在機車運行中適當撒砂，以增加輪軌間的粘著系數，達到增加粘著牽引力的目的。

一年來，自己在乘務工作中，取得了一些成績，技術業(yè)務水平也有很大的提高，但與領導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今后的乘務工作中要加倍努力，并要制定新的進行課題進行調研，為安全運輸生產、取得更加輝煌成績而努力奮斗。

鐵路火車司機先進事跡材料篇三

鐵路火車司機個人總結

司機亦可稱“駕駛員”，是指駕駛和控制車輛的人，包括路面車輛和鐵路車輛在內。

緊張而繁忙的20xx年，在遺篇歡慶聲中，已經成為過去，而迎來了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進入了一個跨越發(fā)展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運行。標志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進的發(fā)展;做為一名機務系統(tǒng)的內燃機車工人技師，現任東風4型、1875號機車司機，擔當齊齊哈爾至三間房小運轉的乘務。一年來，自己認真執(zhí)行各項規(guī)章制度和標準化作業(yè)。落實各級領導的工作要求，高標準、嚴要求，對各項工作都能盡職盡責，按時完成各項工作。在自己的努力下，一年來，消滅一切行車事故及事故苗子、消滅了機故、責任晚點及一切不良反映，實現了行車安全年。在這一年里，自己認真學習、掌握各項規(guī)章制度，學習機車新設備的使用。如機車開始安裝使用—2000監(jiān)控裝置,自己雖然以使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握;為使自己盡快掌握和使用好此設備,自己認真學習操作手冊的要求,認真呢聽取老師的講解,并利用車間設備進行實作演練,向有經驗的同志請教,使自己很快掌—2000的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務中,由于乘務制度是四班制,夜間乘務的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀律,按規(guī)定要求認真休息、睡眠,保證良好的睡眠質量,確保在乘務中能夠集中精力,防止打盹睡覺;小運轉機車在擔當正常的列車牽引任務的同時,還要擔當沿途各站的調車任務,各站的作業(yè)方式多種多樣,線路狀態(tài)復雜,各專用線較長,各種限速要求多,自己在堅持學習和掌握調車有關規(guī)章制度的同時,認真對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進行認真調研并做到熟悉掌握,在調車作業(yè)中嚴格遵守各站調車作業(yè)的要求及各項限速、走行速度等;掛車時，認真執(zhí)行三停一掛制度，確認好脫軌器開放狀態(tài)及防護信號、停留車位置，嚴格控制連掛速度(不超5km/h)，牽引運行時，認真執(zhí)行死個時機的了望，全組人員認真確認信號和執(zhí)行好要道還道制度、確認前方進路;在列車運行中，認真執(zhí)行了望制度，嚴格按照列車運行要求運行，正確操縱列車，嚴格按列車運行圖行車，確保列車安全正點。

在列車運行中，由于長大重載列車的開行，機車牽引噸位大、輛數多，列車啟動困難，在榆樹屯站與三間房站有長大坡道，起車后就爬坡，由于牽引噸位大，列車長，操縱不當就容易造成坡停事故，為此自己把防止牽引長大重載列車的坡停事故，如何增加機車的粘著牽引里作為一個攻關的課題進行調研;在探討各種坡停的主要原因的過程中發(fā)現，空轉是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉的主要原因：一是由于機車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質涂在上面，造成機車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”;在制止空轉的褚多辦法中首先是要增加機車的粘著牽引力，在適當降低機車功率的同時，要想辦法增加機車的粘著牽引力，適當撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與機車的關系是十分密切的。我們從以下幾個方面進行探討：

(一)、什么是機車牽引力。

機車拉列車必須有牽引力。機車牽引力有以下幾種：(1)、指示牽引力：假定內燃機車柴油機功率為4000馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說機車牽引力為4000馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一個假設想的概念機車牽引力。(2)、輪周牽引力：實際作用于機車輪周上的牽引力。內燃機車的輪周牽引力受兩個因素限制：牽引電動機的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制。想加大機車牽引力，必須設計大功率的牽引電機和提高機車的粘著力。現在機車的牽引電機已由單機210kw→410kw→600kw。為家大牽引電機功率留下大的空間。但提高粘著力必須家大機車軸重和粘著系數。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數。

(二)、機車粘著力(fm)作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時，車輪要發(fā)生空轉。在不發(fā)生空轉的前提條件下，所能實現的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個因素組成：機車計算重量、計算粘著系數和重力加速度。由此可以看到各型機車的輪周牽引力受到粘著力的限制。

(三)、計算粘著力系數，該系數受機車構造因素(機車軸重和牽引力分配不均，運行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及機車運行速度等影響)。粘著系數一般有一定公式計算(該公式由實驗得來)。但粘著條件不好，如刮風、下雨、下雪、結霜、油污染線路、小曲線半徑線路等。可以用撒砂來改善。

(四)、撒砂可以提高機車牽引力，尤其提高起動牽引力。

機車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道，冬季下雪后機車在大街上行走，汽車是經常打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉打滑。機車在軌道上行駛也是同樣的一個道理，鋼軌與輪對之間是兩個比較光滑的平面，粘著系數低，一般在0.25~0.23(理論計算值要高一些)之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質涂在上面，粘著系數會降得更低，甚至為0;所以撒砂可以克服或減少空轉現象的發(fā)生;撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當，不但不能增加機車的粘著牽引力，反而會增加機車的運行阻力;所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法：一是進入掛車線后連掛車輛前，單機走行時適當進行撒砂;二是列車啟動后適當進行點式撒砂;三是在爬坡時根據線路軌面狀態(tài)進行點式與線式撒砂相結合的方式;再有保證砂子自量要標準符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當調整機車的輸出功率(即保持與粘著牽引力相適應的輪周牽引力)相結合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發(fā)生。

為此在列車運行中，要保持和提高機車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數，而提高粘著系數最有效的、簡單可行的辦法就是在機車運行中適當撒砂，以增加輪軌間的粘著系數，達到增加粘著牽引力的目的。

