報告是對某個問題、活動、實驗等內容進行詳細描述和分析的一種書面表達形式，它可以提供相關的數據和結論，有助于我們了解情況。近期我們遇到了一個重要問題，需要準備一份報告來解決它。每一次的報告都是對我們工作的總結和概括，讓我們更好地認識到問題所在并提出解決方案。我們應該開始寫一份報告了吧？報告的撰寫需要遵循邏輯思維和結構化的原則，確保信息清晰有序地呈現。以下是一些實用的報告寫作指南和范例，希望能對你的報告寫作有所幫助。

調研報告的調研體會篇一

這是我第一次做問卷調查，感想頗多。我們組成了一個十五人團隊，針對大學生自主創業情況進行調查。首先我們三人通過一個晚上的時間精心設計了《大學生自主創業情況》的調查問卷。然后由我拿到學校打印了300分準備針對學校300個學生進行調查。

每天晚上我們就分工合作，到同學們的寢室，自習室與室外，進行面對面的問卷調查，真正辛苦的實踐活動就開始了?？赡苁且驗槟懬?，我不敢與這些陌生的面孔攀談，當我要和別人交談的時候，我真的是心跳加速，臉感覺到滾燙。但是一種莫名的勇氣，我不能退縮否者我又要被其他隊友訓了，最后我成功得將自己釋放，與他們交談獲得資料。

在這幾天調查中，我們見識到人心的復雜。一份簡單的問卷調查，在我們看來也就幾分鐘時間就可以完成，至少我一直都這么認為。但在這幾天里，我的觀念就發生了翻天覆地的改變。

當我走進他們與他們說我是學生，由于學習的需要要做一個有關大學生自主創業情況的調查，希望能配合我幫我填寫一下這個問卷的時候，有些人很熱情也很樂意配合我們的問卷調查。記得其中就有一個是大一的學妹，當我把問卷遞給她的時侯，很樂意的接過去，拿起筆就開始填。邊填她還邊說：“你們上統計學課還要搞這些實踐活動的呀，你們這樣是不是很辛苦呀?”我笑笑說：“一點都不辛苦，對我們來說還很有益呢，我們可以鍛煉一下自己的交流能力，實踐能力，我們非常樂意。”她欣然笑了一下，把填好的問卷給了我。

而有的人雖然很熱情但一聽到問卷時，馬上就拒絕了，甚至直接一句有事要忙推脫。有一個我是記憶猶新啊，下課了，我進他們自習室的時候看見她在書桌坐著發呆，就上去問她能不能幫我填寫一下這個問卷，她一聽馬上就回答說：“我沒空，你找別人吧。”雖然心里對她的態度有些不滿，但是我沒有放棄這個目標接著說：“學妹，我只需要耽誤您幾分鐘的時間就好，不會太久的，這是一份很簡單的關于大學生自主創業情況的問卷，我想您很快就可以填寫好的，拜托您了。”這位同學看了看我又看了看我手上的問卷，最終還是答應了。

有些人則很謹慎，對每個問題仔細地問一遍，甚至還在爭論了一番……種種情況，面對同一份問卷里的同一道題，不同的問卷對象能就該問題提出不同的問題，而這些問題大多都出乎我的意料，至少我從未考慮過。而且，從問卷的開放式問題中的答案看來，不同的人對待自主創業持有不同的看法。每一份問卷都會帶給我新的思考，新的想法。

我們經過幾天的調查300份問卷總算完成了，接下來的工作當然是對這些問卷進行分析總結寫一個調查報告。當我們把這一切的工作做完時，我們才深深舒了一口氣。這是我第一次出來做這樣子的問卷調查，可能做的還不是很好，但我相信有第一次才會有第二次，經過這次的經歷，我邁出了走向社會的小小的一步，也鍛煉了我的膽量，相信以后我會做的更好!

調研報告的調研體會篇二

寒假，是大部分學生期待已久的一段時間。對于高中學生來說，這是一個尤為重要的階段，因為寒假不僅是他們放松休息的時刻，更是他們為未來的學習和職業規劃做準備的時機。為了充實自己的寒假，學校組織了一場寒假調研活動，我參加了目的為期一周的調研，并在這一過程中獲得了很多收獲和體會。

在調研開始之前，學校給我們提供了詳細的調研計劃和相關資料。這讓我對這次調研有了更清晰的認識，并讓我明白我們需要了解的內容和目標。這讓我充滿了期待，同時也對接下來的調研提出了更高的要求。調研期間，我們分成小組，每個小組負責一個特定的領域，我們需要深入了解這個領域的基本情況、最新的發展動態和人才需求等。

在調研的過程中，我們不僅僅是在圖書館里看書，而是實地走訪了一些公司和高校。通過實地調研，我深刻地感受到了各個領域的發展氛圍和實踐環境。比如，在我們調研的教育扶貧領域，我們參觀了一所農村小學，與當地學生交流，并了解了他們在學習和生活方面的困難。這讓我直觀地感受到了扶貧工作的重要性，并深刻認識到自己在將來可以為社會做出的貢獻。

除了實地調研，我們還進行了一些討論和交流活動。這些活動讓我們有機會與專家學者以及業界人士進行面對面的交流。他們分享了自己的經驗和見解，啟發了我們對專業知識的理解和認識。通過與他們的交流，我意識到在知識的學習過程中，理論知識只是基礎，實踐經驗和社會認知同樣重要。只有將理論與實踐相結合，才能更好地應對未來的挑戰。

調研結束后，我們每個小組都需要撰寫一份調研報告。這是一項需要綜合運用我們所學知識的任務，也是對我們調研成果的一次總結。寫報告時，我充分發揮了自己的專業知識和思考能力，同時也借鑒了其他小組的調研成果。在整個撰寫過程中，我對自己的專業能力有了更深的認識，也增強了自己的寫作和表達能力。

通過這次寒假調研活動，我深刻地感受到了專業知識與實踐經驗的重要性。只有通過實踐，才能更好地掌握和運用所學的知識。與此同時，我也意識到，自己還需要不斷學習和提升自己的綜合素質。只有不斷追求進步，才能在未來的學習和職業規劃中獲得更大的成功。

寒假調研活動雖然結束了，但對我來說，這只是一個新的起點。這次調研讓我更加明確了自己的職業目標和未來發展方向。我會將這次調研的收獲和體會應用到自己的學習中，不斷提高自己的能力和素質。同時，我也會繼續關注各個領域的發展動態，為將來的職業規劃做好準備。

總之，寒假調研報告是一次寶貴的經歷，讓我收獲了很多知識和體驗。通過實地調研、專家交流和報告撰寫，我不僅加深了對專業知識的理解，還增強了自己的實踐能力和綜合素質。這次調研讓我對未來充滿了信心，并對自己的職業規劃有了更明確的認識。我相信，只要保持對知識和實踐的渴望，我一定能夠在未來的學習和工作中取得更大的成就。

調研報告的調研體會篇三

調研是一種有效的了解市場、明確目標、改進產品和服務的方法。近期，我參與了一次關于消費者購車偏好的調研活動，通過與消費者的深入交流和觀察，我獲得了諸多寶貴的經驗和體會。本文將從調研的目的和方法、調研結果的分析和總結，以及在調研中的心得體會等方面進行論述。

第二段：調研目的和方法。

這次調研的目的是了解消費者在購車過程中的偏好、需求和行為，為公司制定更有效的市場營銷策略提供依據。我們采用了問卷調查和個別訪談相結合的方法進行調研。問卷調查能夠快速收集大量數據，而個別訪談則能夠更深入地了解消費者的隱性需求和意見。

第三段：調研結果的分析和總結。

通過對調研結果的統計分析，我們發現消費者在購車時最關注的四個因素分別是車輛品牌、價格、安全性和燃油經濟性。除此之外，消費者還對車輛的外觀設計、內部空間和舒適度等因素有一定的關注度。此外，消費者對購車渠道的選擇也有著明確的偏好，他們更傾向于選擇信譽度高的品牌經銷商購買新車，而對二手車則更偏向于選擇經過認證的二手車經銷商。總體而言，調研結果為公司提供了寶貴的市場情報，幫助公司更針對性地滿足消費者的需求。

第四段：在調研中的心得體會。

通過參與這次調研，我獲得了諸多寶貴的經驗和體會。首先，調研需要耐心和細心，每一份問卷背后都隱藏著消費者的真實訴求，而這些訴求往往需要通過細致入微的觀察和深度交流來捕捉。其次，調研團隊的合作至關重要，只有團隊成員之間的密切協作，才能確保調研工作的順利進行和準確性。最后，對于調研結果的分析和總結同樣重要。只有通過深入的數據分析和理性的思考，才能真正揭示問題的根源，并提出有效的解決方案。

