在工作和學習中，撰寫報告是一種重要的溝通方式。一個好的報告應該具備邏輯性，內容要有條理，表達清晰。以下是小編為大家收集的報告范文，僅供參考，希望能夠給您撰寫報告提供一些啟示。

消防故障分析消防故障報告篇一

外接天線使用一段時間后連接無信號。

分析解決：天線使用一段時間后出現連接故障，常見原因是接口接觸不良。檢查接口是否做好防水處理，如果發生銹蝕的情況，可用玻璃膠做外部防水涂覆處理。另外，也有可能是被雷擊的特殊情況，對于這種情況一般很難維修，應該即時更換設備。

消防故障分析消防故障報告篇二

(一)事故原因調查報告。

經調查認定，導致事故發生的原因是：通號集團所屬通號設計院在lkd2-t1型列控中心設備研發中管理混亂，通號集團作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的lkd2-t1型列控中心設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。_在lkd2-t1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其在溫州南站上道使用。當溫州南站列控中心采集驅動單元采集電路電源回路中保險管f2遭雷擊熔斷后，采集數據不再更新，錯誤地控制軌道電路發碼及信號顯示，使行車處于不安全狀態。雷擊也造成5829ag軌道電路發送器與列控中心通信故障。使從永嘉站出發駛向溫州南站的d3115次列車超速防護系統自動制動，在5829ag區段內停車。由于軌道電路發碼異常，導致其三次轉目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉為目視行車模式以低于20公里/小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分區。因溫州南站列控中心未能采集到前行d3115次列車在5829ag區段的占用狀態信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區及后續兩個閉塞分區防護信號錯誤地顯示綠燈，向d301次列車發送無車占用碼，導致d301次列車駛向d3115次列車并發生追尾。上海鐵路局有關作業人員安全意識不強，在設備故障發生后，未認真正確地履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發生或減輕事故損失的作用。

(二)事故性質調查報告。

經調查認定，“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素造成的責任事故。

(三)事故暴露出各有關方面的主要問題。

1.通號集團及其下屬單位在列控產品研發和質量管理上存在嚴重問題。

通號集團所屬通號設計院研發的lkd2-t1型列控中心設備設計存在嚴重缺陷，設備故障后未導向安全。經事故調查組對采集驅動單元測試，以及委托工業和信息化部有關檢測機構組成的聯合測試組對列控中心主機和采集驅動板(pio板)軟件進行測試，并經動車組實車模擬試驗驗證和反復分析論證，查明：從軟件及系統設計看，溫州南站使用的lkd2-t1型列控中心保險管f2熔斷后，采集驅動單元檢測到采集電路出現故障，向列控中心主機發送故障信息，但未按“故障導向安全”原則處理采集到的信息，導致傳送給主機的狀態信息一直保持為故障前采集到的信息;列控中心主機收到故障信息后，僅把故障信息轉發至監測維護終端，也未采取任何防護措施，繼續接收采集驅動單元送來的故障前軌道占用信息，并依據故障前最后時刻的采集狀態信息控制信號顯示及軌道電路。從硬件設計看，lkd2-t1型列控中心設備主要存在以下問題：pio采集電源僅有一路獨立電源，未按規定采用兩路獨立電源設計，一旦電源失效，pio機柜中全部pio板將失去采集電源，當列控中心保險管f2熔斷后，造成采集驅動單元采集回路失去供電;兩路輸入采集來自一個源點，無法構成輸入信息的安全比較。這兩處硬件設計缺陷導致設備不符合安全防護要求。具體問題如下：

