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商業街尺度研究篇一

一、適宜的尺度

建筑物的尺度設計是影響人對建筑空間感受的關鍵要素之一。商業街的理想氣氛應該是使用人覺得親切、放松“平易近人” 使人有愉悅的消費心情而不是“以勢壓人”。

商業步行街分為露天開放式和室內步行街兩大類。對于露天步行街，在城市道路交通規劃設計規范中已有明確的指引（10m~15m），其考慮的因素包括送貨車、清掃車以及消防通道等。但規范中所建議的街道寬度是否適合商家的經營并滿足行人的逛街感覺，則不在政府規范的考慮之內。

開發商項目中自建的露天步行街或室內步行街，其各自的寬度到底做多少比較合適，設計規范中并沒有明確的指引，設計師大多根據經驗值并參考規范中的相關要求來確定，例如，8米、15米、20米等等。這些都是經驗值，至于步行街為什么要做到8米寬或者15米寬，尚未見到計算這些數值的公式或說明推導理論。

現在我們就這個問題進行探討。需要說明的是，我們在這里討論的是步行街的寬度，因此不涉及街道兩邊建筑物的風格或檔次，也不完全關注建筑物高度，同時也不考慮街道障礙物、出入口等影響步行的因素。

通常，一條步行街建成后，寬度是否合適，其評判來自兩個方面（暫不考慮容積率、建筑面積等因素），一是街道兩邊的商戶期望，二是逛街時顧客的感受。

作為商戶，都希望自家店面的招牌和櫥窗能夠在第一時間盡收顧客眼底，同時也希望顧客能沿著自家店面這一邊行走；作為顧客，一般在逛街的時候，其潛意識會引導其盡可能走一趟就能把街道兩邊的商店都光顧到，也就是說，逛街的人都不愿意走回頭路。

至此，我們就找到了評判步行街是否合適的兩條標準：讓街道兩邊的商家感到滿意，讓在街道行走的顧客感到舒適。

我們知道，在一條步行街上，除了日曬、雨淋等因素外，誰也沒有能力讓顧客一定要沿著某一邊行走，顧客走到哪一邊完全是隨機的。一般來講，在一條步行街上，人們都習慣在街道的中間行走，因為在建筑物下行走時有一定的不安全感，因此，顧客喜歡走在步行街的中間。

當人在街道中間行走時，隨時會被兩旁的商店所吸引，向右多邁一步就可能去右邊的商店，向左多邁一步就會來到左邊的商店。因此，顧客在街道中間行走時，對兩邊的商家都公平，也是商家所希望的。

看來，能讓顧客選擇在一條步行街的中間行走，是個最好的結果。但問題是，一條步行街多寬，顧客才愿意走在中間呢？10米寬還是30米寬？

常識告訴我們，人們一般不會選擇在一條30米寬的街道中間行走的，甚至不愿意在20多米寬的街道中間行走，因為去任何一邊的商店都已經產生了較大的距離感。

讓我們來模擬一下行人在街道中間行走時的狀態。假設一條步行街的寬度為8米，當一個身高為1.7米的行人處在街道中間位置時，無需仰頭，他正常視線范圍的高點可以看到任何一邊商店4米高左右的區域，這恰好是多數商店招牌的位置，而低點范圍就非常寬了，只需微動一下眼睛就可以了。因此，行人在8米寬的街道行走時，兩邊商店的上上下下都看得一清二楚，隨機可以走向任何一邊，這也是店家所期望的。我們再來看看上述觀點的根據。人的正常垂直視線角度范圍（可分辨顏色）是70度，也就是說，以平視點為0度，視平線以上是30度，視平線以下40度。由此推導，人的視平線以上所看到的范圍，恰好是一個30度延伸的直角三角形的視覺范圍。