第五段：結語。

通過這次調研，我親身感受到了調研在市場營銷中的重要性和價值。真正了解消費者的需求和喜好，才能針對性地改進產品和服務，提高市場競爭力。我也深刻認識到，調研需要耗費大量的時間、精力和資源，但只有通過調研才能做出準確的決策，避免盲目行動和資源浪費。因此，我將繼續保持對調研的關注和學習，提升自己的調研能力，以更好地為企業的發展貢獻自己的力量。

調研報告的調研體會篇四

我們本次實訓為市場調研與預測這一門課的實訓，旨在通過本實踐教學課程，使學生初步掌握市場營銷調查的基本程序、核心技術，培養其市場調查與預測的基本技能，以及學生的團隊合作精神，也為在培訓中鍛煉，加強我們的專業知識。

本次實訓由我們自己確定調研主題，調研對象，主題可以為消費者行為研究，市場需求潛力調研，企業市場地位評估等，我選擇的主題為大學生對化妝品的消費狀況，對象為重慶大學城的在校大學生，然后根據這個項目進行資料調查，問卷設計，抽樣，資料整理與分析，excel應用，市場調查與預測報告的撰寫。

實訓分為5天，第一天老師給我們講解了excel在市場調查與預測中的應用，并讓我們在校內外收集市場信息資料，經過這些學習，明確我們自己該做的調研，并讓我們撰寫一份市場調查總體方案，由于我確定的是大學生對化妝品市場的需求狀況，所以針對這一主題，我寫了一份關于重慶大學城在校大學生對化妝品消費狀況的市場調查總體設計方案，為我以后的調研確定主題和基礎。第二天我們便對自己的調研主題設計調查問卷，由于是針對在校大學生，我便設計了一些關于大學生對化妝品的需求、認知、滿意度、服務和忠誠度等方面的問題，做好問卷，就能為接下來的資料搜集與市場調查打好基礎。

在接下來的幾天里，我們根據自己做的調查問卷及一些前期的準備，進行資料的收集，我調查的單位為重慶大學城所有大專以上的高等院校，調查對象為重慶大學城所有大專以上的高等院校的在校大學生（約20—30萬人），調研的方法有：

1、訪談法：進高校調查時隨即選擇在校學生進行訪談詢問；

2、問卷調查法：將設計好的調查問卷發給在校大學生，然后收集分析處理；

3、觀察法：在調查現場有目的，有計劃，有系統地對調查對象的行為、言辭、表情進行觀察記錄，取得調查對象對化妝品的消費態度的資料。

經過這次市場調研與預測的實訓，我學到了很多東西，對我們這個專業有了更深的認識，也了解到了市場調研與預測實訓該做些什么，怎么做，加深了對理論與實踐方面的知識。我希望今后多開展一些關于營銷專業的實訓課程，讓同學們能更好的學習到專業技能及更多的知識。

調研報告的調研體會篇五

為期一個月的調研，與其說是一次比賽，不如說是一次學習和體會，無論是相關知識的增長，抑或是比賽時心態的一種鍛煉和成長，還是比賽過程中的學習和感悟，與隊友之間的合作與交流方面，我都收獲了很多東西，所以，總的來說，我是很感謝這個比賽的。

把具體的實施和制作這部分工作丟給隊友，有時候，提出的想法和建議沒有經過認真的思考，浪費大家的時間后才知道不可行，耽誤團隊的工作進度，所以，以后自己提出一個想法后，就應該積極地去驗證它的可行性，然后再具體實施分工，節省大家的時間。

另外，工作態度不夠積極主動，不夠注重細節。工作中，潛意識里好像覺得自己不是組長，不用從大局去著想，組長具體分配我去干什么我再去，干完之后就一身輕松了，而不是，主動地去思考整份作品和團體的成效，積極主動地去思考工作中哪些地方還有不足，還需要改進，并且，做事兒時不夠注重細節，有了輪廓和思路后，就停止去認真思考了，導致很多工作在實施時才遇到困難，大大耽誤工作進度。

比賽時，在現場，包括ppt展示和現場答辯。首先是ppt的制作和展示，我總結到：ppt的展示內容反映的最主要就是我們的作品制作思路以及我們要強調的作品亮點，因此，內容可以不全面，但是一定要表現深刻，其次，解說時一定要自信坦蕩，要盡量有感染力，我覺得有激情和笑容，就成功了一大半。答辯時，無論回答什么問題，都最好回到自己的作品上來，讓評委老師相信，你問的我們的報告是可以解釋的，報告是提供了充分的說明和解釋的，我的回答也不是主觀的，是嚴格根據調查得出的，而我，直到決賽時才充分認識到這一點。

最后，此次比賽中，我更看到了隊友們優秀的品質，很值得自己去學習。澤鋒的認真負責，和勤奮努力，錦波的認真思考和嚴謹工作，素端的積極主動，旭瓊和陸勉的踏實他們讓我更加相信，工作時的認真和積極才是最重要的，也更加激勵我工作時應該更深入更細致的去思考問題，因為那才是用心去做事兒，也只有那樣，才能真正把事情做好。

調研報告的調研體會篇六

隨著城市化進程的不斷推進，交通問題日益突出，城市交通發展面臨諸多挑戰。為了更好地了解交通問題的實際情況，我參與了一次交通調研，并撰寫了一份調研報告。通過這次調研，我深刻認識到了交通問題的復雜性和重要性。下面是我對整個調研過程和報告撰寫的一些心得體會。

首先，整個調研過程需要具備細心和耐心。交通調研是一項繁瑣且細致的工作，需要對各種數據和信息進行準確、全面的收集和整理。在實地考察中，我們需要走訪、訪談居民和相關部門，了解他們的需求和問題。在信息整理和報告撰寫的過程中，我們需要對各項數據進行詳盡的分析和比對。只有細心和耐心地完成每一個環節，才能確保調研結果的客觀準確。

其次，交通調研需要全面了解各種交通方式和交通問題?，F代城市交通多樣化，我們需要從不同角度了解各種交通方式的運營狀況和問題。比如公交、地鐵、出租車等公共交通的發展和利用情況，私家車的使用和停放問題，非機動車和步行交通的安全問題等等。只有全面了解多種交通方式的狀況，我們才能提出更為切實可行的解決方案和政策建議。

再次，交通調研需要深入了解城市交通發展的規劃和政策。城市交通發展需要遵循科學規劃和政策引領，我們需要了解城市交通規劃的目標和政策措施，從而更好地指導我們的調研工作。在調研中，我們要了解城市交通規劃的整體布局和目標，以及各類具體政策的實施情況和效果。只有了解政策背景，我們才能更好地把握調研的重點和方向，提出更有針對性的建議。

此外，交通調研需要積極與相關部門和專家進行溝通和合作。高效的調研離不開各個部門和專家的支持和合作。在整個調研過程中，我們需要與市政交通部門、城市規劃部門、交通運營企業、交通專家等多方進行密切溝通和合作。他們能夠提供重要的信息和數據支持，幫助我們更全面、準確地了解交通問題。同時，專家的意見和建議也能使我們的調研能夠更加深入、專業。

最后，寫好交通調研報告需要邏輯清晰和表達準確。交通調研報告是我們整個調研工作的重要成果，需要通過報告發表對調研結果的總結和建議。在撰寫報告時，我們需要保持邏輯的嚴密性，確保報告的結構和內容的連貫性。同時，我們需要注意文字表達的準確性和精確性，盡量避免模糊的詞語和概念。只有在報告中準確地呈現出調研結果和建議，才能使該報告具有更高的實用價值。

總之，交通調研是一項需要細心、耐心、全面和深入的工作。通過這次調研和報告撰寫，我更加深入地了解了城市交通問題的復雜性和重要性。同時，我也認識到了交通調研工作的難度和挑戰。但只要我們保持積極的工作態度和勇于探索的精神，相信我們一定能夠為城市交通的發展做出積極的貢獻。

調研報告的調研體會篇七

近年來，我國國企改革成為了一個熱門話題。作為一名管理學專業的學生，我也十分關注國企改革的進展。于是，為了深入了解國企改革的實際情況，我進行了一次國企調研并撰寫了調研報告，以下是我的心得體會。

第二段：調研目的和過程

我所調研的國企是一家大型制造企業。我首先從翻閱公司官網和年報開始，了解了企業的發展歷程、業務布局、財務狀況等基本情況，然后通過面談、問卷調查、實地考察等方式深入了解公司的運營模式、組織管理、人力資源管理等方面。通過對調研數據的整合和分析，我成功完成了一份詳實的國企調研報告。

