百年征程，革命先輩披荊斬棘，砥礪前行，他們以堅定的信念和崇高的理想喚醒了沉睡中的中國人民。下面是小編整理的觀看鐵路大道崢嶸心得體會精選四篇，希望能對大家有所幫助。

觀看鐵路大道崢嶸心得體會 1

觀看《大道崢嶸》第一集后我頗有感觸，紀錄片中講述了成渝鐵路修建的一系列歷史背景和艱難的經歷。短短的一集紀錄片背后承載的究竟是一段怎樣令人難忘的歷史呢?作為巴蜀兒女，成渝鐵路的滾滾車輪、汽笛的轟鳴聲見證了我們生活的改變。我為自己身在成渝線通車后的年代而感到無比幸運，可我又因未生在那個可以投身到修建成渝鐵路最艱難的年代而感到遺憾。這種矛盾感我也不知道如何形容，那些寶貴的經歷或許是每一個熱血青年都渴望和向往的。

看著紀錄片中老前輩們講述他們回憶的畫面，從老前輩們真誠的話語中、從被熱淚充盈的他們的眼睛里都在向我們訴說著那段非凡經歷的意義。我那些關于成渝鐵路的記憶又涌上了心頭，2019年我有幸聽過孫貽蓀前輩的一堂課，在那堂的入路課中，我竟然感受到了一種似乎與他年齡不太相符的生動感和青春感。他講述著那個接到未知命令后背著背包跑到成渝鐵路開工動員大會現場的少年、那個一手拿槍一手拿鎬一邊修鐵路一邊對抗土匪的少年、那個和沿線百姓一起找送材料一起修路架橋的少年……說起這些可以看到孫老眼里閃爍的屬于少年的光芒，從他時而略帶哽咽卻又無法停止回憶的話語中，我感受到那是我離那個年代最近的一次，和孫老一樣我也久久不能平靜。他說把這些經歷講給年輕人聽，是有意義的，這既是他的使命也是他現在十分愿意做的事。那堂課我至今難忘。看到孫老和幾位老前輩再次出現在紀錄片中我激動不已、熱淚奪眶而出。我感念他們的不易也感謝他們的堅守。

陪新中國走過70載的成渝鐵路雖生而不易，但注定不凡!成渝鐵路的修建過程就是中華兒女自強不息、艱苦奮斗的體現，這些經歷凝聚成永不磨滅的“成渝精神”不僅影響了這些老前輩的一生，也還在影響著無數的巴蜀兒女。歷史的車輪滾滾向前“成渝精神”早已在巴蜀兒女的血液中翻滾又沉淀著。希望有更多的人不忘歷史，將“成渝精神”繼續發揚延續下去。作為新時代成渝人，我將銘記歷史，用青春和熱血繼續書寫屬于我們的成渝故事。

觀看鐵路大道崢嶸心得體會 2

第一集《新中國開出“第一路”》，講述成渝鐵路坎坷的筑路歷程，時間跨度半個世紀。1953年1月1日，重慶鐵路管理局伴隨著成渝鐵路誕生，為成都鐵路局前身。從建局那天起，成鐵人腳下就有著一條永遠走不完的路，心中就有著一支永遠唱不盡的歌……

七十年崢嶸歲月刻畫的記憶

七十年奮斗征程留下的足跡

有一些事件

有一些畫面

劃過歷史的天空

七十年花開花落

七十年風霜雨雪

有一些身影

有一些面孔

鐫刻成不朽豐碑

敬仰歷史

擔當使命

用心創作

傾情奉獻

觀看鐵路大道崢嶸心得體會 3

山河為證，大道如碑。

1970年7月1日，西昌站旁袁家山一帶，舉世矚目的成昆鐵路在此舉行通車典禮，彩旗飄揚，萬人空巷。

趟過歷史的長河，成昆鐵路盛名依舊。北起四川成都、南至云南昆明，綿延1100公里的成昆鐵路歷經半個世紀風雨，在西南大地上挺起錚錚脊梁，它銘記著忠誠，承載著信仰，延續著希望。