從圖1所示的購股定理我們得知，直角三角形兩個直邊的關系是1.73:1，當一個直邊（底邊）的長度為4米時，另一個直邊（高）則為2.312米。也就是說，當一個身高為1.7米的人站在距建筑物4米的位置時，他的視平線上點是2.312米，加上他本身1.7米的高度，他所看到的高點恰好是4米多一點（2.312+1.7=4.012），也就是商店招牌的高度。若街道是8米寬，那么兩邊商店的招牌都可以輕松地看到了。

考慮到街道中間有一定的人流量，因此12米的寬度比較合適，站在12米中間的人還可以輕松地看到二樓商店的招牌（圖2）。此外，這個寬度還可以考慮在街道中間擺放花車（租金最高）以及遮陽的綠化。當然，若兩邊的建筑物超過三層，則需增加街道的寬度。

至于購物中心內的街道，就無法過多考慮視線的范圍，6~8米的寬度就足夠了。

二、空間的限定

人在商業街內的活動和感知空間是三維的。所以設計師對街道的長度方向、寬度方向和高度方向都應有針對性地設計。首先商業街的長度隨商業的規模而定，沒有一定之規。但室外建筑空間根據心理感受模式可以分為向心的、有聚合力的、所謂的“積極空間”和發散的、通過性的、難以聚合人氣的“消極空間”。作為商業街這樣一個有聚合要求。需要行人購物休息能夠駐足停留、感受觀賞環境的空間，它必須是一個通過建筑手段塑形成的“積極空間”。也就是在商業街的兩端需要某種形式的空間標志物和限定物標志著商業街的起和終。同時也起到把車行交通空間同步行購物空間隔離的目的。

例如在北京珠江國際城商業街設計中：入口一端的一座中西合璧的牌樓作為標志，不但使入口更加醒目和吸引人，也起到屏障的作用，把城市交通與步行空間隔開。小區中心一端以一座高聳的鐘塔既作為商業街結束也標示著小區的中心。兩端標志的建立確立了商業街的寬間范圍，購物人能隨時感知自身在這一空間內的位置，預知未走的路程。這一手法避免了購物者在大市場內常有的混亂與迷失感。

從建筑高度與街道比例來看，街寬宜在樓高的1/3——1/4。商業街的寬度也與商業規模有關，但不等于說街越長樓越高街應該越寬。空間的舒適度也是必須考慮的。若寬于20米“街”的感覺則可能被“廣場”的感覺取代。

商業街空間的高度方向的限定應遵循以行人為模數的原則，并考慮二次空間的應用。住宅區的商業街經常是同住宅建筑合二為一的，也就是底層商業。頂部住宅，特別是高層建筑因與商業建筑個性不同，與商業街的建筑設計手法不必相同。多層、低層住宅如有可能在尺度和色彩上適當加以商業特點能提高商業街與住宅的整體性。

在首層商業與二層住宅之間用雨罩、騎樓、遮陽等形式將商業空間與居住空間在室外區分開是必要的。既能降低噪音和視覺干擾，也可使上下不同的建筑個性有一個明確的區分帶。雨罩騎樓這樣的空間劃分手段能將建筑主體所形成的外部空間劃分成次一級的二次空間。騎樓這樣的空間正好適應購物行人的尺度，無論建筑主體有多高，這樣的二次購物空間給人穩定的舒適感。

三、商鋪價值kpi

商業街區的核心價值點在于商鋪，而商鋪的kpi包括位置、交通、視野和質素。

1、位置

聚客點 ：價值與聚客點的距離成反比。

陽街/陰街：陽街是人流動線的主要一側，價值遠大于陰街。

內街 /外街 ：外街價值大于內街。

坡道 ：價值與道路坡道角度成反比。

2、交通

道路狀況：道路是否通車？道路的寬度是否超過 20 米？道路中央是否有隔離帶（或綠化帶）？是否有過街人行道？是否有汽車轉彎路口？是否有快速干道？

交通狀況：商鋪附近是否有交通樞紐？車流、人流速度是否適中？由此都會導致不同的商鋪價值。

3、視野

臨街建筑形態：不同的建筑形態導致不同的可視性，產生不同的人流吸引，直接導致不同的商鋪價值和街區價值。

4、質素

物業質素 ：形狀—異型鋪不利使用，價值降低。進深—開間進深比過小，小于 1/3，價值急劇降低。層高—層高過低，低于 3 米（凈高），價值降低。梁柱—商鋪內部有梁或柱，侵蝕面積，不利使用，價值 降低。