第三段：調研發現

通過調研，我對國企的改革方向和進展情況有了更加深刻的認識。首先，國企改革的核心是市場化和法治化。現在的國企在市場競爭中表現出了更加敏銳的感知和競爭力。其次，國企改革需要注重核心能力的提升。雖然現在國企的自主創新能力正逐步提高，但還存在部分企業核心技術不突出的情況。此外，人才是國企改革的核心問題。在這方面，一些國企正在大力招攬高端人才，以提升企業的核心競爭力。

第四段：思考與建議

國企改革是一項復雜而長期的任務。經過調研，我認為，國企要想在改革中真正起飛，需要面臨和解決的問題還有很多。首先是市場化和法治化改革需要更進一步，國企的市場競爭意識和法律意識仍然有缺失。其次，國企需要拓展多元化合作和開放，積極開拓國內外市場。最后，企業應該借鑒成功的經驗，加強對核心技術和創新方向的研究，發揮技術和人才優勢，打造核心競爭力。

第五段：總結

在這次國企調研中，我不僅深入了解了國企的發展實際情況，而且在調研的過程中也復習了許多管理學的理論知識。通過調研，我進一步認識到現代企業管理的意義和重要性。我相信，國企在不斷地改革和創新中，能夠走向更加繁榮和成功的未來。

調研報告的調研體會篇八

今天的供應鏈實驗中，我扮演的是分銷商的角色，具體到職責，我則是分銷經理并且兼任和上游制造商聯系的物資采購員和信息收集員。

對于本次的供應鏈模擬實驗，我主要有以下幾點感觸。

首先是說一下自己對自己崗位的看法：

開始實驗時，我擔任的是經理的角色，主要是協調大家的意見和看法，做出較好的決策，同時合理分配人員崗位，做到各個環節都有條不紊。

在實際運營中，由于人數有限，我兼任了和上游制造商聯系的物資采購員和信息收集員。

為了能夠盡可能地在制造商那里獲得低價的貨物，我采取了這樣的措施：

1.試運行期間：我們和制造商二達成了一定的口頭協議，主要從制造商二那里購買產品，并且由于量大且合作關系穩定，我們的買價要低于批發商二購入的價格，因而在售出時我們有更好的利潤和價格下調優勢。與此同時，我們也嚴格監控制造商一的售出價格，發現其售價低時及時向制造商二反應，迫使制造商二作出降價調整或讓其從原料處爭取低價。

2.正式運營期間：由于上游制造商聯盟并分工生產造成部分產品的市場壟斷，市價比正常要高出2~3倍，而下游零售的出價卻還是市價，這造成了批發商的被動。我們和批發商二共同抵制購買制造商的貨物，從而造成了一定時間內的供應鏈癱瘓。最終在政府的宏觀調控下，產業鏈恢復，制造商也被迫降價銷售，制造商之間的可能的同盟關系也被干擾或打斷，市場恢復了競爭。從此，我主要負責和零售的負責人做信息交換，及時獲取客戶需求，逐單訂購并預購少量產品，這樣不僅可以及時滿足零售商需求，庫存囤積也很少。

其次說一下自己對供應鏈模擬實驗本身的想法：

1.實驗模型分析：

此次模擬實驗的模型和現實中的供應鏈有以下幾個共同點：

a)供應鏈都是原料商、制造商、分銷商、零售商以及消費者組成。

b)每個供應鏈環節只和其上游和下游進行交易。

c)分銷商和部分制造商和銷售商達成同盟，共同的利益最大化。

2.實驗模型改進：

a)政府宏觀調控：每個環節有完善的稅收體制。對庫存囤積、市場壟斷都應有監督和管制。

b)各環節人員數量：營銷鏈只有獨家原料商，這直接導致供應商在整個鏈上的壟斷優勢。2家制造商，2家分銷商，2家零售商的設置卻使得每個環節之間的競爭異常激烈，甚至出現惡性競爭。這不僅僅是1與2的區別，而是壟斷與自由競爭的區別。原料供應商和消費者最好也都變成2個，形成整條鏈上都有競爭。

c)各環節資金設置：可以考慮到供應鏈不同級別的差異，發放初始資金，如制造商的資金應多些。

d)特殊因素：實驗中同學間私下的關系還是會影響到部分決策。實驗中可以依靠個人間關系做成一定的相互信任和同盟關系。在現實生活中，這條鏈上的每一個環節上都有競爭，和實驗中差異甚大。

最后談談自己的收獲：

通過本次實驗，我對產業鏈的整個運營情況有了初步的認識，同時對產業鏈可能出現的一些問題也有了一定的了解，同時對自己模擬作為信息交流員和產品采購員也是一次很好的鍛煉，在擔任經理的時候也對整個部門的設置有了一定的自己的想法，總的來說，受益匪淺。最后感謝老師以及我們批發一一起合作的所有同學。

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調研報告的調研體會篇九

第一段：引言（150字）。

近年來，調研報告在各行各業中的重要性日益凸顯。作為管理者和決策者，我們需要借助調研報告來了解市場需求、分析競爭態勢、發掘新機遇。在參與調研報告的過程中，我深深感受到了其帶來的巨大價值。本文將重點介紹調研報告的編寫流程以及我個人的心得體會。

第二段：調研報告編寫流程（250字）。

調研報告的編寫流程一般包括確定調研目標、收集信息、整理分析和撰寫報告四個步驟。首先，在確定調研目標時，我們需要明確調研的目的、對象和范圍，以確保調研的針對性和有效性。其次，收集信息是保證調研報告客觀真實性的關鍵步驟。我們可以通過實地調研、問卷調查、訪談等方式，搜集相關數據和信息。然后，將收集到的材料進行整理和分析，通過統計、對比、概括等手段，形成清晰的數據模型和模式解讀。最后，根據收集到的信息和分析結果，撰寫調研報告。報告應該具有邏輯性，內容要求全面、精確，并具備提出切實可行建議的能力。

第三段：調研報告的價值（250字）。

調研報告的編寫不僅是一個流程，更是一個思維過程。通過調研活動，可以使我們深入了解市場需求，及時掌握消費者的喜好和行為習慣，推動企業的戰略調整。同時，調研報告還可以為企業提供決策依據。在不同階段和領域，調研報告可以為管理者提供對外開放的視野和廣泛的信息，為企業的戰略決策起到重要指導作用。此外，調研報告還可以為企業提供競爭情報，及時了解競爭對手的動態和行動，以制定更有競爭力的市場策略。綜上所述，調研報告對于企業的發展具有重要意義。

在參與調研報告的過程中，我深感調研報告的編寫是一個綜合能力的考驗。首先，我們需要具備扎實的調研能力，在有限的時間內獲取準確和全面的信息。其次，我們需要具備良好的分析能力，將收集到的海量數據篩選和處理，從中找出規律和關聯性。最后，我們需要具備優秀的書面表達能力，將分析結果和建議準確、簡潔地表達出來。在實踐過程中，我不斷學習和提升自己的調研能力和分析能力，不斷完善自己的書面表達能力。

第五段：總結（250字）。

調研報告是一個廣泛應用于各行業的工具和手段，它的編寫需要準備調研目標、收集信息、整理分析和撰寫報告四個步驟。調研報告具有廣泛的應用價值，可以幫助企業了解市場需求、推動戰略調整、提供決策依據以及獲取競爭情報。在參與調研報告的過程中，我深感自己的能力有了很大的提升。通過不斷學習和實踐，我逐漸完善了自己的調研能力、分析能力和書面表達能力。我相信，未來我將能夠更好地應用調研報告的知識和技巧，為企業的發展做出更大的貢獻。

調研報告的調研體會篇十

**公司因經營（或籌建**項目）**資金不足向我社申請**方式借款**萬元，期限**年，利率執行**‰上浮**％按照《*農村信用合作聯社借款操作規程》，我社于200*年*月*日對該公司基本情況、財務狀況、經營情況、資信情況、資金需求及還款來源、抵押擔保等情況進行了實地調查了解，現將調查情況報告如下：

1、基本情況。

該公司坐落于**,公司性質為有限公司，企業法人營業執照號**，組織機構代碼證號**，國稅登記證號為**，地稅登記證號為**，借款卡號**，基本帳戶開戶行：**，公司主要經營項目**及經營能力**。