成昆精神筑根基

英雄之路

崇山峻嶺間生刨硬鑿出來的成昆鐵路絕非浪得虛名，它有著令人嘆服的“硬核”實力。

427 座隧道、991座橋梁、7處展線，橋隧總長度占全線長度的41.6%，42個車站建在橋梁上或隧道內，全線跨越大渡河、金沙江、龍川河等主要河流98次，建造難度為當時普通鐵路的4倍以上，成昆鐵路開創了18項中國鐵路之最、13項世界鐵路之最。

成昆線上，白果與乃托間直線距離 8公里 ，高差達 196米 ，巧妙的乃托展線迂回盤旋，形成了鐵路上下重疊三層，三次經過同一村莊的奇景。

毫無疑問，這條貫通西南的“大動脈”鑄就了中國乃至世界鐵路建設史上的神話。

西南山區地勢險峻，奇峰深澗密布，自然災害頻發，堪稱“地質博物館”。想要在“筑路禁區”鑿出一條鐵路，其難度可見一斑。 而彼時復雜的國際形勢催生出“三線建設”，修建成昆鐵路刻不容緩。

勘探隊伍在險峻山峰勘探地形

“成昆線上當時部署了8000名鐵道勘設尖兵。”作為勘察設計單位，中鐵二院成立了成昆鐵路先遣組，原中鐵二院總經濟師何光全正是其中一員。“我們的任務是把27支勘察設計隊伍部署在沿線，像關村壩、沙馬拉達等重難點部位就需要多派隊伍、集中火力。”

鐵道兵部隊跋山涉水集結西南

“成昆鐵路要快修。”毛主席發出的戰斗號令將30萬筑路大軍火速集結至大西南，萬眾一心，只為開出一條“天路”。

歷時12年建成通車，成昆鐵路打破了外國專家“即使修好也只會是一堆廢鐵”的預言。

“穿云破霧身矯健，險峰之間蕩秋千。”傳唱至今的歌謠道出當年逢山開路、遇水架橋的艱辛。有數據顯示，先后約2000名革命烈士長眠于此。路軌旁的座座陵園守望著來往列車，而英烈們締造的奇跡，又豈止墓碑上的寥寥數語。

“敢教日月換新天。”這是筑路者的豪情，也是守路人的底氣。50年風雨成昆路，在一次次與自然災害的正面交鋒中，鐵路人書寫了一卷卷氣壯山河的英雄史詩。飛檐走壁的 “孤石人” 、守山望石的看守工……一代代成昆人不懼千磨萬擊，書寫著“治山斗水保暢通”的傳奇。

成昆線通車后，當時的西昌分局烏斯河工務段建立起全路第一支孤石危巖工區。戴啟寬作為“第一代孤石人”，帶領職工翻山越嶺，攀壁登崖，以山為家，與石為伴，確保了成昆鐵路安全暢通。“孤石人”被譽為“山之守護神”，危石整治隊被冠名“戴啟寬孤石危巖整治隊”。

時間來到2019年8月，輪番水害導致成昆鐵路中斷。西昌工電段防洪青年突擊隊挺身而出，有人用生命完成最后一次搶險，有人日夜奮戰打通水害改線區段。在2020年共青團中央公布的4個“全國向上向善好青年群體”中，這支隊伍名列其中。

2019年8月14日12點44分，成昆鐵路埃岱2號至3號隧洞附近突發山體崩塌險情。在此參與成昆鐵路搶險清淤工作的24人遇險。事發第9日，救援單位公布了17名遇難勇士名單。10月25日，經搶險人員日夜奮戰72天后，成昆鐵路涼紅至埃岱站間水害搶險工作順利完成。

同這支隊伍一樣，新一代成昆人用行動演繹著“堅守實干、創新爭先”的新時期成昆精神內涵。盡管成昆鐵路的防洪體系不斷提檔升級，他們仍枕戈待命，如同忠誠的衛士，守護著這條英雄之路。

堅守是成昆人奉獻山區鐵路崇高事業的鮮明底色

實干是成昆人確保山區鐵路安全暢通的強大基石

創新是成昆人推動山區鐵路持續發展的不竭動力

爭先是成昆人引領山區鐵路拼搏進取的奮斗姿態

敞開山門天地寬

希望之路

笛聲響徹山谷，喚醒千年彝寨。

50年間，一條鐵路，一趟趟列車，串起村寨，聯通世界。

“村村寨寨、男女老少一齊出動，跑到鐵路邊來看這條‘通往涼山的彝家幸福路’。沒見過火車的彝族老鄉還背起山草來‘喂機車’。”回憶起通車時的熱鬧景象，原西昌鐵路分局***委書記吉史里土記憶猶新。