(1)通號集團的問題。

通號集團履行合武線、甬溫線通信信號集成總承包商職責不力，未按照職責要求提供安全可靠的列控中心設備。未認真貫徹執行國家關于產品質量方面的法律法規和規章、制度、標準;對通號設計院的科研質量管理工作監管不到位，集團領導及其有關部門未認真履行職責，未對通號設計院科研質量管理體系的建立和執行情況進行監督檢查，未能及時發現科研產品質量管理體系不完善、責任不落實的問題;將中標的系統集成項目完全交由下屬通號設計院等企業負責，監督管理缺失，對相關重點設備研發情況不跟蹤、不過問，致使先后向合武、甬溫鐵路提供了存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患的lkd2-t1型列控中心設備上道使用。

(2)通號設計院的問題。

一是決定研發lkd1-t型列控中心設備升級平臺不慎重。通號設計院領導在未全面了解lkd1-t型列控中心設備升級平臺研發過程、進度的情況下，僅憑列控所負責人口頭匯報，即同意啟動升級平臺研發工作。

二是對列控中心設備研發設計審查不嚴，未能發現設備存在的嚴重設計缺陷和重大安全隱患。未能發現列控中心設備的pio板未經評審的問題;管理和監督列控所的研發工作不力，對lkd2-t1型列控中心設備研發工作管理混亂、文檔缺失等問題失察。

三是科研質量管理責任不落實，對下屬企業列控所產品質量監督管理失控。未認真執行國家有關產品質量檢驗的相關規定，未對產品研發過程和產品質量進行把關、管控，未能保證提供的信號產品達到“故障導向安全”的根本要求。

(3)通號設計院列控所的問題。

消防故障分析消防故障報告篇三

40人死亡，200余人受傷，“7?23”甬溫線動車特大事故的慘狀仍歷歷在目。但調查結果遲遲未公布于眾。

盡管多位事故調查專家組專家表示，動車事故的書面調查報告已于9月完成。按照_493號令《生產安全事故報告和調查處理條例》，最遲至11月30日，_或其授權的有關部門就應公布調查報告和事故的處理情況。但這一天，相關部門沒有發出只字片語。

《財經》記者通過數月調查，試圖對“7?23”動車事故調查過程中責任攸關方的博弈進行還原，同時亦發現此前大批動車召回事件的關鍵隱情。

導致動車追尾事故的原因，既有信號設備軟件設計缺陷，亦有非正常行車下的調度指揮失誤。實際上，從信號設備提供商，到上海鐵路局調度所、溫州南站行車值班員的行車處理，到電務部門的維修、登記，事故暴露出鐵路多個部門均存在問題。

據接近調查組的人士稱，調查報告遲遲不出，系高層對責任認定難以取舍。若認定信號設備供應商承擔主要責任，則對中國高鐵的國際形象乃至出口更為不利；若認定_調度管理承擔主要責任，則牽涉責任人眾多；若信號設備缺陷說被推翻，供應商不再擔責，鐵路系統也不會全然接受此說，相應會要求承擔較輕的管理責任，縮小處理范圍。此外，杭州電務段溫州電務、上海鐵路局調度所、溫州南站行車值班員各方責任孰重孰輕，對所追究責任人的范圍、職位亦有影響。

調查報告逾期不出，調查組成員三緘其口。四個月來，輿論呼喚公正調查結果的聲浪此起彼伏，調查公信力在聲浪中亦風雨飄搖。

在此期間，中國北車股份有限公司又將54大列crh380bl問題動車組召回整改，后于11月16日分批重新投入運營。對于為何未在空車試運行期間就發現相關問題？問題車到底進行了哪些整改？供應不合格配件從而導致故障問題的分供方承擔了怎樣的責任？等等，同樣語焉不詳。

在中國高鐵受到國內外廣泛質疑的敏感期，對重大的事故調查和召回事件采取更公開、更坦誠的態度，向公眾告知存在的問題和整改的細節，并實事求是地進行問責與整改，才是立足高鐵發展大局，營造正常發展環境的明智之舉。

――編者。

三問動車追尾事故。

圍繞“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的問責仍在持續發酵，輿論聚焦于事故調查報告及其處理情況何時公開，其中不乏質疑調查報告逾期公布已違反_有關條例的聲音。