該公司成立于**年，法定代表人**，注冊資本**萬元。

2、企業信用情況。

**公司,在**開立基本賬戶，該公司目前在我社資金結算率**%，近兩個月日均存款余額**萬元，企業現有借款余額**萬元，能夠堅持正常還本付息，配合信用社的各項信貸檢查及貸后檢查工作，目前與我社信貸關系融洽，經初步測評，該企業達到**級企業標準，目前無對外擔保。

3、法定代表人情況。

4、借款人組織結構、管理水平及主要管理人員情況、信譽狀況。

該公司實行董事長領導下的總經理負責制，現有員工**人，其中大中專畢業生**名，中級職稱以上的中高級專業人才**名。

1、生產能力、原材料來源保證、設備技術等生產條件及銷售渠道。

2、公司前三年及上月收入、成本、利潤情況。

3、行業地位。

4、市場發展前景分析。

（一）資產負債情況。

依據**會計師事務所審計結果，截止上年末公司主要財務狀況如下：

1、該公司資產總計**萬元，其中，流動資產合計**萬元，主要有：

貨幣資金**萬元；

應收賬款**萬元，帳齡在一年以內**萬元，占比**%，一至二年**萬元，占比**%；主要債務人有**公司等。

其他應收款**萬元，主要有**公司**萬元、有**公司**萬元等。

存貨**萬元，主要為產成品**萬元，原材料**萬元；

預付賬款**萬元，為**；

長期投資**萬元，為**；

固定資產合計**萬元，其中固定資產凈值**萬元，主要包括**等；

無形資產**萬元，為**。

2、負債**萬元，主要包括：

短期借款**萬元，全部為**借款，借款人為**；

應付賬款**萬元，主要**；

應付工資**萬元，主要**；

預提費用**萬元，主要是**；

應交稅金**萬元，主要是應交增值稅**萬元及應交所得稅**萬元；

長期應付款**萬元，*是**；

其他長期負債**萬元，主要是**。

3、所有者權益**萬元：其中實收資本**萬元，資本公**萬元，盈余公積**萬元，未分配利潤*8萬元。

**會計師事務所審計認為，企業報表已經按照企業會計準則和《工業企業會計制度》規定編制，在所有重大方面公允反映了該公司200*年12月31日的財務狀況以及200*年度的經營成果和現金流量。

公司上月資產、負債、所有者權益情況（結構同上）。

（二）比率分析情況。

1、資產負債率200*年**%，200*年為**%，200*年為**%，20xx年為**%。近3年符合行業滿意值65%的要求，表明債權人權益在企業全部資金來源中占比較低，投資人權益比例較大，企業風險主要由業主承擔，從而增強了債權人的安全系數，企業長期償債能力較強。

2、流動比率200*年**%，200*年為**%，200*年為**%，20xx年為**%。

近3年基本接近行業滿意值150%的要求，表明企業資金周轉正常，流動性良好，有較好的短期償債能力。

3、速動比率200*年為**%，200*年為**%，200*年為**%。較行業滿意值100%的要求有一定差距，表明企業的即期償債能力稍顯不足。

4、資產報酬率200*年**%，200*年為**%，200*年為**%，說明企業銷售收入的收益水平及經營成果較好，企業的資產利用效益也較好，經營管理水平較高，企業的盈利能力很好。。

5、借款本息按期償還率前3年度均為**%，符合滿意值100%的要求，表明企業具備按期償還借款本息的能力。

6、利息保障倍數200*年**，200*年為**，200*年為**，說明企業支付利息費用的能力很強。

7、應收賬款周轉率200*年**%，200*年為**%，200*年為**%，表明企業運行態勢良好，應收賬款的變現速度較快，管理效率較高。

（三）現金流量分析。

20xx年末，該企業現金及現金等價物凈增加額**萬元，其中：經營活動產生的現金流量凈額**萬元；投資活動產生的現金流量凈額**萬元；籌資活動產生的現金流量凈額**萬元。20xx年末，該企業現金及現金等價物凈增加額**萬元，其中：經營活動產生的現金流量凈額**萬元；投資活動產生的現金流量凈額**萬元；籌資活動產生的現金流量凈額**萬元。20xx年末，該企業現金及現金等價物凈增加額**萬元，其中：經營活動產生的現金流量凈額**萬元，投資活動產生的現金流量凈額**萬元；籌資活動產生的現金流量凈額**萬元。數額變化大的要說明原因。

截止上月末，該企業現金及現金等價物凈增加額**萬元，其中：經營活動產生的現金流量凈額**萬元；投資活動產生的現金流量凈額**萬元；籌資活動產生的現金流量凈額**萬元,主要是**。

從近三年的現金流量上看，企業發展穩健，經營活動獲取現金的能力逐年增強，企業第一還款來源比較理想。

1、資金需求情況。

2、還款來源情況分析。

五、擔保情況。

該筆借款采取抵押（或保證）方式，保證人或抵押物情況。

（一）若為保證借款。

1、保證人基本情況：企業基本概況及法定代表人情況簡介，是否具備保證人資格。

2、資信情況：企業在**開立基本賬戶，經查詢企業征信系統，目前企業在**借款**萬元，均為正常借款，對外擔保**萬元，其中：為**公司擔保**萬元，為**公司擔保**萬元，以上各單位經營正常，具備歸還借款的能力。無對外不良擔保，無不良信用記錄。

包括上年度及上月資產、負債、所有者權益情況和對外擔保情況，保證人累計對外提供保證的債務總額（包括本次擬提供保證的借款本息），不超過保證人凈資產的兩倍。

3、經營情況：簡要介紹企業銷售及市場經營情況、前二年經營成果（收入、支出、利潤）。

4、財務狀況：截止200*年年底，該公司資產**萬元，負債**萬元，所有者權益**萬元，資產負債率**%、流動比率**%、速動比率**%、銷售收入**萬元、應收賬款周轉率**%、資產報酬率**%、利息保證倍數**。

5、近三年現金流量情況。

企業200*年末凈現金流量為**，其中：經營活動產生的現金凈流量為**；投資活動產生的現金凈流量為**，主要為**，籌資活動產生的現金凈流量為**萬元，主要是**。200*年末，該企業現金及現金等價物凈增加額**萬元，其中：經營活動產生的現金流量凈額**萬元（主要是**）；投資活動產生的現金流量凈額**萬元（購入****萬元）；籌資活動產生的現金流量凈額**萬元（原因說明）。200*年末，該企業現金及現金等價物凈增加額**萬元，其中：經營活動產生的現金流量凈額**萬元，投資活動產生的現金流量凈額**萬元；籌資活動產生的現金流量凈額**萬元（原因說明）。保證人前三年的經營現金凈流入量大于所保證的借款本息額，企業具備較強的保證擔保能力。

（二）若為抵押借款，抵押物所有權人、抵押物坐落位置，房產土地證號，

經**評估所評估，每平方米價值**元，抵押物總價值**萬元，信用社認可價值，借款到期利息，本息合計抵押率為**%。則：上述借款符合省聯社抵押借款相關規定。經調查人員現場調查，以上所有抵押物目前均保持完好，無毀損情況。

綜合以上調查分析認為，該公司經營合法，生產經營正常，產品市場前景良好，公司各項財務指標較好，經營活動現金流量正常，利潤逐年增加較快，還款來源有保證。同時，借款抵押物足值有效，符合《擔保法》及省聯社抵押借款相關規定，信用等級被評定為**級，符合借款條件。經我社借款審批小組集體研究決定，同意辦理**借款***萬元，期限**年，利率執行**‰上浮**％，結息方式按**結息。