四、商業成功運作規律

商業街尺度研究篇二

文/北京華漢旅規劃設計研究院 規劃師 于志欣

商業街的主要特點是因商業店鋪的集中而形成了室外購物、休閑、餐飲等功能的空間。基于商業街的店鋪特色，決定了其設計的核心就是讓空間適用。一般商業街寬度都控制在20米以內。又考慮到車行對人流的影響，利用豎向高差的變化將其劃分成兩個不同的空間。彎曲的街，使步行變得更加有趣，且會減少風力干擾。變換的街道空間，小型廣場的穿插使步行的心理距離變短了。人在步行時都愛走近道，所以提供便捷的路線是游線設計的重要原則之一。

商業街的理想氣氛應該是使人覺得親切、放松、平易近人、有人情味，使人有愉悅的消費心情，而不是單純的行走空間，人們在其中流連的過程本身也是一種體驗和休閑！所以購物者所關注的縱向范圍主要集中在建筑一層。對一層以上的范圍幾乎是“視而不見”。而橫向關注范圍一般也就在10米——20米之間，而超過20米寬的商業街，行人很可能只關注街道一側的店鋪，不會在超20米寬的范圍內“之”字前行。商業街的長度不能太長，超過600米，消費者就可能產生疲勞、厭倦的感覺。

人類學家霍爾于1966年在《潛在尺度》（the hidden dimension）一書中，提出了美國白人中年男子的四個級別的空間距離：

a．親密距離（約0.15～0.45m）。在這種距離內可進行愛撫、格斗、安慰、保護等行為動作的發生；

b．個人距離（約0.45～1.2m）。在這種距離內能看清對方表情等，可獲取交流信息；

c．社會距離（約1.20～3.60m）。在這種距離內有社會交往的意向；

d．公共距離（約3.60～7.50m）。在這種距離內人們行同陌路。

現代研究認為，人體視野水平方向約180°，垂直方向約120°，其中視平線上方55°，下方65°。正常人的視力范圍要比視野小一些，視力范圍是要求能迅速地看清目標細節的范圍，一般把視野分為三個主要視力范圍區：

a．中心視力范圍（直視區），視角1.5°到3°，該區域內的物體視覺效果最清晰；

b．瞬間視力范圍，視角18°，特點是通過眼球的轉動，在有限的時間內就能獲得該區域內物體的清晰形象；

c．有效視力范圍，視角30°，特點是利用頭部和眼球的轉動，在該區域內注視物體時，必須集中注意力方有足夠的清晰視覺。

人站在豎高的物體旁邊會有意無意地向上看，去尋找它的輪廓，如果過于高聳，找不到它的邊緣，他就會感到迷茫、無所適從、壓抑、不安全，所以，在一定的距離內，必然有一個適宜的高度不致于使人產生這種感覺。在上述視力范圍內確定的建筑高度無疑是最人性的：方便、輕松，但在商業街這樣特別金貴的地方顯然是很不經濟的。

現在以“公共距離”w＝3.60～7.50m為基本寬度，來確定最大適宜建筑高度h＝h＋w/，其中h為人眼的高度，這里取較高人體地區男子正立時眼的高度1.57m另加鞋厚度0.02m為1.59m；a為仰視角，為求得建筑主要視力范圍內的最大高度，這里取為30°；w取為7.50m, w/2表示人走在中間的寬帶區內。可知，h＝3.76m，這也就是一層房的高度。