鐵路通車，帶動川滇人民生活

從昔日 奴隸娃子 成長為涼山第一代彝族鐵路干部，呼嘯的列車改變了吉史里土的人生際遇，也讓極端閉塞的涼山由荒蠻步入文明，這方閃耀著長征精神的紅色熱土沖破大山阻隔，實現了一步跨千年的飛躍。

“古老的涼山，因為成昆鐵路，向現代文明邁進了一大步。”他感慨萬千。

大山深處，文明的薪火點亮希望。穿著校服、背著書包坐火車的彝族孩子成為成昆線上的一道獨特風景，“慢火車”則是他們往返家和學校的“校車”。

月華中學距離“慢火車”經停的月華站不到1公里，全校近三分之一的學生需要搭乘火車，學校為此調整了放學時間。 如今，越來越多的彝族娃坐上火車到縣城，甚至更大的城市求學。 向外延伸的鐵道，成為他們觸摸山外大千世界的橋梁。

當地果農通過“慢火車”運輸水果

是“求學路”，也是“致富路”。靠著“慢火車”趕集做生意，“真金白銀”充實了沿線鄉親的“錢袋子”。近年來，涼山州核桃種植面積超千萬畝，17個縣市正加速推進農業規模化，樹苗種下了，增收致富的希望在村民心中扎了根，他們知道，有了鐵路，不愁銷路。定制農副產品運輸、開行貨物班列，成昆鐵路讓土豆、煙葉等涼山特產源源不斷發往全國各地。

成都東站，鐵路聯合地方設立扶貧產品直銷店

這條貨運“黃金通道”同時還擔負著勞務輸出的重任。每年春節過后，涼山州迎來勞務輸出的高峰，2019年，涼山州外出務工人員達130萬人左右，鐵路挑起“大梁”，將沿線老鄉送到山外“淘金”。

西昌站，鐵路為春運務工人員開設彝語售票窗口

作為全國最大的彝族聚居區，涼山州是“三區三州”典型的深度貧困地區之一。

“小康路上一個都不能少!”習近平總書記的殷殷囑托催人奮進，如何在今年確保300個貧困村退出、17.8萬貧困人口脫貧、7個貧困縣“摘帽”，是涼山州全面打贏深度貧困殲滅戰亟待攻克的難題。對此，越西縣普雄鎮副鎮長海來伍且滿懷信心，“因為鐵路，彝家發生了翻天覆地的變化，鄉親們加快了脫貧致富的腳步。”在他看來，鐵路在，希望就在。

陽光攀西好光景

發展之路

半個世紀以來，成昆鐵路已然成為拉動攀西地區經濟社會發展的強大引擎，它帶動了沿線大批城鎮的跨越發展，在促進國防建設和航天事業中發揮著重要的戰略作用。

80年代，新興鋼鐵工業基地攀枝花市(原渡口市)夜景

成昆鐵路的建成通車，拉開了西南山區經濟大發展的序幕。通車當日，攀鋼煉出第一爐鐵水，爐火彤彤，車輪滾滾，向世人宣告著一個新興工業基地的崛起。依托成昆鐵路，攀西地區逐漸建成完備的工業體系， 鋼鐵業一度成為攀枝花的唯一支柱產業。

“五月渡瀘，深入不毛”，1800多年前攀枝花的凋敝尚能在諸葛亮《前出師表》中窺見一二。從不毛之地一躍成為人口超百萬的中國釩鈦之都，火車為攀枝花拉來了人氣與機遇。

成昆鐵路通車50周年，恰逢攀枝花市開發建設55周年，它們在半個世紀里成就著彼此的精彩。鐵路拉動區域經濟，沿線產業反哺鐵路建設，如今，攀枝花60%的貨物運輸需依靠成昆鐵路完成，而全國高鐵百米鋼軌中，三分之二來自攀枝花。