調查人：

*年*月*日。

調研報告的調研體會篇十一

9月14日至9月15日，我公司組織有關單位人員對**礦業集團、國投新集集團選煤廠托管運營情況進行了調研，現報告如下：

此次調研的單位有：**礦業集團丁集選煤廠（設計能力500萬噸/年）、國投新集集團劉莊選煤廠（設計能力800萬噸/年）和新集二礦選煤廠設計能力400萬噸/年）。

維簡和大、中、小修等工程管理情況。

1。維簡工程基本不安排，日常維護均由運營單位負責。備用電機、小水泵、減速機等備品備件均由運營單位負責。

2。設備設施大、中、小修等工程嚴格按照國家規定的設備、設施大修周期安排，大修周期內發生的大、中、小修工程由運營單位負責。

3。超出規定的大修周期外，甲乙雙方共同鑒定后，決定是否進行大修或更換，其費用甲方承擔。

4。甲方因調整產品結構等原因提出的技改工程，甲方承擔。乙方因提高效率、降低材料消耗等原因提出的技改工程由乙方負擔。

5。每月甲乙雙方對選煤廠的設備、設施進行質量標準化檢查，隨時對甲方提供資產的安全型進行監督、檢查。

6。解除托管運營合同前，雙方對選煤廠的設備、設施進行檢驗、鑒定，乙方負責保證各系統正常，否則，恢復費用由乙方承擔。

調研報告的調研體會篇十二

小組成員：熊倩靈、梁海萍、王昶彤、梁蘊钘、楊澤邦、廖苑庭、陳崇濤、黃浩軒、馮彤彤、練欣。

調查目的：1、了解人們的交通安全意識。2對調查結果進行分析，対有關部門提出建議。

小組分工：

攝影；熊倩靈、陳崇濤、黃浩軒；

寫作：梁蘊钘、梁海萍、王昶彤；

采訪：楊澤邦、馮彤彤、廖苑庭；

調查地點：容桂。

調查時間：20xx年11月28日~11月29日。

指導老師：孔素妍。

桂州大道與教育路是容桂的主干道，兩路上下班的黃金時段人流興旺，車輛川流不息，所以此處的交通可謂重中之重。交通流量十分大，擁堵塞車的情況時有發生，節假日更是如此。

為此，我們小組于20xx年11月28日與29日對這一路段的交通狀況進行了一次深入調查，使人們能更好的加強了解交通安全意識！

11月28日早上7：30~8：30。

上班高峰期，經常出現堵車事件，導致不少人上班遲到，而且情況比較普遍。主要原因除了道路問題外，集裝箱卡車也是個主要原因之一。加上少數集卡司機的素質問題，常常在此路段堵車，嚴重影響上班。

中午11：30~12：30。

大部分店鋪都開始營業，而且中午吃飯的人較多，道路川流不息，當然也帶了道路堵塞的情況。司機們趕著去吃午飯，非常急躁，拼命地按喇叭，當時的噪聲達到70db。

闖紅燈過馬路沒走斑馬線。

沒下車過馬路逆向行駛。

嚴重超載。

現場調查：

地點：綠茵酒店有不少人認為，長久以來，對付橫穿馬路、闖紅燈、在機動車上行走等這些頑疾的最有效辦法，還是在十字路口配置交通協管員。而在容桂的大街小巷，沒有交通協管員的路口很多，于是，很多有著僥幸心理的市民仍在冒險穿馬路。行人之所以橫穿馬路，很多是因為沒有意識到這種行為的危險性?！爸伪尽币取爸巍弊约海谌诵械纼刃凶?，不闖紅燈，走斑馬線過馬路，等等，其實做到并不難，對于交通規則的遵守，常常只在一念之間。

現在交通事故頻頻發生，一場場車毀人亡，喪失了一個個生命，破壞了許多美滿家庭的幸福生活。使個人財產和共公財產嚴重損失，嚴重阻礙了交通秩序。也會阻礙文明社會的進步。

順德容桂發生特大交通事故。

“失控的貨車下橋后直接沖過路旁花基，只聽‘砰砰砰’幾聲巨響，正在花基上候車的乘客被撞得血肉橫飛。我親眼看到肇事貨車把一具女尸拖行了50多米后，直到撞塌路旁的士多不能向前行駛后才停下來?！弊蛉眨诂F場等車的目擊者劉先生回憶當時的情形時，仍顯得驚魂未定。

1月13日早上7時15分，廣西籍梧州的盧某駕駛中型貨車由中山往大良方向行駛至105國道2620km+900m（順德區容桂細滘大橋腳）時，沖向右側路邊并越過路邊的花基綠化帶，造成兩男兩女4人遇難。另外還有兩人受傷，其中一名尚在搶救的女傷員仍未脫離生命危險。

記者趕到現場后，遇難者遺體和肇事車輛已被運走，路面和花壇上仍留有斑斑血跡，被碾壓過的死者衣物和鞋子橫七豎八地擺在路上。細滘大橋橋角的花基處有幾條明顯的輪胎印，50米外，一間由石磚和石棉瓦搭建的簡易構造的士多已變成廢墟。

順德交警部門表示，他們初步懷疑貨車因超載造成失控沖向右側路邊，事故車輛在沖向右側路邊并越過路邊的花基綠化帶的過程中先后與一輛二輪摩托車、一輛無號牌自行車以及在路邊候車的群眾發生碰撞，除人員傷亡外，事故還造成了三輛車不同程度損壞，肇事者已被警方控制。目前警方正對事故原因作進一步調查。

事故發生后，順德區公安交警大隊立即啟動特大道路交通事故應急預案，區政府領導、市交警支隊、市公安局順德分局、區安監部門以及容桂街道辦等各有關部門的主要領導及時趕赴現場指揮協調。

順德xxx門呼吁廣大市民，嚴格遵守交通安全法律法規，文明行車，確保生命財產安全。

最容易出車禍的原因：

一是營運車輛交通事故數量大，特大事故居高不下。營運車輛交通肇事55939起，造成16102人死亡，分別占總數的和。在一次死亡10人特大交通事故中，營運車輛肇事20起，占。其中，營運客車肇事18起，同比增加3起。

二是公路危險路段、安全防護水平低的路段事故突出。今年上半年，共有91493起碰撞事故發生在無隔離道路上，分別占碰撞事故總數的.，同比上升。一次死亡10人以上特大交通事故中，19起為墜車事故，占，同比增加10起。

三是農村地區交通事故仍然較多。持機動車駕駛證的農業人口數量交通肇事63931起，造成15935人死亡，分別占總數的和38%。有8起一次死亡10人以上特大交通事故發生在農村地區縣鄉道路，同比增加6起。

四是私用車輛交通肇事上升明顯。私用車輛肇事104078起，導致19289人死亡，占和46%。與去年同期相比，事故起數增加31194起，死亡人數增加5909人，分別上升和。

五是交通參與者交通安全意識和法制意識淡薄。超速行駛、超員載客、疲勞駕駛、不戴安全頭盔等嚴重影響道路交通安全的行為大量存在。

六是道路交通工具安全技術水平總體還不高，摩托車、上道路行駛的拖拉機等安全性能較差的機動車占較大比例。

七是道路整體安全技術水平較低，低等級公路的交通安全設施缺乏，交通標志標線和交通控制設施不完善。

八是交通運輸市場機制不健全，道路運輸企業安全生產責任制落實不到位，對運輸車輛及其從業人員的安全監管效果不明顯，仍存在薄弱環節。貨運車輛盲目發展，無序競爭，超限超載現象普遍、屢禁不止。

九是公安機關交通管理部門警力不足、裝備落后，平均每名交警要管理近75公里的縣鄉道路，與艱巨繁重的道路交通安全工作任務極不適應。

十是管理部門對道路交通事故發生的特點規律研究不深，預防道路交通事故的措施、辦法針對性、實效性不強；部分地方、部門道路交通安全管理措施沒有得到很好落實；道路交通管理的基層基礎工作在一些地方還非常薄弱。一是機動車超速、客車超員、不按規定行駛等嚴重交通違法行為仍然是導致事故的主要原因。上半年，因未按規定讓行、超速行駛、違法占道行駛等交通違法行為導致的事故，共造成12790人死亡，占死亡總數的。在26起一次死亡10人特大交通事故中，有10起事故因超速行駛導致，占事故總數的。6起事故與超員違法行為有關，占事故總數的。5起事故與不按規定行駛有關，占事故總數的。

我國是世界上擁有自行車最多的國家，是世界公認的“自行車王國”。

自行車輕巧靈活，車速自便，維修簡單，并且不使用燃料，無廢氣污染，無噪聲，因此特別受人青睞。但是，自行車靠騎車人用雙腳踩動踏板，由鏈條來帶動后輪向前滾動，在行進時要用雙手握住車把來掌握重心，控制方向。所以穩定性差，安全性差。一碰即倒，一倒人就傷。

從保證交通安全出發，《xxx道路交通管理條例》明文規定，未滿十二歲的兒童不準在道路上騎自行車。而當你已經達到法定的騎車年齡，準備騎車時，則必須認真地學一學有關騎自行車的規定，要掌握騎自行車的基本要領。