如果考慮到區位的經濟因素，那么視平線上方a＝55°是最大的仰視角，由此確定的視野內最大經濟建筑高度為h＝h＋w/55°，即h＝6.95m，這也就是二層樓的高度。

人在商業街內的活動和感知空間是三維的。所以設計師對街道的長度、寬度和周邊建筑高度都應有針對性地設計。首先商業街的長度隨商業的規模而定，沒有一定之規。但室外建筑空間根據心理感受模式可以分為向心的、有聚合力的、所謂的“積極空間”和發散的、通過性的、難以聚合人氣的“消極空間”。作為商業街這樣一個有聚合要求。需要為行人購物休息提供駐足停留、觀賞環境等空間，它必須是一個通過建筑手段塑成的“積極空間”。也就是在商業街的兩端需要某種形式的空間標志物和限定物，標志著商業街的起和終。同時也起到把車行交通空間同步行購物空間隔離的目的。基于這些原則我們才能設計出滿足商業需求的商業街，也只有符合人體活動規律的商業街才能更有效地商業業態的發展。

商業街尺度研究篇三

人性化商業街空間尺度探討

張荃

摘要:結合街道尺度的基本理論、空間錯視學的理論，研究了國內外經典商業街案例，結合四川自貢市核心商業街的實例探討了人性化商業街的尺度關系，為營造人性化的商業街區莫定了基礎。關鍵詞:空間尺度，空間錯視，街廊比，人性化尺度 1尺度與尺寸、街道尺度、商業街尺度

所謂的尺度就是空間各構成要素使人產生的感覺，是空間的整體或局部給人的大小印象與其真實大小之間的關系問題。它包括空間構成的形體的長度、寬度、小空間與整體、整體與城市，以及空間組成部分之間的比例關系，及對行為主體—人產生的心理影響。尺度并非抽象的概念，是具有豐富含義并且是人們能夠充分感知的概念。尺寸是用度量單位，如:千米、米、尺、厘米等對空間要素的度量，是在量上反映空間各構成要素的大小。不同的尺度帶來的感覺是不一樣的，它在空間設計中處于一個至關重要的位置。街道尺度是指在兩側商業建筑所圍合形成的街道空間給人的感受。商業步行街是城市中重要的場所空間，商業街設計在空間上的表達就是讓空間適用，創造人性化的街道尺度空間。2街道尺度的基本理論

對于傳統街道尺度的研究，已經形成了比較成熟的理論，其中以日本建筑學家蘆原義信為代表的《街道的美學》《續街道的美學》《外部空間設計》等，對于街道的尺度的研究總結出很多具有參考價值的理論。

街道空間尺度由街道長度(l)、街道寬度(d)、臨街建筑高度(h)、臨街店面寬度(w)這幾項參數構成。

街道參數的比值關系反映了街道空間主要參數之間限定的空間尺度關系，主要由街廓比、面廓比、界面密度、貼線率四項指標構成。

街廓比(dlh)是指街道的寬度與街道兩側建筑物高度的比值，反映街道圍合空間的寬高比例關系。根據蘆原義信的觀點“ dlh > 1時，隨著比值的增大會產生空間的逐步遠離感，dlh接近2時，空間產生開闊感，0.5