一年來，自己在乘務工作中，取得了一些成績，技術業(yè)務水平也有很大的提高，但與領導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今后的乘務工作中要加倍努力，并要制定新的進行課題進行調研，為安全運輸生產、取得更加輝煌成績而努力奮斗。

一、實習目的：

通過在四川省川鐵隆(昌)瀘(州)機務段隆瀘運用車間的認識實習工作，對鐵路機務行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初步認識。通過實習，能夠對機車的各種技術設備的類型和運用、車間的運用生產過程以及生產機構有一個基本的了解;熟悉并掌握行車有關的日常工作，注意把書本上學到的關于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用實際工作對理論知識加深認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質與規(guī)律。同時，為理論聯系實際打下夯實的基礎，也為更好的機務運用車間組織工作提供一個良好的平臺。

二、實習單位綜述： 1、實習單位簡介

川鐵(瀘州)鐵路有限責任公司前身為1988年成立的四川省地方鐵路局分局，20xx年改制組建四川瀘州鐵路有限公司，20xx年更名為瀘州川鐵鐵路有限責任公司，xx年1月更名為川鐵(瀘州)鐵路有限責任公司。公司注冊資本13.82億元。公司現有員工680人。管轄福集站、瀘州站、方山站、納溪站、護國站、江門站、興隆站、徐永戰(zhàn)及隆昌交接站等9個車站。隆敘鐵路沿線設福集、瀘州、方山、納溪、江門鎮(zhèn)、徐永等6個貨運辦理站，分別辦理鐵路整車貨物(普通貨物、危險品、超限超重)和集裝箱到發(fā)業(yè)務，具備超限超重貨物運輸資質。公司管內有國家直屬糧庫專用線、中石油專用線、瀘州川南發(fā)電專用線、瀘州港中心港區(qū)鐵路專用線等辦理貨運業(yè)務。

川鐵(瀘州)鐵路有限責任公司是一家以鐵路運輸、鐵路延伸服務為主的國有制企業(yè)。公司管轄的隆(昌)敘(永)鐵路全長160公里，接軌于成渝鐵路隆昌站，途徑內江市隆昌縣和瀘州市瀘縣、江陽區(qū)、龍馬潭區(qū)、納溪區(qū)、敘永縣，輻射周邊十多個縣區(qū)。其建設標準為地方鐵路i 級(國家鐵路ii 級)，單線(預留電氣化條件)，分為三段滾動建成。隆(昌)瀘(州)段于1988年12月動工，1992年12月貫通;正線全長54.20公里，總投資2.2億元，20xx年投資6680萬元進行技術改造，提高了技術標準。瀘(州)納(溪)段于1999年11月開工建成，全長27.628公里，總投資6.0019億元，200xx年10月投入運營。納溪至徐永段正線全長78公里，于20xx年11月開工，20xx年12月通過竣工，20xx年12月通過竣工初驗。xx年7月20日，隆敘鐵路與全路各貨運運營站間開通辦理一票直通貨物運輸。隆敘鐵路建設符合國家西部大開發(fā)和四川省建設西部交通樞紐的戰(zhàn)略決策，對促進古敘地區(qū)礦產資源開發(fā)，緩解四川煤炭供應緊張狀況，實施“西部化工城”、“開發(fā)古敘礦區(qū)”規(guī)劃，建設川南火電能源基地，發(fā)揮瀘州川、滇、黔、渝物資集散中心作用具有十分重要的戰(zhàn)略意義。目前隆敘鐵路辦理種類齊全，涵蓋煤炭、化工、工業(yè)機械、食品、化肥等22個大類，具備超限超重貨物運輸資質，瀘州站可辦理危化品、集裝箱運輸業(yè)務。隆敘鐵路牽引機車以實現內燃化，信號設備向較為先進的計算機聯鎖過渡，線路養(yǎng)護推行小機搗作業(yè)，逐步向機械化護養(yǎng)方式轉型，各營業(yè)站貨運設施、裝卸設備齊全。發(fā)送的貨物包括煤炭、食品、化肥、礦建、化工、非金礦、鋼鐵、工機等多種品種，能辦理20英尺和40英尺集裝箱、危險品、超限集重貨物等運輸業(yè)務，是四川境內發(fā)送貨物品名最多、辦理運輸業(yè)務最齊全，也是四川省地方鐵路系統(tǒng)內運營里程最長的一條鐵路。

2、崗位介紹 內燃機車乘務員(火車司機)：是從始發(fā)站主要運輸貨物安全的到達目的地。主要在四川省川鐵隆瀘機務段隆瀘運用車間現職稱是內燃機車學習司機，所擔當的區(qū)段是隆昌至瀘州的乘務工作，該區(qū)段內線路狀況復雜，所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風4b貨運機車駕駛為主。

東風4b型內燃機車1984年由大連、資陽、大同機車廠生產的干線客貨運內燃機車。機車標稱功率增加到1985kw，裝用16v240zjb型柴油機，裝車功率2430kw(3300馬力)，柴油機轉速由500~lloor/min調整到430~looor/min，柴油機機體、曲軸、缸蓋、連桿、活塞、缸套、高壓油泵、主軸瓦等零部件的結構進行了較大改進;裝用了步進電機驅動的無級調速器和九節(jié)式排氣總管;調整主發(fā)電機輸出功率，由原來的2059kw提高到2125kw;改善了牽引電動機吸、排風方式;裝用56組強化銅散器;采用74-82度的溫度控制閥感溫元件，控制高溫冷卻水出口溫度。其主要技術參數：