對事故定責的考量，涉及設備商、_，以及鐵路各部門間的多重博弈。

_在事故發生后第一時間聲稱系雷擊造成設備故障導致。五天之后，臨危受命的上海鐵路局局長安路生指出，事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷。

信號設備的集成商中國鐵路通信信號集團公司（下稱通號集團）旗下的北京全路通信信號研究設計院有限公司（下稱全路通號），成為首個被推出的可能責任人。但“7?23”事故調查組副組長、中國隧道研究中心主任王夢恕對媒體表示，“軟件設計存在重大缺陷”結論，系有人想拿全路通號頂包，全路通號對此并不服氣。11月25日，王夢恕在接受《財經》記者采訪時表示，事故調查組并未認定信號系統軟件設計存在重大缺陷，甚至未重點討論此問題。

11月30日，一接近_的人士也向《財經》記者表示，目前的事故調查中，全路通號的責任被弱化。

調查組成員、國家安監總局總工程師、新聞發言人黃毅曾直指溫州電務部門的責任:溫州南站電務值班人員未按有關規定及時匯報，未進行故障處理，沒能有效防止事故發生。除繼續承認信號系統設計缺陷外，電務部門的責任由此凸顯出來。

消防故障分析消防故障報告篇四

該網絡有9臺計算機，采用一臺s3xxx通過迎賓苑s8xxx接入dcn網絡，在今天出現個別機器斷網的現象，具體現象為隔一段時間就有一臺或幾臺機器dcn網絡中斷，重啟或者拔掉網線再接上恢復正常。

從上面描述的故障現象來看，問題似乎與s3xxx下9臺計算機有關（在此前聯系馬曉偉從高科技機房測試無丟包、斷線等現象，網絡正常）。

為了首先恢復業務的正常使用，對s3xxx做了如下操作。

1、因為昨天剛從此s3xxx上21口開lan業務供9xxxx做互聯星空測試使用，所以懷疑是否21口上網有病毒感染到局域網。首先對s3xxx各個端口做了端口隔離，做完之后故障現象依舊。

2、由于做端口隔離故障依舊，而計算機都是上一會就斷，重啟后又可以上網，和馬曉偉聯系后懷疑為arp地址欺騙攻擊，建議做端口綁定操作。隨后對4號機1號機做端口綁定（做完這兩個筆記本沒電了，在給筆記本充電過程中對網絡進行觀察）。

三、對故障現象的解釋。

s3xxx下計算機剛開機上網正常，一段時間后發生斷線情況，重啟或重新拔插網線后正常。

現象解釋：“arp欺騙”類病毒在局域網中屢有發現，具體表現為，當局域網中一臺計算機感染了這類arp病毒或木馬后，會不定期的發送偽造的arp響應數據報文和廣播報文。受感染的電腦發出的這種報文會欺騙所在網段的其他電腦，對其他電腦宣稱自己的`mac就是網關的mac，對實際的網關說其他電腦ip的mac就是自己的mac，這樣網關（交換機或路由器）無法學習到上網主機的mac，更新不了網關arp表，就無法轉發數據幀。電腦中毒后會向同網段內所有計算機發送arp欺騙包，導致網絡內其他電腦因網關物理地址被更改而無法上網，被欺騙電腦的典型癥狀就是剛開機能上網，幾分鐘后斷網，過一會又能上，或者重啟一遍電腦就可以上網，一會又不好了，如此重復不斷，影響正常使用。

消防故障分析消防故障報告篇五

“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發生后，引起了全社會的高度關注。2011年12月28日，國家安全監管總局公布了經_批復的“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查報告，給了人民一個負責任的交代。就報告中的相關問題，國家安全監管總局新聞發言人黃毅接受了記者的采訪。

2011年12月28日，國家安全監管總局公布了經_批復的“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查報告。國家安全監管總局新聞發言人黃毅就事故調查有關問題接受了記者的采訪。