面廓比(wld提指臨街商店的面寬與街道寬度的比值。根據蘆原義信的觀點leld < 1，即比d小的尺寸『反復出現，街道就會顯得有生氣。

界面密度(藝wll x 100%)是指街道一側的建筑面寬總和與街道長度之比。該參數強調的是建筑對于街道空間的形態的意義，反映了街道縱向空間的連續性。

貼線率是指建筑緊貼與街道中心線相平行的臨界線的臨街建筑面寬與所有臨街建筑面寬總和的比值。3空間錯視與人的空間感知

物的感知要素(形狀、色彩、明度等)在人們的視覺判斷中，與所觀察物實際特征之間存在著矛盾，形成錯誤判斷，就是錯視覺，又稱錯視。

錯視經常被用于城市空間設計、建筑設計領域中，通常在設計中加人與人們習慣接受的一般常理空間不同的設計元素，利用人們的視覺錯視就能夠達到設計預期的空間效果:設計師運用設計手法實現人們對于空間尺度感覺的錯覺，達到特殊或更佳的效果空間，有時是因為條件的限定改善尺度缺憾而利用視錯覺。“小中見大”“矮中見高”“虛中見實”“粗中見細”等都是經常出現的手法。4國內外商業街尺度案例

1)歐洲傳統商業街尺度。意大利中世紀的城市因空間所限街道狹窄，dlh = 0.5，文藝復興時期的街道較寬，達芬奇認為dlh-1較為理想。巴洛克時期，中世紀的比例被顛倒過來，街道寬度為建筑高度的2倍，dlh=2o 2)中國傳統商業街尺度—成都錦里“小中更小”。錦里曾經是西蜀歷史上最古老且具有商業氣息的街道之一，在秦漢、三國時期聞名全國，改造重建后的錦里保持了原有商業街的城市肌理和空間尺度:臨街建筑圍合成2 m-4 m寬的線性空間，街道全長約350余米，臨街建筑以兩層居多，dlh在0.5左右，展現出古時街道的宜人尺度。

為了使街道空間的街巷感更加強烈，錦里在設計中在保持dlh尺度不變的條件下，運用了騎樓的形式在2層連接兩側店鋪，空間的變化使人們的視覺集中在變化點上，將騎樓在街道垂直層面上壓低了高度空間的感覺放大，利用錯視原理使人們對于街道空間產生變窄變低的收縮感。

2層屋檐適當加大挑出長度形成寬雨棚，2層外廊挑出形成1層的廊下休閑茶座空間，使人產生空間收緊的錯視，增加了人們視線感覺上空間的圍合感。利用人們的視覺錯視展現出小尺度商業街巷的空間特性。

3)國內外現代商業街的尺度關系。通過對國內外典型商業街尺度研究總結出如下結論:完全敞開式的商業步行街比較合適，長度為1 500 m左右，以游客步行20 min左右為宜;街道寬度不宜過寬，街道太寬會造成空間的發散。寬度同時充分考慮兩側建筑物的高度，窄不能小于建筑物高度的1/2，寬也不宜超過建筑物的2倍，因此步行街兩側不適合建造高層。dlh多在0.5一0.9之間。

4)現代商業街尺度—上海南京路步行街“寬中見窄”。南京路步行街最寬處約30 m，最窄處約18 m。兩側建筑高度一般20 m左右，4層一5層，局部高樓突破20層，80 m左右，街闊比在0.6一0.9之間。

街道寬度20 m以上會感覺相對寬闊。步行街在設計中設置了4.2 m寬集中布置城市公共設施的“金帶”貫穿于整條步行街中，它的設置填充了人們視線聚焦的中間空間，通過景觀和街道設施弱化了空間的寬闊感，這條“金帶”使得人所感知的街道空間上明顯起到壓縮街道寬度的作用，使得30 m的商業街寬度不顯得那么開闊，這種在空間中增加物體而改善空間效果的手法是侵害性錯視，是利用人的錯視覺將空間“由寬變窄”。

目前很多商業街都是在原有街道基礎上改造而成的，街道寬度、兩側建筑都已經形成，對于街道寬度、建筑高度的改變受限，因此需要通過設計手法對于既定的空間進行改善，利用空間錯視改善商業街尺度空間的手法是比較好的處理方式。5設計案例—四川自貢商業街