用途干線客運、貨運最大速度客運：120km/h 貨運：100km/h 軌距：1435mm持續(xù)速度客運：28.5km/h 貨運：21.6km/h 軸式co-co起動牽引力客運：327.5kn 貨運：435kn 軸徑：1050mm持續(xù)牽引力客運：243kn 貨運：324kn 軸重：23±3t 外形尺寸：(長x寬x高)21100x3309x4755mm 整備重量：138±3t通過最小曲線半徑145m 機車全軸距：15.6m沙儲量800kg 轉向架軸距：3.6m柴油機型號16v240zjb 燃油儲備量：9000l牽引發(fā)電機型號tqfr-3000 機油儲量：1200kg硅整流裝置型號gtf4800/770 水儲量：1200kg牽引電動機型號zqdr-410 3、實習內容介紹(1)上車前的學習培訓工作 學習了鐵路技術管理規(guī)程上和機車乘務員有關的規(guī)定以及各種理論知識、跟車學習時的注意事項等。下面主要介紹幾點跟車注意事項及操規(guī)：

1)列車進入長大下坡道前，必須按規(guī)定進行制動機的全部試驗和持續(xù)一定時間的保壓試驗。

2)運行中應隨時注意各風表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。

3)緩解列車制動時，應將自閥手把推至解位(須防過量)，加速充風后，不得用保持位充風。

4)使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動的機車要盡量利用動力制動創(chuàng)造涼閘條件。

5)在使用“短波浪”制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應嚴格掌握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風不足時再制動時無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。

操規(guī)第二十四條施行常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、牽引輛數和噸數、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應做到一次停妥。

操規(guī)第二十五條施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。操規(guī)第二十六條列車運行中，發(fā)現列車管壓力表表針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時，應迅速停止向列車管充風，解除機車牽引力，及時采取停車措施;若確認列車折角塞門被關閉后，應按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機排風制動措施，停車前適當撒砂。停車后，查明原因并妥善處理;開車前，司機確認列車管通風狀態(tài)良好后，方可重新起動。

操規(guī)第二十七條裝有動力制動裝置的機車運行中調速時，應首先使用動力制動，當動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動。并應做到：

1)內燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至“1”位時應稍作停留。電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。

2)制動電流不得超過額定值。

3)當動力制動與空氣制動配合使用時，應將機車制動缸壓力及時緩解為0(設有自動控制裝置的機車除外)。

4)需要緩解時，應先緩解空氣制動，再解除動力制動。5)多機牽引使用動力制動時，前部機車使用后，再通知后部機車依次使用;需要解除動力制動時，根據前部機車的通知，后部機車先解除，前部機車后解除。操規(guī)第三十二條遇天氣不良時，應加強了望和鳴笛，并及時與車站聯系。其具體行車辦法，由鐵路局制定。

操規(guī)第三十四條多機牽引時應遵守下列規(guī)定： 1)機車重聯后連接狀態(tài)的檢查：第一位機車與第二位機車之間，由第一位機車乘務員負責;第二位機車與第三位機車之間，由第二位機車乘務員負責，其后依次類推。機車與車輛之間，由連掛車輛的機車乘務員負責。

2)機車操縱應由行進方向的前部機車負責。重聯機車必須服從前部機車的指揮，并認真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。3)設有重聯裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯時應接通重聯線。其它各有關裝置及制動機手柄的位置按附表六執(zhí)行。

操規(guī)第四十一條在起伏坡道上，應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。

操規(guī)第四十二條在長大上坡道上，應采用“先闖后爬，闖爬結合”的操縱方法，坡前應提早增大機車牽引力，儲足動能;爬坡時應施行預防性撒砂，防止空轉，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。(2)實際跟車實習行車操作如坡道行車 1)起動：坡道起車

①平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。

②下坡道：盡量保壓開車，注意起動牽引力，可以單閥制動起車，魚背形、魚腹形方法相同。2)調速：手柄、制動機、電阻制動

①手柄調速不宜將牽引力回盡。

②起伏坡道用牽引制動法，牽引力大于慣性力。③初減壓量不宜過大，機車始終在緩解狀態(tài)，猶其是追加制動力時。

④電阻制動由牽引轉為電阻制動時，不宜過急，電阻制動初制動電流不宜過大，電阻制動轉牽引時，解除電阻制動，不宜立即牽引，應注意在1位停留10至20秒。3)長大坡道區(qū)段重聯的操縱

①長大上坡道起車時，本機先牽引待列車全部起動后重聯機在提牽引，控制在道岔限速內通過岔區(qū)。

②長大下坡道起車時，單閥保持機車制動缸壓力不少于80千帕，當列車速度達到5公里(全列起動后)在漸漸緩解單閥，使制動缸壓力降為零。

③長大下坡道起車，單閥保持機車制動缸壓力不少于80千帕，當列車速度達到5公里(全列起動后)在漸漸緩解單閥，使制動缸壓力降為零。

其中，產生沖動有以下幾條: 1)、速度低，減壓量大，制動力過強，沖動越大;2)、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動越大;3)、連續(xù)追加或間隔時間短則沖動就大;4)、列車編組車輛越多，就越影響制動波和緩解波的傳播，沖動越大;5)、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進行制動和緩解，也會加大列車的沖動。其具體操縱如下：

1)、避免沖風不足減壓制動;2)、實施列車制動時，盡量采用牽引輔助制動法。3)、避免高速接近站臺，連續(xù)追加減壓停車。

4)、有條件時早1-2分在進站時適當降低速度，適實小減壓量停車，一次停妥。

5)、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時要小減壓量。6)、旅客列車盡可能保壓開車，主手炳牽引提1位，使機車與車輛第一位車鉤拉緊。

三、

在實習期間，參觀了機務段運用車間的工作流程,并親身感受了火車司機的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的司機應該具有的基本能力，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案;并通過理論聯系實際，不斷的學習和總結經驗，鞏固了所學的知識，提高了處理實際問題的能力，為以后順利走上工作崗位總結了經驗，在正式的上崗工作中保證行車的安全正常運行。同時，也看到了自己的不足之處及反思：

第一，實習的順利進行取決于扎實的專業(yè)知識，通過這次實習，使我意識到自己在理論知識上的不足和不深入。使我意識到要積極的思考，努力將學校所學的理論知識與現場實際相聯系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿意的解答。通過一年的實習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路客貨運業(yè)務和行車業(yè)務有了更為深刻的了解，對鐵路機務行車的日常工作和班組管理有切身的體會。