黃毅(以下簡稱“黃”)：事故發生后，_、_高度重視，__、_總理等中央領導同志分別作出一系列重要指示，對搞好事故調查工作提出了明確嚴格的要求。

依據有關法律法規規定，經_批準，2011年7月25日，成立了_“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組(以下簡稱事故調查組)；8月10日，_常務會議決定對事故調查組進行充實加強，調整了人員結構，完善了調查制度。事故調查組由安全監管總局、_、工業和信息化部、_、全國總工會、浙江省人民政府有關負責同志和3位曾擔任過國家有關部門(單位)或地方政府主要負責人且熟悉鐵路工作的老同志組成。同時邀請最高人民檢察院派員參加，并聘請了12名鐵路運輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業領域的專家參加事故調查工作。

調查組嚴格按照科學嚴謹、依法依規、實事求是的原則，先后在溫州、上海、北京等地認真開展調查工作，夜以繼日、連續作戰，放棄了所有節假日、雙休日，進行了一個多月的事故現場模擬再現、列控中心主機及相關軟件、無線通信場強、氣象及雷擊情況、軌道電路等多項技術鑒定工作和近三個月的集中調查取證、分析論證工作，共查閱有關法規、標準等資料4100余件，談話詢問近400人次，形成了專家組、技術組、管理組報告及相關測試報告等各種文字材料近800份、350萬字。

調查組通過現場勘察、檢驗測試、技術鑒定、調查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發生的經過、應急處置、人員傷亡、直接經濟損失等情況和事故原因，認定了事故性質和責任，提出了對有關責任人員及責任單位的處理建議和事故防范及整改措施建議，形成調查報告。

記：針對事故調查中的一些關鍵性問題，調查組是如何開展工作的？

黃：經調查認定，“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素造成的責任事故。這是事故調查組充分發揮專家和全體人員的作用，經過大量艱苦細致工作做出的結論。

為了查明列控中心設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患，尤其是查清導致事故發生的溫州南站列控中心設備故障后信號錯誤升級問題，事故調查組在確保安全的基礎上，在甬溫線永嘉站至溫州南站間進行了事故現場實車模擬再現試驗，獲得了實際運行記錄和現場資料，查明了列控中心采集驅動單元采集電路電源回路中保險管f2熔斷后信號錯誤顯示，表明列控中心設備存在嚴重設計缺陷。在此基礎上，調查組還委托相關權威機構對列控中心采集驅動板進行了實驗驗證。

為了查明_和通號集團在列控設備研發、生產、上道等方面存在的管理問題，事故調查組專門制定了周密的調查方案，對每個環節都進行了認真深入的查證；對上海鐵路局等單位的相關問題也展開了深入具體的調查。

記：調查組是否對事故救援情況進行了調查？

黃：事故發生后，在_、_的高度重視和堅強領導下，浙江省、溫州市和_等國家有關部門迅速啟動應急預案，當地公安干警、消防和武警部隊官兵、駐地解放軍指戰員、鐵路系統干部職工、醫療衛生救護人員、廣大人民群眾和社會各界人士晝夜不停、奮力救援，共成功搶救出了260名遇險人員，疏散并妥善安置了3000多名滯留旅客。

對事故救援情況進行全面調查，是調查組開展事故調查的重要內容。對救援的過程、應急處置情況以及相關問題的調查，在事故調查報告中都作了說明。

經調查，在事故搶險救援過程中，_和上海鐵路局存在處置不當、信息發布不及時、對社會關切回應不準確等問題。對此，_已作了深刻檢查反思，表示要進一步完善應急預案，不斷提高應急處置能力。