自行車首先應該保持機件完好，安全設施齊全，牌、證齊全。出發之前，應該先檢查一下鈴、鎖、剎車、車輪、踏腳、鏈條、撐腳、坐墊等是否完好有效。

學騎自行車時，應選擇人車稀少的道路或廣場、操場。禁止在交通繁忙地段學騎自行車。

當你已經掌握騎車技術，可以單獨騎車時，你還應該掌握一下幾條騎車規范：

1。在非機動車車道內順序行駛，嚴禁駛入機動車道。在沒有劃分非機動車道和機動車道的道路上行駛，應盡量靠右邊行駛，不能騎車在道路中間，不要數車并行，逆向行駛。

2。騎車至路口，應主動地讓機動車先行。遇紅燈停止信號時，應停在停止線或人行橫道線以內。嚴禁用推行或繞行的方法闖越紅燈。

3。騎車轉變時，要伸手示意。左轉彎時伸出左手示意；同時要選擇前后暫無來往車輛時轉彎，切不可在機動車駛近時急轉猛拐，爭道搶行；也不要彎小轉。

4。自行車在道路上停放，應按交通標志指定的地點和范圍有秩序地停放；在不設置交通標志的支路上停放也不要影響車輛、行人的正常通行。

5。騎自行車載物，長度不能超過車身，寬度不能超出車把寬度，高度不能超過騎車人的雙肩。騎自行車在市區道路上不準帶人。

6。騎自行車不準在道路上互相追逐、曲折競駛、扶身并行。

7。不準一手扶把，一手撐傘騎車。撐傘時，要下車推行。

騎自行車的安全問題是個大問題，在各類交通事故種，自行車事故要占總事故的一半以上。自行車給人們的交通帶來了便利，自行車同時也給人們帶來了不幸。為此，我們應該嚴格遵守騎車規范，避免成為自行車的“犧牲品”。

交通安全知識，你知多少？

1。發生交通事故后，可以撥打的報警電話？（c）。

2。道路交通三要素是？（c）。

a。人、車、交通標志b。車、路、交通標志c。人、車、路。

3。十字路口的紅燈表示（a），綠燈表示（a）。

a。停止信號通行信號b。等待信號通行信號。

c。通行信號停止信號。

4。馬路上象班馬紋似的白色線是？（a）。

a。人行橫道線b。中心線c。分道線。

5。道路劃分為兩大部分是指？（a）。

a。人行道和車行道b?？燔嚨篮吐嚨馈?/p>

c。鐵路和公路。

6。多少歲的兒童，不能像大人一樣到馬路上騎自行車？（a）。

a．右側通行的原則b。左側通行的原則。

c。中間通行的原則。

8。信號燈黃燈亮時，車輛應怎樣行駛（c）。

a。輛、行人迅速通行。

b在確保安全的情況下可以通行。

c。車輛、行人不能通行，但越過停止線的車輛和行人可以繼續通行。

10。您對容桂的交通滿意嗎？

a。非常滿意b。很滿意。

c?；緷M意d。不滿意。

x年xx月x日晚x點分，xx醫院門前發生了一起出租車與摩托車相撞的嚴重交通事故，導致摩托車駕駛員死亡。十一假期末，xx月x日晚x點左右。出租車公司駕駛員開出租車行至到方向，過紅綠燈后有乘客打車到xx大學新校址。越雙黃線違章調頭，想走xx大橋到路再上路。調頭時沒有觀察情況與對面正急速駛來的一輛摩托車相撞，導致摩托車駕駛員死亡，死者名為，x人，年僅xx歲。當晚被公安交警連人帶車一并扣留，等待處理結果。

公司出面達成協議。

此次事故，駕駛員負主要責任，事故發生后，公司積極的和xxx門處理善后事宜。在二天的事故調解中，死者家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調處大隊協商賠償問題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無法達成賠償協議。隨后又到出租車公司領導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領導x總、x總出面，經過五天的艱苦協商調解，終于與死者家屬的達成協議。最終賠償死者家屬22萬。

分析事故警鐘長鳴。

調研報告的調研體會篇十三

在這次調研中，我一直思考究竟客戶的需求究竟是什么。我想，如果企業能抓住這一點并知道怎樣滿足客戶的這種需求，就是找到了自己的核心競爭力。說到底，要想抓住客戶，最重要的是培養“客戶忠誠度”。

企業文化是一個公司的靈魂，是一個公司揚帆遠航的指南針。一個沒有自己企業文化的公司不過是一具沒有靈魂的軀殼，必然難以立足。通過一天的學習，我了解到我們公司企業文化的核心，那就是兩個理念一個概念。

（1）經營理念：人品永遠是產品的靈魂。

（2）服務理念：把麻煩留給自己，把方便留給顧客。一個概念：

專家概念：把一件事情重復地做好并做到極致你就是專家。在此后的分析中，公司企業文化的這兩個理念和一個概念會貫穿始終，所這里暫不詳述。

需要重視的是，首先要保證衛生安全，用放心肉，但不要太油膩，不添加食品添加劑；其次要保證質量可靠，保險，防皮破，提高口感度；再次應當有特色，如開袋即食（例如市場上有開袋即食湯圓），口味多樣化；包裝數量上應當相對靈活些，同時多做些促銷活動。以下是我們對部分消費者的綜合分析：

在本次對贛州城區速凍食品市場的調研中,我們在各大商場、大型超市、小型商家以及早餐點中的調研人群這部分人群的年齡集中在20~50歲之間，其中20~30歲所占比例為56%,30~40歲所占比例為23%,40~50歲所占比例為12%,因此此次調研結果能準確反映出20~50歲之間速凍食品重度消費群體的消費特征。

在被調研的人群中,月收入水平集中在20xx~4000元之間,其中20xx~3000元所占比例為43%,3000~4000元所占比例為23%,而月收入低于20xx的所占比例為20%而高于3000元所占比例僅為12%，因此此次調研結果集中反映了月收入在20xx~4000元之間的普通購買力消費者的特征。

同時在分析被調研者所屬單位性質時發現：從事個體經營者所占比例最大，為48%；企業供職人員占29%，從事其他行業的味11%，機關及學生所占比例很小，因此此次調研集中反映了個體經營者及企業供職人員的消費群體特征。

綜合以上分析結果，我們此次調研中被調研人群是處于20~50歲之間，月收入在20xx~4000元是受過良好教育并從事個體經營或在企業供職的速凍食品消費群體，而此部分消費群體正是我們的重度消費群體，因此深入研究這部分人群的消費特征對我們有至關重要的意義。

1.購買頻率分析。

由數據可知，在被調研者中有61%的人只是偶爾去購買速凍食品，經常購買的所占比例為35%，再結合人們的普通飲食習慣可知，速凍食品依靠它的衛生、便捷正逐步的被大眾消費者所接受，也反映了速凍食品擁有巨大的潛在市場。

2.購買場所分析。

有82%的被調研者會選擇去商場超市購買需要的速凍食品，18%的人選擇去便利店購買，說明人們在購買速凍食品的主要渠道是商場超市，但應當清楚此部分消費者是主動購買速凍食品在家消費，對于經營速凍食品的廠家或是商家不一定就把商場超市作為主要的消費渠道。

3.購買速凍食品種類分析。

在被調研人群中，有65%的人會選擇購買水餃，也有35%的人購買丸子，而選擇購買湯圓的僅為24%，反映出水餃是速凍食品中的主要消費品種，其次為丸子，再次為湯圓，而又少數消費者也會反映會購買凍魚、粽子、肉類食品。

4.購買速凍食品時關注點分析。

70%的被調研者是因為口感而選擇某類速凍食品，其次是品牌的影響，再次為價格，對食品的包裝不是很關注。由此可知，速凍類食品同其他食品一樣給消費者留有最深印象的還是產品的口感，其次才為品牌和價格。

調研報告的調研體會篇十四

隨著世界的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結合現有的專業需求和未來的就業前景計劃，我們參加了中國地質大學（北京）大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。

東風汽車公司（前身為中國第二汽車制造廠）始建于1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業布局。主要廠區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。

近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商；創造國際居前、中國領先的盈利率；實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。

此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。

二、調查過程。

7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。

7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。

7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。

7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。

7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結合湖北xx當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防御。

三、東風專用汽車有限公司發展歷程（四個階段）。

第一階段：艱苦創業階段。

時間：20世紀60年代末至70年代末。

建國初，國家就已經有了在一汽的基礎上再建一個汽車制造廠。經過周密的計劃、多次討論研究和艱苦的勘探，決定于1969年在xx建設中國自主的第一個汽車制造廠——東風汽車公司（始稱中國第二汽車制造廠）。在全國各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設的情況下，來自祖國各地的技術人員齊聚二汽，克服各種困難白手起家建立新廠。在這樣艱苦的環境下，一代二汽人開始了艱苦的創業。據老員工描述道，當時沒有鐵路，物資先運到丹江口經水路從丹江口水庫運抵鄧灣；重型設備都是由工人們搬運到工廠房，幾十噸的大設備都是人工拉纖，借助木頭滾動運到建設工地；建設中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終于，在第一輩汽車人的努力下，二汽投入生產。1975年制造出的第一個車型是兩噸半越野軍車（25y），1978年開始研發第二個車型。第二汽車制造廠開始在中國汽車制造業站得自己的地位，并開始實現自己的飛躍。