自貢市老城商貿中心以解放路、同興路、五星街、檀木林街、自由路為主要商業街區，位于i kmz的范圍內，以街為市的現象較為普遍。

5.1自貢傳統商業街的處理—構建人性化尺度商業街

自貢溫州街尺度—傳統街區的尺度與節奏感。溫州街是由兩條折線形內街組成，街道店鋪均為1層一2層小尺度商業店面。

街道長度約200 m，街道寬度大約3m一4m，兩側店鋪4m-8 m,dlh在0.5左右，面闊比0.8，店鋪開間尺度較小，人們在逛街時，視線在變化是留連于兩側商街的左顧右盼，因此人們對于街道的體驗是由序列變化的小空間拼接而成，小面寬的店鋪連續的出現增加了人們感受街道的節奏感。dlh與wlh的尺度使得溫州街具有很好的街巷圍合感和尺度感，適宜的街道尺度使處于其中的人們對于街道空間的感受親切近人。

5.2構建宜人尺度的現代商業街

自貢中華路商業街是商業街核心地段，街道寬度僅巧m，如果按照傳統街道的宜人尺度，dlh維持在1.5一2.0左右，那么兩側商業建筑高度在10 m左右，相當于2層一3層的商業空間高度，但是對于寸土寸金的核心商業區來說，2層一3層的商業建筑高度肯定是不夠的，設計的解決方式是: 1)”窄中見寬”—建筑退臺，增加視線空間開闊感。將3層以上建筑后退，做成臺階剖面形式，減少高層建筑對于街道空間的壓迫感，同時使人們感覺到街道空間的展開，利用建筑高度的變化形成與人們常規感受高層建筑直接落地的想象差異而產生錯視效果，增加了街道的寬度感。

2)"窄中見寬”—將商業建筑底層架空，采用柱廊形式，延伸街道的寬度感。在靠近中華路街道大體量沿街建筑1層統一架空，形成街廊，在dlh不變的前提下，增加街道的寬闊感。

保持街道入口空間尺度不變，將高層建筑局部3層以下架空，借助灰空間實現街道空間延伸的效果。使人們產生與原有腦海中既定空間感覺上的差異，使得街道空間的本身的加寬作用被錯視效果放大，產生窄街人口空間寬闊的設計效果。

3)“化大為小”—將大空間分解為若干小空間。區別于一般城市商業區的巨大商業綜合體，自貢西秦會所前的解放路商業街區采用化整為零的設計手法，劃分若干小尺度的“商業盒子”，每條小街的尺度依然遵循傳統商業街的宜人尺度，包括dlh,wld等，消費者步行其中，不是感到超人尺度的商業巨構，而是感受到大小不等、變化多樣的小街小巷的親切尺度空間。

在大空間中劃分小空間，出現若干條小街巷，將大建筑面臨安全街設置，在街區內部穿插布置小體量、小尺度的商業休閑短街，這種手法在錯視上稱為對比錯視，通過大小對比引導人們感受到小街區的尺度效果，在街道空間感受上是“大中見小，小中更小”。6結語 商業街是為人使用的城市公共空間，商業空間的宜人化是未來商業空間的發展趨勢之一。商業空間設計理念逐步從注重商業效益到注重人的體驗，營造人性化尺度的商業街區成為商業街區設計的重點—本文從街道的長度、寬度、街廓比、面廓比等反映街道空間關系的要素人手，引人空間錯視學的理論，從人們對于街道空間感知的角度探討構建人性化的商業街區，真正的將“以人為本”的設計思想貫徹到商業空間的表達上。參考文獻: [1]【日」蘆原義信.街道的美學【m].天津:百花文藝出版社，2001.[2]〔日]蘆原義信.續街道的美學【m].天津:百花文藝出版社，2003.[3〕商業街研究—以無錫崇文寺商業街為例【d].南京:東南

大學碩士論文，2007.[4〕周向頻，唐靜云.歷史街區的商業開發模式及其規劃方法研

究—以成都錦里、文殊坊、寬窄巷子為例〔j].城市規劃學刊，2006(3):19.

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