同樣受益于成昆鐵路的，還有沿線星羅棋布的大中型企業，利用鐵路大運量優勢，找準了發展的門道。

鐵路將 “攀西經濟區”推上“加速跑道”，借力成昆鐵路，旅游成為涼山經濟發展新的增長極。“陽光康養” 助力攀西旅游持續升溫，每年趁著火把節、彝族年搭乘火車前往西昌的游客絡繹不絕。

人便其行，貨暢其流。

50年間，鐵路部門多次挖潛擴能，把成昆鐵路的運輸能力發揮到了極致。作為我國第一條實現內燃機車牽引的干線鐵路，2000年，成昆鐵路完成全線電氣化改造，客貨列車改由電力機車牽引，運輸能力提高1倍。

1999年12月30日，成昆線雙流至攀枝花段電氣化通車

據統計，成昆鐵路四川段年發送旅客量由1971年的232萬人增長至2018年的857.6萬人次，同期貨物發送量由467萬噸提高到2048.4萬噸。

時至今日，歷經50年風雨的成昆鐵路運量漸趨飽和，既有單線雙向通行的成昆線已不能滿足客貨運輸需要，增建復線提上日程。

2010年1月，成昆鐵路復線破土動工。全線約850公里，其中成都至峨眉段、昆明經攀枝花至米易段已相繼開通，目前僅剩四川境內的峨眉至米易段在建，預計2023年底開通。

2020年6月23日，成昆鐵路復線峨眉至米易段老鼻山隧道順利貫通。這是該區段首座貫通的10公里以上特長隧道，為成昆鐵路復線全線通車奠定了基礎。

目前，全線僅剩四川境內的峨眉至米易段在建，全線通車后，成都至昆明列車全程耗時將從18小時壓縮至7小時左右。***I級雙線鐵路、時速160公里，成昆鐵路復線將打通區域鐵路網的任督二脈，大幅提升西南地區鐵路運輸能力，有效激活沿線資源開發和產業布局新動能，成昆鐵路也將因此再次煥發蓬勃生機。

大路朝天，通衢南北。

西南大地上，新老成昆線并行交會，火車走筆，鐫刻下成昆鐵路半個世紀的風云，續寫著新的時代傳奇。

觀看鐵路大道崢嶸心得體會 4

十萬軍民建設者越險峻、跨天塹，沒有炸藥就自己制，沒有鋼軌就自己軋，就連沿路百姓都捐出了自家木材以解枕木之急，雄關漫道真如鐵的考驗，擋不住開路先鋒們敢教日月換新天的決心!這種精神永遠讓我們值得學習。

一代人有一代人的責任，作為新青年的我們接起這一棒，更應該要學習先輩精神，勇擔大任。作為新時代的追夢人，我們必將沿著先輩開辟的道路，以理想為岸、以奮斗劃槳，向著美好的明天砥礪前行。

從2021年入路到如今，整整兩年的時間，讓我明白得到的不只是一份工作，更是一份從成渝線成立最初到現在的一份傳承，從最初在線路上實習到定崗，半年的時間讓我學習到在學校不同的經驗，跟著老師傅們在線路上每天學習讓我成長，教我細心，認真做每一件事都馬虎不得，正是師傅們這認真的態度才守護了這條線路一年又一年，再到后來轉崗到軌道車，更全面認識到當年建設這條鐵路的不易，在山區建設一條鐵路，經歷炎熱的季節、天氣的多變，自然災害的侵襲和當時人民的期盼，都是前輩們前行的動力。而到如今的我們有著健全的鐵路養護體系，在來到軌道車工區的這一年半中，不斷的學習和經歷讓我更深刻地認識到每一個崗位的重要和責任，當接到防洪檢查的迅疾，每一件都是一份責任，從剛來什么都不知道的懵懂到現在快要完成的司機考試，讓我對這份工作以后更有了一份期待，態度決定一切，讓我們用更好的心態來面對未來的工作，去成長、奮斗、努力。

堅定理想信念、熱愛工作、尊重崗位。我們青年大學生都是剛剛步入工作崗位，環境的變化、同事的變化，都讓大家感到陌生，但我相信，只要有了堅定的理想信念，站位就高了，心胸就開闊了，就能堅持正確方向。刀要在石上磨，人要在事上練，不經歷風雨，不見世面，是難以成大器的。我們應該全身心投入到工作中，更加熱愛、珍惜、尊重現在的崗位。

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