第二階段：發展輝煌階段。

時間：20世紀80年代至90年代初期。

20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創新和實踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業迅速發展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續多年排入全國工業企業十強的行列。

二汽在20世紀80年代初，闖過各種難關，以自籌資金為主要手段，于1983年著手建設襄樊基地。1986年，全廠形成生產10萬輛民用載貨汽車的能力。為適應市場經濟的發展，1992年二汽正式更名為東風汽車公司，同時解決了公司長期以來商號與商標不統一的問題。1993年，東風汽車的經營業績創歷史最好水平，汽車年產銷量均超過22萬輛，盈利14.96億元。在這一時期，東風公司分析了國內汽車市場的形勢，決定上輕轎產品，并在1992年與法國雪鐵龍汽車公司建立了中發合資企業——神州汽車有限公司，共同生產普通型轎車。

第三階段：改革調整階段。

時間：20世紀90年代中前期至20世紀末。

20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之后，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發生重大變化，企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。

在對影響企業生存和發展的國內外大環境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優化組織結構，創新企業制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創業，拓寬產品品種系列；另一方面，為適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業體制為目標，全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。

第四階段：跨越發展。

時間：20xx年至今。

20xx年，東風公司產銷量再次突破22萬輛大關，盈利13.8億元。20xx年東風公司各項主要經營指標創歷史新高?？偣景褭嗬麡O大地下放，使得各分廠的效益差異非常大。一方面，東風廠急于向外擴張打入國際市場，另一方面，東風內部各分廠并沒有足夠的技術支持，這樣使的東風廠內部有較大的脫節現象。

四、東風專用汽車有限公司的現狀及制約因素。

我們本次社會實踐調研地為東風專用汽車有限公司，是東風汽車廠的一個下屬公司，原名為東風汽車公司車廂廠，20xx年正式掛牌成立，以東風商用車子公司模式運營，自負盈虧。目前該公司有員工1200余名，其中女職工400余人，在職黨員約300人，職工的平均年齡為39歲。公司主要從事商用車車廂的生產、裝配并能對其他類型的車型進行改裝。車型美觀，車容量從2.5噸到30噸不等，根據客戶要求，可以對已有車型進行改造，公司大部分利潤都由這一部分的改造車產生。公司現在人員老齡化、設備老化、廠房老化，這已成為制約東風專用汽車有限公司發展的最大因素。

在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對該公司的現狀有了一個相對全面的了解：

從20xx年到20xx年，分配到公司的本科畢業生有近50人，但至今仍留在廠內的只有3個人，由于公司效益不好，沒有較好的發展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業生，也不能留住技術人員，使得人才流失較為嚴重，也因此導致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經濟效益，從而形成惡性循環，致使該公司在同類企業中的競爭力不強，進一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點問題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來的本科畢業生提供單身公寓，并配備電腦；安排他們從事專業相關技術工作以達到學以致用等等。這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問題，但是對于人才流失問題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設的目的是為了戰備需要，考慮到此處地勢偏僻，便于隱蔽，國家將東風的廠址選在這里。由于硬件條件不好，交通不利，環境閉塞，這對于東風專用汽車有限公司的發展與擴充有著很大的制約。同時，現在總公司為了全體的進一步的發展，積極向外擴展，減少了老廠的投資以資助新廠的發展，導致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現在客戶對車輛要求的多樣化，大部分車不再裝車廂（裝廂量已不足十分之一），而是對已有車型進行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源，此方案對公司產生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由于公司的設備老化，人員老齡化，使得公司的市場競爭力并不明顯，與某些專門從事該行業的公司相比優勢不明顯，在改裝車市場所占份額也相當有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時的矛盾，但對于挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉性作用。

另外，去年年底開始的金融危機給了東風專用汽車有限公司沉重的打擊，使公司情況雪上加霜。據公司員工透露，自20xx年10月到20xx年2月期間，公司只給員工發放了約80%的工資，獎金更是望塵莫及。因金融危機的影響，東風公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲、45歲（國家規定企業單位男女退休年齡分別為60歲、55歲），所幸的是，湖北政府并沒有批準這一做法。關于金融危機對東風公司所帶來的嚴重影響，喻嬌同志給我們舉了一個事例：金融危機爆發前，越南某經銷商從東風專用汽車有限公司訂購了一批工程自卸車，金融危機爆發后，越南方面無力支付除定金外的其他貨款，導致產品積壓，由于不能立時找到合適的買主，公司只得將全部自卸車停放于廠內空地上，日曬風吹使得產品嚴重受損，為了盡量減小損失，企業最終低價處理了這批商品，這根本無法挽回公司的巨額損失。

此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況，艱難的探索正在進行中。

五、廠內現狀調查。

東風專用汽車有限公司面臨的現狀為新型人才就業比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業人員中老齡化職工較重，創新改革等方面不能取得較好的成就，發展步伐相對緩慢。據了解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發展，人才流失相對嚴重。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發展活力。

從領導層來說，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯系。而對東風廠的職工來講，()他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。

一代老職工守著一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現狀，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進行改革；職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢是阻礙公司發展的一個重要因素，而且這一條件無法輕易改變。

六、后記。

在東風專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀了解，在一名技術員和一名宣傳人員的指引下，我們入廠前進行了安全教育，并為我們提供了安全設備。

作為機械工程專業的學生，我們有較強的理論基礎，盡管在學期末進行了金工實習，但對于工廠的實際操作卻知之甚少，在兩名技術員的講解下，我們了解到廠房內的許多設備都和實驗室里的不同，在實驗室可以進行科技發明生產，而在廠房中卻不能進行，比如漆工、焊工等，工廠內是數十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯系實際的學習，對于專業只是的了解和認識都有很大的幫助。

通過這次對東風專用汽車有限公司的走訪，我們對二汽的發展歷程有了基本的了解，認識到了公司在過去四十年中經歷的變革和發展，以及在20xx年全球金融危機的嚴峻形勢下，東風專用汽車有限公司為了企業的生存和發展所采取的各項應對策略，并由此結合當前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進經濟發展方面做出的努力，看到了中國經濟在過去30年中進行的探索和努力以及取得的重大成果。同時根據對二汽就業人員知識水平的調查結果來分析中國在近幾十年中就業人群的知識水平的發展變化，了解就業比率的變化，對以后我們的就業起到了一定的指導作用。

此次的社會時間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長了知識，鍛煉了能力，為此，對東風專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝！

調研報告的調研體會篇十五

為了貫徹落實部門加強對保安的監督管理，解決保安服務中的突出問題，努力改善保安團隊管理提升目標。根據部門的安排，我對公司7個小區的保安基礎情況進行了詳細的調查，調查情況如下：

【基本情況與分析】。

當前不少業主對于物業保安的工作有認識上的偏差，很多人都把“。

保安”當成“保鏢兼保姆”在使用。而我們小區的保安班長也在兼任著維修工、收費員等等其他工作，他們的職能、權利、義務不明晰，人為地設置了管理障礙，增加了管理難度。物業保安管理工作的重點在基層、在現場，管理的主體也應該在基層，只有這樣，管理工作才能做到經常性、連續性，才能形成良性循環。如果我們還不能對物業保安的職能有一個準確的認識，并為全體保安提供一個公正公平的工作環境，物業保安的規范化管理問題將會越來越嚴重。第二，保安人員的培訓不夠、不專業、不系統．還沒有建立一個完整的保安培訓體系，保安職能體系的不完整，也是一個弊端。第三，保安隊伍整體素質較低，保安服務水平不高。一是保安隊伍長期處于缺員狀態，直接造成了保安班長在隊員使用上出現了“拆東墻補西墻”的現象。管理人員很大一部分精力疲于應付缺員帶來的各種問題，忙于安排各種崗位加班。二是招人把關不夠嚴，社會地位不高、待遇不高造成公司很難招進高素質人才，另一方面受供求關系影響，招人時門檻過低、把關不嚴使部分年齡大、形象差，甚至政審不合格的人也混進了保安隊伍。除此之外，崗前和崗后培訓力度不夠，也是造成保安隊伍整體素質較低，服務水平不高的重要原因。三是管理機制不完善，員工隊伍缺乏創造力。規章制度陳舊，現有的各項規章制度強調了員工應該怎么做，而很少考慮公司應怎么做。不合理的管理制度沒有產生良好的推動，促使公司企業文化慢慢淡化。保安隊員的業余生活存在著自發性、盲目性的特點，沒有組織、系統的保安文化建設，更談不上內涵豐富的保安企業文化建設。不能體現保安隊伍特有的性質和工作特點，很不利于這支隊伍的建設和發展。另外，管理機制中激勵方法也有待改進。