第二，在工作中也暴露出了一些列問題，如沒有養(yǎng)成良好學習能力的意識，沒有形成一套有效的學習知識的系統(tǒng)，以及遇到問題自己能通過相關途徑自行解決的能力。因為在工作中遇到問題各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力，通過不斷的學習從而掌握相應技術，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學習能力，一方面向師傅們的學習，向工作經驗豐富的人學習。另一方面就是自學的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關途徑來解決問題。

第三，缺乏建立良好的人際關系的能力，因為良好的人際關系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術、同設備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關系，能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。

在實習即將結束之際，也對自己存在的問題及不足，做出了認真的反思和總結;同時，也對自己今后的正式上崗工作提出了嚴格的要求：

(1)繼續(xù)學習，不斷提升理論素養(yǎng)。在信息時代，學習是不斷地汲取新信息，獲得事業(yè)進步的動力。作為一名年輕人更應該把學習作為保持工作積極性的重要途徑。走上工作崗位后，我積極響應單位號召，結合工作實際，不斷學習理論、技能知識和社會知識，用先進的理論武裝頭腦，用精良的業(yè)務知識提升能力，以廣博的社會知識拓展視野。(2)努力實踐，自覺進行角色轉化。

“理論是灰色的，生活之樹常青”，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來實現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰現人的意志。從學校走向社會，首要面臨的問題便是角色轉換的問題。從一個學生轉化為一個單位人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。學生時代只是單純的學習知識，而社會實踐則意味著繼續(xù)學習，并將知識應用于實踐。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。(3)提高工作積極性和主動性

短暫的實習期很快過去了，是開端也是結束。展現在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責任。在今后的工作和生活中，我將繼續(xù)學習，深入實踐，不斷提升自我，努力創(chuàng)造業(yè)績，繼續(xù)為社會創(chuàng)造更多的價值。在實習的過程中，我好象真正有了質的蛻變，我深深感覺了勞動的艱苦與成果，工人的樸素與偉大，尤其是鐵路工人夜以繼日，舍小家顧大家的高尚精神，鐵路工人那種認真和嚴謹的正確態(tài)度，不怕臟、不怕苦的豎強身軀，為了我國的國民經濟快速增長和國家的重要基礎設施，為建設小康社會這一重要使命，交通運輸真的是骨干。為保障國防建設的需要，鐵路運輸也做出了巨大的貢獻。

同時，在運用工作中應重點抓好了如下工作：首先是集中精力，強化精細化操縱及安全管理各規(guī)章制度的準確運用，有了確保這些制度得以的落實的專項細化的措施，也有了責任心強技術業(yè)務過硬的素質，那么接下來就是如何通過我的工作，通過我作為優(yōu)秀的乘務員把這些規(guī)章制度，把這些細化措施真正落實到機車運用現場作業(yè)的每個環(huán)節(jié)中去，要實現這個目標，少不了一個重要環(huán)節(jié)，就是強化崗位責任心，這一環(huán)節(jié)是確保安全的關鍵中的關鍵，是個核心環(huán)節(jié)。

機車運用乘務工作是一項長期的繁雜的組織運用工作，需要付出艱辛的努力，要不斷強化對線路坡道以及機車運用理論實際與運用的工作，要抓責任心，抓業(yè)務，抓技術，以有效地遏制習慣性違章，最終實現運輸安全運營。在今后的工作中，應嚴格遵守《技規(guī)》《操規(guī)》《行規(guī)》等各項規(guī)章制度，對于作業(yè)中存在的問題，一一分析并制定安全措施。加強互控和自控，對于出現違反規(guī)章制度的現象，應時地給予糾正加以改進。把安全工作牢牢地控制，使整個運輸工作安全，平穩(wěn)，有序，努力的做一名合格的鐵路技術人才，為我國鐵路運輸行業(yè)奮斗終身!樹立安全第一的思想，讓鐵路運輸工作更上一層樓!

鐵路火車司機先進事跡材料篇四

鐵路司機長先進事跡材料

鐵路司機長先進事跡材料：青春在鐵道線上閃光

在梅河口至沈陽的鐵道線上，有一名年輕的黨支部書記，他曾是一名火車司機，嫻熟的駕駛著鋼鐵巨龍在縱橫馳騁，他就是梅河口機務段運用車間原4072青年號司機長***，雖然今年只有37歲，可是卻有了14年的駕齡。擔當過數不清的軍，專，特運任務。從97年畢業(yè)到現在，他從事機務工作已經17個年頭了，在這17年里，即經歷過失敗和挫折的打擊，也品嘗過成功和勝利的喜悅。但不論在什么情況下，他始終把安全生產作為自己永恒的信念，在工作崗位上腳踏實地，兢兢業(yè)業(yè)，在萬里鐵道線上

揮灑著自己的青春和汗水。

***是一名從農村走出來的孩子，父母都是任勞任怨的農民，所以他天生具有農民的樸實和堅韌。為了走出大山，他從小學到初中一直都刻苦學習。1993年的中考，他以優(yōu)異的成績考入了沈陽鐵路機械學校內燃機車專業(yè)，在接到錄取通知書的那一刻***哭了。為了這張

通知書他寒窗苦讀了9年，品嘗了常人難以想象的艱辛。

上學以后***更加珍惜這來之不易的學習機會，時刻不敢放松對自己的要求，在別人休息玩樂的時候，他卻在教室刻苦學習，經過4年的不懈努力，1997年7月***以優(yōu)異的成績拿到了畢業(yè)證書。被分配到了通化鐵路分局梅河口機務段。

功夫不負有心人，2014年梅河口機務段最后一批付司機提職中，***以優(yōu)異的成績考上了內燃機車付司機，短短2年后，他又順利的考上了司機，實現了他參加工作以后的第一個人生目標。