記：針對事故原因的調查，是否對有關列控中心設備等安全隱患進行了整改？

黃：事故發生后，調查組就lkd2-ti型列控中心設備存在嚴重安全隱患的問題，及時向_印發了整改建議函，_會同通號設計院于8月19日對所有使用該設備的甬溫線、廣珠線、海南東環線等三條客運專線58個車站、18個中繼站進行了整改，從運輸組織、技術設備等方面采取了整改措施，確保行車安全。

為舉一反三，認真吸取事故教訓，_組織開展了高速鐵路及其在建項目安全大檢查，分12個組檢查了10個鐵路局內的全部高鐵線路和29個在建項目及相關設備研發和生產廠家。與此同時，_組織開展了全路安全大檢查，針對發現的問題，修訂相關安全生產法規標準和制度，完善應急處置預案和機制，確保高速鐵路安全健康發展。

記：這次“7?23”特別重大事故留給了我們什么樣的教訓？

黃：一是在高鐵建設、運營管理過程中，要始終堅持以人為本、安全第一，堅持科學發展、安全發展，不能只強調速度、效益而忽視質量和安全。

二是在高鐵快速發展的過程中，要抓緊建立健全相關的高鐵運營管理的規章、制度、標準，特別是隨著信息技術和鐵路新技術、新產品、新設備的大量應用，相關的技術標準和各項規章、制度的制修訂工作要及時跟進。同時，要加強高鐵技術設備準入管理，加強高鐵技術設備的研發、生產、檢驗、測試、審查、試用、許可等方面的工作，建立完善建設工程安全預評價和信號新設備第三方安全認證制度，強化技術審查、驗收、安全評估等環節。

三是要加強高鐵運輸安全基礎管理，強化對職工執行規章制度和作業標準情況的監督檢查，提高職工安全意識、技能，督促職工認真正確地履行職責。同時，要完善高鐵事故應急預案和應急機制，提高應急處置能力。

針對事故教訓，調查組從進一步強化高鐵技術設備研發、審查、許可和高鐵建設、運營、管理等各環節的安全質量管理，提出了深入貫徹落實科學發展觀，牢固樹立以人為本、安全發展的理念，切實加強高速鐵路技術設備制造研發和管理，健全完善高速鐵路安全運行的規章制度和標準，嚴把技術設備安全準入關，扎實做好運輸安全管理和職工教育培訓，強化鐵路安全生產應急管理，進一步加強高速鐵路規劃布局和統籌發展工作等建議。

消防故障分析消防故障報告篇六

206、209、212、213、214房間的用戶電腦本地連接為叉，但用網線測試儀測試有網絡信號，重啟交換機后正常運行2分鐘故障依舊。

1、從上述描述的故障分析，出現問題原因可能在于：

（1）用戶到配線架線纜和跳線出現問題。

（2）quidway2403交換機的問題。（原因：多個用戶出現這樣的現象）。

2、為了恢復網絡的正常運行，對可能出現的原因做了如下操作。

（1）用網線測試儀測試從用戶端到配線架的網線和配線架到交換機的跳線一切都正常。重起交換機后，網絡正常。但兩分鐘后故障依舊。從而判斷故障原因肯定出現在quidway2403交換機。