善，職業道德、服務意識、業務知識、服務技巧等各方面時刻的言傳身教，督促指導，始終把物業管理保安服務這個最直接、最顯眼、最能體現服務水準和企業形象的工作放在首位，并且做細做實，使企業的重心傾斜于保安隊伍，無疑使保安員認識到自己所從事的工作對企業的重要作用和影響，進一步激發他們愛崗敬業、精益求精的主觀能動性和創造性，做一個熱情周到的服務員自然也成為保安員努力追求的目標，物業管理企業服務水平的全面提高就有了根本的保證。

曹科。

20xx12.18。

調研報告的調研體會篇十六

我市城市公交開通于**年5月，**年11月移交交通部門管理。目前，全市現有公交經營企業2家，公交車保有量為148輛，城市公交線路14條，設有公交站臺117座，運營線路總里程311.2公里，基本覆蓋新老城區以及周邊的7個鎮(辦事處)。

**年，委托江蘇緯信工程咨詢有限公司編制完成《邳州市城市公交發展規劃》，提出了近期(20xx-2015年)和中遠期(20xx-2030年)城市公交發展目標。預計到20xx年，全市公交車保有量達到281輛，公交線路達到24條(其中新辟10條，調整線路6條);到20xx年，公交車保有量達到1089輛，公交線路達到36條(新增12條，調整6條)，公交線路總里程為595公里。20xx年，市交通運輸局將公交發展列入交通十件為民實事之一，加大公交基礎設施建設力度，計劃投資2360萬元，新建公交車調度中心(保養場)1座、公交首末站4座、公交港灣式站亭64個，站牌62個，新上燃氣公交車20輛，穩步推進公交車運營國有化。

(一)在公交線網規劃方面，一是公交線網覆蓋度低，新城片區、經濟開發區、高新區、甚至老城區北部區域公交覆蓋均不足;二是城區道路中公交線路重復系數不均衡，公交線路比較曲折，存在大量的迂回運輸、逆向運輸現象;三是站點服務覆蓋率較低，據測算，市中心城區公交站點300米覆蓋率為21%，500米覆蓋率僅為33%。

解決對策：對于新增線路建設時序的安排總體原則是需求迫切、道路條件滿足的先開通;調整線路的建設時序安排原則上是經營合同先到期的先調整。其中近期(20xx-2015年)新增線路8條，分別為17、19、29、30、15、21、26、28路);調整線路6條，分別為3、4、5、6、7、13路。中遠期(20xx-2030年)新增線路12條，分別為22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路;調整線路8條，分別為1、2、8、9、10、11、12、16路。20xx年新增2條：18路(官湖鎮至瑞興路公交總站)、20路環線(邳州火車站公交樞紐至邳州火車站公交樞紐)。

(二)在公交車輛投放方面，我市城市公交車輛更新較為緩慢，車輛檔次普遍較低，乘車舒適度較差，不符合節能環保要求。

解決對策：進一步加快車輛更新速度，大力發展中高檔、大容量、低能耗、環保型lng動機公交車輛，為群眾提供更加舒適的乘車環境。根據近期公交發展規劃，到20xx年底，將新增車輛217輛、更新車輛64輛。推薦邳州市公交系統備選車型采用8.5米和9米級lng公交車型。同時，根據《邳州市城鄉客運(公交)一體化改造初步實施方案》，計劃用3年時間對現有248臺城鄉客運車輛車型進行逐步更新，購置符合農村客運要求的節能、環保公交車型。推薦使用蘇州金龍客車，車長7.2-7.7米，lng動力。鎮村公交全面采用省交通運輸廳統一指定的車型。

(三)在公交站臺建設方面，我市目前共有公交站臺117座，分屬邳州市大眾廣告有限公司、邳州市中視文化傳媒有限公司建設管理。其中前者管理公交站臺92座，分布在老城區及新城區部分路段;后者管理公交站臺25座，主要分布在新城區。根據年初制定的公交線路調整計劃，年內新建站亭64個、站牌62個，預算總投資300萬元。主要存在站臺布局不合理、設計存在缺陷、式樣不協調美觀、建設和管理體制不順、新站臺建設推進滯后等問題。

解決對策：

1、對新老城區道路改造，公交站臺應納入改造方案，統籌規劃站臺式樣風格、建設資金，同步建設。

2、根據公交發展規劃，新增站臺由政府投資建設、扎口管理，解決站臺建設使用銜接不暢、建管脫節的問題。

3、現有站臺遺留問題：由政府主導，協調出臺相應回購政策，實現站臺統一管理。

4、站臺建設應實行聯合勘察會審制度，利于解決部門之間協調問題，實現站臺建設與公交通達線路同步發展，布局科學、規劃合理。

(四)在公交站場建設方面，公交站場建設嚴重滯后，公交車調度中心、停放站場、保養廠、首末站等相關配套設施缺乏，與公交發展不同步。

解決對策：根據公交發展規劃，加快其配套設施建設，保養場、首末站等基礎設施同步規劃、同步建設。根據《城市道路交通規劃設計規范》要求，對保養場建設提出兩個方案。

方案一：按我市公交發展規劃，到20xx年我市將擁有城市公交車357輛、城鄉公交270輛、鎮村公交84輛、出租車700輛，其它車輛300輛，總計1711輛。按《中華人民共和國道路運輸條例》有關規定，1711輛車每天需保養64輛次，按《城市公共交通站、場、廠設計規范》：“修理廠的規劃用地按所承擔大修車輛數計算”，則該公交維修廠設計占地面積約為28畝。設計建設辦公樓一棟，建筑面積6220平方米，維修車間2個，建設面積1920平方米，滿足每日維護車輛64輛次，可容納停車120輛。

方案二：20xx年我市將擁有公交車、出租車約2619輛，而我市將創建“全國文明城市”，“國家環保模范城市”等，必須大幅度降低汽車尾氣排放，則公交車采用燃氣車輛勢在必行。為此將規劃中的加油站項目列入，該加油站項目列入后，其功能將變為加氣站功能，維修保養廠則兼具有停車場功能，能停車約200輛，且由于停車場和加氣站位置相鄰，方便每日加氣，節省時間、減少公交車空駛，使該維修廠成為一個綜合服務中心，該方案需占地59畝。

首末站建設5座，分別是瑞興路首末站、解放路首末站、體育場首末站、新城站首末站、火車站首末站、宏通站首末站，另建7個簡易首末站。其中瑞興路、解放路、火車站、宏通站4個首末站今年開始實施。

(五)在經營模式選擇方面，我市目前城市公交車輛實行的是公車委托經營模式，該模式下公交的規范運營、服務水平得不到保障，不僅嚴重制約了公交發展，也影響到政府和行業形象。因此，必須對現有的運營模式進行改造，建立公車公營的公司化運營機制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發展要納入公共財政體系，公交公司實行公車公營、公司化管理的運行體制，線路與車輛的所有權、經營權、使用權歸公司所有，從業人員實行聘任制。

針對上述問題，提出如下建議：

(一)建立政府投資、財政補貼制度。對于建設投資(如新增車輛、保養場和首末站建設)，建議由市府投資建設，建設資金納入交通工程建設經費預算。對于運營補貼，根據公交線路(特別是新辟線路)客流量較小的實際，以及承擔公益負擔和完成政府指令性任務而形成的支出，由市財政實行定額補貼。

(二)優先安排建設用地。凡經規劃確定的公交首末站、公交維修保養場等重要公交基礎設施，優先安排建設用地計劃，可通過出讓方式提供建設用地。

(三)減免相關稅費。公共客運基礎設施項目涉及的由地方收取的配套設施費、建設管理費等費用予以免繳。

在公交車輛燃料使用及供應方面：經過市場調研，并與億利資源大為能源公司、香港新時代能源公司、中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團、中國電力投資公司等多家能源公司多輪洽談，在投資規模、合作模式、項目建設、資源和價格優勢、資金保障等多方位比選，已經形成初步方案。目前推薦中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團兩家企業的方案。

**年計劃融資10億元，目前已落實7億元，即與福建華通集團達成聯合建設270省道東南繞越公路、250與251省道連接線、世紀大道東延工程項目協議，解決了7億元的建設資金。

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