考上司機對***來說，只是一個新的起點，在握上閘把的那一刻起，他已經悄悄的為自己樹立了下一個目標：當上司機長。寶劍鋒從磨礪出，***通過自己刻苦的努力，在短短一年里，得到了乘務員和機車隊的充分認可。2014年2月，由于4056人員·，***被任命為司機長。這讓他感到了前所未有的壓力，因為自己太年輕，缺乏管理經驗，如果把這個包車組管好，就辜負了領導對自己的期望，但壓力也是動力，在當了一年的4056司機長后，車隊充分認識到了***的能力。2014年5月，車間把4072機車交到了***手里，這臺機車是沈陽鐵路局的“青年文明號”有著光榮的傳統(tǒng)和歷史，這樣一副重擔交到一個年僅26歲的司機手中能行嗎？所有的乘務員都持有懷疑的態(tài)度，可是對已經有一年管理經驗的 ***來說，卻充滿前所未有的信心，為了把機車質量抓上去，他幾乎是以車為家，他說：青年號是標桿車，干不好我對不起這個稱號。梅花香自苦寒來，4072機車在秋季大檢查中取得了第一名的好成績。2014年又在路局評比中被評為達標機車，包車組被評為鐵路局青年先進包車組。

2014年全局開始了機車大輪乘，司機長這一崗位也在歷史的舞臺上消失了，可是改革大潮是無法拒絕的，必須盡快適應新的形式，2014年7月路局選拔等級司機到齊齊哈爾進行培訓，2個月后，***以優(yōu)異的成績成為我局第一批等級司機。

2014年，他被選拔為梅河口運用車間的專運司機，全年共擔當3次一級專運，4次二級專運的操縱任務，每次都順利的完成任務，受得了各級領導的一致好評。

17年過去了，***已經由一名殷殷學子成長為一名身經百戰(zhàn)的黨支部書記，把自己的青春和汗水揮灑在了萬里鐵道線上，譜寫出了一曲精彩的青春贊歌。

文章標題：煤礦司機長先進事跡材

料

同志是___露天煤礦采礦部排土機司機長，優(yōu)秀共產黨員、平莊煤業(yè)公司勞動模范。多年來，工作中不畏艱難，拼勁十足。在他的帶領下，排土機機組取得了令人矚目的成績：排土機排棄量連年持續(xù)提高，從1998年的年排棄量200多萬立方米，到2014年600多萬立方米。單機月份排棄量從開

始的20多萬立方米到2014年的90多萬立方米，創(chuàng)歷史最高記錄。尤其是2014年11月份的冬季剝離會戰(zhàn)中，兩臺機組共排棄土方量達180多萬立方米。

___露天煤礦連續(xù)工藝系統(tǒng)投入生產后，排土機作為連續(xù)工藝的最后一個環(huán)節(jié)，擔負著兩臺輪斗挖掘機和破碎站的剝離物排棄工作。在生產過程中，各種各樣的難題接踵而來，張勝強帶領他的四十多個工友，沉著應戰(zhàn)，逐步解決了設備的各個難題：一是排土機各條膠帶運行速度快，尤其是2b膠帶運行坡度

大，物料帶不上去，這些問題嚴重阻礙著排土機的工作效率。張勝強通過觀察和分析：只有改變驅動滾筒直經，才能使膠帶速度降下來，并通過增加摩擦系數多帶物料。張勝強把自己的想法匯報給礦有關領導，并得到了領導的認可和支持，1號排土機的2b滾筒直經改變后，膠帶速度由5.8m/s降為5.0m/s，滯料問題得到了改善，提高了工作效率。二是在排土機的設備損耗中，尤以皮帶損耗為重。張勝強仔細觀察設備運轉情況，發(fā)現了問題：物料中以河石和泥沙為主，當回程膠帶沾滿物料后，經過清掃器的膠塊時，大體積的河石被清掉而河沙裹著泥土卻塞在膠塊上，張勝強反復琢磨后決定在清掃器前加一組一字梳型輥，把膠帶提升二公分，這樣便擋去了大體積河石沾連，也就是這二公分的差距，使皮帶磨損大大降低，皮帶從以前二個多月更換一條增加到三個月甚至是四個月更換一條，僅此一項每年就為企業(yè)節(jié)約達百萬元。

張勝強從設備自身挖潛力，加寬膠帶，改變膠帶支架結構，經過細致的測算和對支架結構的反復測量，覺得這個方案可行，加班加點，按期完成了2號排土機2b膠帶加寬改造任務，在改造后設備運行期間，2號排土機由原來的1200m3/小時增加到了1９00m3/小時，提高設備使用效率近30％，受到了礦領導的一致好評。2014年，___露天煤礦決定延長冬季作業(yè)時間，要求各機組做好冬季運行準備工作，張勝強根據幾年來的經驗和細致分析，決定把弧形擋料板改為直板擋料，這樣在物料還沒有凍實前就被自身重量壓滑到膠帶上，即使凍上，也便于清理，經過冬季運轉后，效果非常理想，為2014年11月份剝離會戰(zhàn)取得歷史最好成績做出了貢獻。

在排土機上，張勝強是個多面手，樣樣活都能干，他本身是司機，但他還強于電，通于鉗，懂潤滑，就是電焊活他也拿過來就能干。因此，他在機上安排布置工作有板有眼，在行，在理，人

人服氣。在張勝強的帶動下，排土機上的職工們都煉就出幾手好活計。目前，他們正朝著一崗多能特種兵班組的目標邁進。

他不但活計干得好，在管理方面也十分出色。一是包機管理合格，二是質量標準化達標，三是設備上的文明生產、環(huán)境衛(wèi)生也搞得好，為了給工友們創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境。他利用工余時間改造了機上的取暖設備，安裝了電風扇，制作了各類工具箱。當人們走上排土機時就感到一派整潔、舒心、井然有序的氣象，大家從心眼兒里都說，張勝強確實是好樣的。

在工作中，他不但能夠帶領職工打硬仗、攻難關，生活上他還處處積極主動地關心和幫助工友們。司機小董的妻子患重病，家里經濟十分拮據，張勝強就帶頭捐款資助，解決工友的燃眉之急；每逢工友遇到病、傷，在家養(yǎng)病期間張勝強都抽時間一次次登門探望，帶去組織的關心，帶去工友們的問候。排土機

上的工友們無論誰有大事小情，都愿找張勝強商量，因為張哥是個辦實事的人，是個熱心腸的人。許多年來，張勝強用他那腳踏實地的工作影響著排土機上的工友們，用他的真情實意關愛和感染著他的工友們。因此他在工作上能一呼百應，能夠使排土機的工友們團結一心，眾志成城。

張勝強被推選為礦里的首席員工，還兼任采礦部夜班生產帶班工長。他身上的擔子重了，工作忙了，事務多了，但他從不叫苦叫累，仍然以旺盛的精力，樂觀的態(tài)度積極地工作著，向著更高的目標攀登。

《煤礦司機長先進事跡材料》，歡迎閱讀煤礦司機長先進事跡材料。

我叫xxx，今年30歲，1994年參加工作，2014年入黨，現在是鉆井一隊的司機長。工作十年來，我在隊黨支部的領導和同志們的關懷幫助下，立足本職，扎根一線，由一名普通的職工，文

秘部落成長為一名共產黨員。在實際工作中，我堅持在干中學，在學中干，技術水平和操作技能逐年提升。2014年參加全國石油石化行業(yè)和勘探局工人技術比賽，分別取得了柴油機工第七名和第一名的好成績，被集團授予“技術能手”稱號，被油田評為“十大杰出能工巧匠”。今年以來，我按照公司黨委和隊黨支部的要求，積極投身到公司開展的保持共產黨先進性教育活動中去。通過學習教育、分析評議、整改提高階段的工作，進一步增強了黨性觀念，充分認識到了黨員覺悟高、技能高、業(yè)績高的要求，為做好本職工作打下了堅實的思想基礎。現在，我將自己的思想、工作情況向各位領導和同志作簡要匯報。

一、作為一名黨員，我從不向組織講條件

1994年11月，我從xxx鉆井技校畢業(yè)分配到公司鉆井隊成為一名柴油機工。=-作為鉆井行業(yè)的一名新兵，我始終把做一名優(yōu)秀的共產黨員當作自己追

求的目標，把鉆井隊當作自己學習、進步和成長的學校，在黨支部的培養(yǎng)下，經過自己的不懈努力，于2014年光榮地加入了中國共產黨。

我在4528鉆井隊工作期間，因工作需要，隊干部決定讓我由柴油機工轉崗為鉆井工。當時，我沒有絲毫猶豫，當即表態(tài)服從組織安排，保證在最短的時間內成為一名技術過硬的鉆井工。從那以后，我就拿出了剛參加工作時的那股子勁頭，拜有經驗的鉆工為師傅，勤學好問，臟活累活搶著干。平時與班里的同事密切配合，從守井口到設備的檢修保養(yǎng)，從液壓大鉗的使用到剎把的操作，認真的學，反復的練。不到半年，就走上了副司鉆的崗位。正當我在副司鉆這個崗位干的得心應手的時候，隊上的司機長被調走，沒有合適的人選接替，隊上又讓我從事柴油機工，我再一次愉快地接受了工作調整。

2014年以來，油田取締了“非法包井”現象，穩(wěn)定了油區(qū)治安秩序，但在一

些地方，仍有個別心存僥幸的不法村民，采取拉攏腐蝕、威逼利誘的手段，或要求井隊的職工卸柴油時在油罐車里剩一些給他們，或要求井隊的職工低價賣給他們一些。每遇到這種情況，都被我和同事堅決的回絕。同時，為了確保不流失一滴柴油，我在每次卸柴油過程中，都將管線里殘留的柴油接到油桶里，再倒進大油罐，不給不法村民留下絲毫可乘之機。

2014年，我參加公司的工人技術比賽，獲得了柴油機工第三名，按公司的激勵政策，可以到國際項目的鉆井隊工作。可我覺得，作為一名黨員，首先應該考慮的是單位對自己的需要，而不是自己個人收入的多少，通過技術比賽到國際項目的鉆井隊工作的人很多，相比之下，還是在國內的鉆井隊最能發(fā)揮自己的技術特長，基于這種清醒地認識，我就放棄了出國工作的機會，繼續(xù)留在45719鉆井隊工作。

二、作為一名黨員，我從沒有放松

過業(yè)務學習

“書到用時方恨少”。在自己成長的過程中，我越來越領悟到這句哲理的深刻含義，并把每一次的成功作為前進的動力，利用工余時間先后自學了《鉆井工程》、《電焊工》、《電工》、《實用鉆井速成英語》等多門專業(yè)書籍，不僅豐富了自己的知識面，同時還取得了電焊工、電工、柴油機修理工3個工種的兼崗資格證。

在實際工作中，我本著降本增效、方便操作、減輕職工勞動強度的原則，對現有的工具、設備大膽地進行技術革新，取得了多項技術創(chuàng)新成果，為公司創(chuàng)造了可觀的經濟效益。2014年，在45719隊當柴油機司機長時，我發(fā)現鉆井隊舊式的柴油罐閘門組由9個閘門組成，結構復雜且操作繁瑣。為此，我利用兩個晚上的時間，精心設計方案，將9個閘門簡化為7個閘門。技術方案實施后，管線走勢更加合理，操作也簡單了許多，后來這套設計方案在公司范圍內得到了

推廣和應用。在創(chuàng)新創(chuàng)效活動的實踐中，我非常注意變廢為寶。柴油機氣門彈簧斷裂是柴油機工作中的常見故障，傳統(tǒng)的氣門彈簧取出器價值100多元，用它換一次彈簧至少需要一個小時，使用起來過程復雜。我用報廢的氣門頂桿改造成了高效、實用的杠桿式氣門彈簧取出器，使用這個新工具換一次氣門彈簧只需10分鐘左右，而且還避免了拆裝噴油器壓板造成氣缸密封不嚴的隱患。此項成果獲得了油田青工創(chuàng)新創(chuàng)效成果三等獎。

2014年，我參加公司組織的技術比武，取得了鉆井柴油機工第三名的成績。接著，在勘探局組織的工人技術比賽中獲得了柴油機工第七名。之后，公司安排我到職工培訓學校集中學習，備戰(zhàn)2014年的油田第七屆工人技術比賽。在集訓備戰(zhàn)的那段日子里，我每天早上6點起床學習，中午不休息，經常在工房里練到夜里12點才回家。在柴油機工技術比賽的題庫里，有一個缸套測量的項

目，全班的選手完成這個項目都需要10分鐘以上，而按照比賽的規(guī)定，在8分鐘之內完成測量，才能得滿分，每提高30秒就能加5分，提高兩分鐘就能加到最高分值120分。我利用午休的時間，找來秒表，按規(guī)定步驟對缸套反復的測量，并記錄下每一個步驟的時間，通過認真分析，將測量時的支點由測量桿的活動端改為固定端，一下子將缸套的測量時間縮短為5分鐘。經過三個月的集訓，我的體重雖然下降了16斤，但技術水平和操作技能卻提升了一大步。

在4528鉆井隊工作期間，我被選舉為隊團支部書記。我以青年思想政治工作為突破口，帶領廣大團員青年積極學習“三個代表”的重要思想和團史、團章等有關知識，注重做好后進青年的思想轉化工作，充分發(fā)揮團支部服務青年成長成才的作用，扎實開展各項活動。通過不懈努力，隊上的團員青年整體素質明顯提高，我本人也多次被公司團委評為“優(yōu)秀團干部”。我還針對青工思想

的特點，積極參與基層青年工作方式方法的調查研究，撰寫了《試析青年崗位能手在開發(fā)人力資源中的作用》論文，獲得了油田2014年度共青團工作理論研討二等獎，受到上級團委的充分肯定。

三、作為一名黨員，我從沒有忘記肩負的責任

在保持共產黨員先進性教育活動中，我深深認識到作為一線生產崗位上的共產黨員，要保持共產黨員先進性，不僅要進一步提高自身素質，更重要的是立足崗位，搞好本職工作，真正體現業(yè)績高于群眾的要求。柴油機是保證鉆井生產的惟一動力設備，如果維護保養(yǎng)不及時、不到位，就可能影響生產的正常進行。在具體工作中，我不僅不讓設備臟著，更舍不得讓設備虧著、累著。哪臺設備該維護保養(yǎng)了、哪個濾子該清洗了，柴油機的負荷如何搭配等工作，我都嚴格按照要求組織實施。通過我和大家的努力，我隊的柴油機都不同程度地延長了大修期限，為公司節(jié)約了大量

的維修費用。

在柴油機工作過程中，缸蓋上的氣門座在高溫環(huán)境下受氣門頂桿的高頻振擊，時間一長就會使氣門座下陷，造成氣門閉合不嚴，導致柴油機的功率下降，遇到這種情況只能更換新缸蓋。一只新缸蓋的價值是3600元。于是，我反復思索，經過大量的現場試驗，在氣門彈簧下多加了一個墊片，使缸蓋的使用壽命延長了近一倍，成功解決了這一問題。

柴油是鉆井可控成本的重要組成部分。為了降低柴油消耗，我從加強管理入手，引導操作人員加強責任心，養(yǎng)成節(jié)約習慣，根據多年積累的經驗，總結推廣了“三勤一及時”工作法，即：勤檢查、勤保養(yǎng)、勤調整，及時根據鉆井生產內容科學調配柴油機負荷，從而最大限度地降低了耗油量。通過細化管理，現在每個鉆機月可節(jié)約柴油近10噸。

十年來，我只是干了自己應該干的工作，雖然取得了一些成績，但與黨組織的要求還相差很遠。今后，我將對照

共產黨員先進性標準，嚴格要求自己，在公司發(fā)展的進程中體現自身的價值，在實踐中不斷實現自己在黨旗下的誓言。

謝謝大家。

機務班司機長崗位規(guī)范

制訂：高曉春2014 年01月07日

初審：張鵬2014 年02月20日 審核：劉偉2014 年04月01日 審定：崔鴻源2014 年05月10日 批準：王慕文2014年 06月01日

在實踐中不斷實現自己的理想

×××鉆井隊柴油機司機長 ×××

各位領導，同志們：

我叫×××，今年30歲，1994年參加工作，2014年入黨，現在是鉆井一隊的司機長。工作十年來，我在隊黨支部的領導和同志們的關懷幫助下，立足本職，扎根一線，由一名普通的職工，成長為一名共產黨員。在實際工作中，我堅持在干中學，在學中干，技術水平和操作技能逐年提升。2014年參加全國石

油石化行業(yè)和勘探局工人技術比賽，分別取得了柴油機工第七名和第一名的好成績，被集團授予“技術能手”稱號，被油田評為“十大杰出能工巧匠”。今年以來，我按照公司黨委和隊黨支部的要求，積極投身到公司開展的保持共產黨先進性教育活動中去。通過學習教育、分析評議、整改提高階段的工作，進一步增強了黨性觀念，充分認識到了黨員覺悟高、技能高、業(yè)績高的要求，為做好本職工作打下了堅實的思想基礎。現在，我將自己的思想、工作情況向各位領導和同志作簡要匯報。

一、作為一名黨員，我從不向組織講條件

1994年11月，我從×××鉆井技校畢業(yè)分配到公司鉆井隊成為一名柴油機工。作為鉆井行業(yè)的一名新兵，我始終把做一名優(yōu)秀的共產黨員當作自己追求的目標，把鉆井隊當作自己學習、進步和成長的學校，在黨支部的培養(yǎng)下，經過自己的不懈努力，于2014年光榮地加

入了中國共產黨。

我在4528鉆井隊工作期間，因工作需要，隊干部決定讓我由柴油機工轉崗為鉆井工。當時，我沒有絲毫猶豫，當即表態(tài)服從組織安排，保證在最短的時間內成為一名技術過硬的鉆井工。從那以后，我就拿出了剛參加工作時的那股子勁頭，拜有經驗的鉆工為師傅，勤學好問，臟活累活搶著干。平時與班里的同事密切配合，從守井口到設備的檢修保養(yǎng)，從液壓大鉗的使用到剎把的操作，認真的學，反復的練。不到半年，就走上了副司鉆的崗位。正當我在副司鉆這個崗位干的得心應手的時候，隊上的司機長被調走，沒有合適的人選接替，隊上又讓我從事柴油機工，我再一次愉快地接受了工作調整。

2014年以來，油田取締了“非法包井”現象，穩(wěn)定了油區(qū)治安秩序，但在一些地方，仍有個別心存僥幸的不法村民，采取拉攏腐蝕、威逼利誘的手段，或要求井隊的職工卸柴油時在油罐車里剩一

些給他們，或要求井隊的職工低價賣給他們一些。每遇到這種情況，都被我和同事堅決的回絕。同時，為了確保不流失一滴柴油，我在每次卸柴油過程中，都將管線里殘留的柴油接到油桶里，再倒進大油罐，不給不法村民留下絲毫可乘之機。

2014年，我參加公司的工人技術比賽，獲得了柴油機工第三名，按公司的激勵政策，可以到國際項目的鉆井隊工作。可我覺得，作為一名黨員，首先應該考慮的是單位對自己的需要，而不是自己個人收入的多少，通過技術比賽到國際項目的鉆井隊工作的人很多，相比之下，還是在國內的鉆井隊最能發(fā)揮自己的技術特長，基于這種清醒地認識，我就放棄了出國工作的機會，繼續(xù)留在45719鉆井隊工作。

二、作為一名黨員，我從沒有放松過業(yè)務學習

“書到用時方恨少”。在自己成長的過程中，我越來越領悟到這句哲理的深

刻含義，并把每一次的成功作為前進的動力，利用工余時間先后自學了《鉆井工程》、《電焊工》、《電工》、《實用鉆井速成英語》等多門專業(yè)書籍，不僅豐富了自己的知識面，同時還取得了電焊工、電工、柴油機修理工3個工種的兼崗資格證。

鐵路火車司機先進事跡材料篇五

鐵路司機長先進事跡材料：青春在鐵道線上閃光

在梅河口至沈陽的鐵道線上，有一名年輕的黨支部書記，他曾是一名火車司機，嫻熟的駕駛著鋼鐵巨龍在縱橫馳騁，他就是梅河口機務段運用車間原4072青年號司機長***，雖然今年只有37歲，可是卻有了14年的駕齡。擔當過數不清的軍，專，特運任務。從97年畢業(yè)到現在，他從事機務工作已經17個年頭了，在這17年里，即經歷過失敗和挫折的打擊，也品嘗過成功和勝利的喜悅。但不論在什么情況下，他始終把安全生產作為自己永恒的信念，在工作崗位上腳踏實地，兢兢業(yè)業(yè)，在萬里鐵道線上揮灑著自己的青春和汗水。

***是一名從農村走出來的孩子，父母都是任勞任怨的農民，所以他天生具有農民的樸實和堅韌。為了走出大山，他從小學到初中一直都刻苦學習。1993年的中考，他以優(yōu)異的成績考入了沈陽鐵路機械學校內燃機車專業(yè)，在接到錄取通知書的那一刻***哭了。為了這張 通知書他寒窗苦讀了9年，品嘗了常人難以想象的艱辛。

上學以后***更加珍惜這來之不易的學習機會，時刻不敢放松對自己的要求，在別人休息玩樂的時候，他卻在教室刻苦學習，經過4年的不懈努力，1997年7月***以優(yōu)異的成績拿到了畢業(yè)證書。被分配到了通化鐵路分局梅河口機務段。

功夫不負有心人，2000年梅河口機務段最后一批付司機提職中，***以優(yōu)異的成績考上了內燃機車付司機，短短2年后，他又順利的考上了司機，實現了他參加工作以后的第一個人生目標。

考上司機對***來說，只是一個新的起點，在握上閘把的那一刻起，他已經悄悄的為自己樹立了下一個目標：當上司機長。寶劍鋒從磨礪出，***通過自己刻苦的努力，在短短一年里，得到了乘務員和機車隊的充分認可。2003年2月，由于4056人員·，***被任命為司機長。這讓他感到了前所未有的壓力，因為自己太年輕，缺乏管理經驗，如果把這個包車組管好，就辜負了領導對自己的期望，但壓力也是動力，在當了一年的4056司機長后，車隊充分認識到了***的能力。2004年5月，車間把4072機車交到了***手里，這臺機車是沈陽鐵路局的“青年文明號”有著光榮的傳統(tǒng)和歷史，這樣一副重擔交到一個年僅26歲的司機手中能行嗎？所有的乘務員都持有懷疑的態(tài)度，可是對已經有一年管理經驗的 ***來說，卻充滿前所未有的信心，為了把機車質量抓上去，他幾乎是以車為家，他說：青年號是標桿車，干不好我對不起這個稱號。梅花香自苦寒來，4072機車在秋季大檢查中取得了第一名的好成績。2005年又在路局評比中被評為達標機車，包車組被評為鐵路局青年先進包車組。

2006年全局開始了機車大輪乘，司機長這一崗位也在歷史的舞臺上消失了，可是改革大潮是無法拒絕的，必須盡快適應新的形式，2007年7月路局選拔等級司機到齊齊哈爾進行培訓，2個月后，***以優(yōu)異的成績成為我局第一批等級司機。

2009年，他被選拔為梅河口運用車間的專運司機，全年共擔當3次一級專運，4次二級專運的操縱任務，每次都順利的完成任務，受得了各級領導的一致好評。

17年過去了，***已經由一名殷殷學子成長為一名身經百戰(zhàn)的黨支部書記，把自己的青春和汗水揮灑在了萬里鐵道線上，譜寫出了一曲精彩的青春贊歌。

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