（2）更換新的quidway2403交換機，配置調試后網絡故障得以解決。

上述的故障原因可能在于去年更換配線間電源插座時，由于零線火線對接造成電流過大對交換機硬件造成破環。從而出現上述故障的。

1、所有quidway2403交換機在斷電的情況下，用網絡測試儀測試依然有網絡信號。

2、配線架上的標簽與房間號無法對應，造成維護效率低。

消防故障分析消防故障報告篇七

一、發生事故時，應該馬上趴下來，抓住牢固的物體，以防被其他硬物擊傷，最好的位置是在過道上面，方便逃離，也可以預防被車的沖擊力拋動受傷。

人在座位上：如果火車發生傾斜、搖動、側翻，而且時間允許時，應該這樣做：平躺在地上，面朝下，手抱后脖頸，等候事故發生后，再采取相應的逃生措施。

人在走道里：發生撞擊時，讓自己倒在地上，背部貼地，腳朝火車頭的方向;雙手抱在腦后;腳頂住任何堅實的東西，膝蓋彎曲。

人在衛生間里：發生撞擊時，如果有時間反應，坐在地上，背對著車頭的方向。膝蓋彎曲，手放在腦后抱著，盡力支撐住身體。

二、發生事故的時候一定要低下頭，把下巴緊貼在胸前，以防止頭部受傷。

三、動車經過劇烈顛簸、碰撞，停止不動后，這時應迅速活動自己的肢體，如有受傷先進行自救。車停下來后，車廂很可能起火，不要貿然在原地停留觀察，應該打碎玻璃逃離車廂。

四、發生事故逃生時，用錘尖敲擊車窗4個角的任意一個角近窗框位置，尤其是上方邊緣最中間的地方，鋼化玻璃砸中間是沒有用的。手持救生錘，以90度方向錘敲玻璃，如果是帶膠層的玻璃，一般情況下不會一次性砸破，在砸碎第一層玻璃后，再向下拉一下，將夾膠膜拉破才行;緊急時可用高跟鞋的鞋跟尖銳部分或其他尖銳堅固的物品。

五、如果發生火災，首先要冷靜，切勿盲目跳車，否則無異于自殺。先嘗試將現有明火撲滅，如果發現火勢太大，應利用隨身攜帶的手帕、餐巾紙、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮膚，用水或飲料請將手帕、餐巾紙、衣物等用品浸濕使用。必須順列車運行方向撤離，因為在通常情況下，列車在運行中火勢是向后部車廂蔓延的。

自駕途中遇突發情況怎樣逃生。

在行車途中，可能由于多種原因產生突發情況，如突然爆胎、自燃、車輛落水、翻車、剎車失靈等，在遇到這些緊急情況時，有些人會因驚慌而亂了陣腳，未采取有效的逃生方式，從而加大了事故所造成的損失。所以在日常生活中，自駕者不僅需要謹慎駕駛，還需要具備一定的逃生技巧，不僅可以避免一些意外傷害，還能防止一些錯誤操作帶來的不良后果。

高速爆胎。

在高速公路上，車輛爆胎是非常危險的。遇到這種突發情況，一定不能慌神，更不能猛踩剎車，否則很容易造成車輛橫轉或側翻，重則導致車毀人亡。所以，在遇到高速爆胎狀況時，采取正確的處理方法是非常必要的。

如果是前輪爆胎，會嚴重影響駕駛者對方向盤的控制，這時應緊握方向盤，調整車頭，動作要輕柔，不要因慌張而采用緊急制動或反復猛打方向盤，以免汽車出現強烈側滑甚至翻車。然后慢慢減速，可以掛空擋或逐級減檔，松開油門踏板并反復輕踩剎車(點剎)，將汽車盡量緩慢停下來。

如果是后輪爆胎，車輛尾部就會呈現不穩狀態，顛簸不已，從而產生一股輕微的力量，使車輛傾向爆胎的一邊。此時應雙手緊握方向盤，反復輕踩制動踏板，使汽車重心前移，讓完好的前輪受力，減輕爆裂后輪胎所承受的壓力。采用收油減檔的方式讓汽車逐漸減速并使其最終停下。

溫馨提示：出車前，特別是長途行駛的時候，要仔細檢查輪胎的胎面和胎壓。車輛在行駛過程中，嚴禁超載行駛，防止因輪胎負荷過重而引發爆胎。汽車在高速公路上行駛時，每間隔兩三個小時進入服務區稍作休息，切勿立即向高溫輪胎上灑水，以免導致輪胎變形。

在行車的時候，如果突然聞到電線燒糊的味道或者廢氣味，甚至看到發動機艙蓋四周縫隙冒煙，這說明汽車很有可能發生自燃了。

汽車自燃一般都有冒黑煙、焦糊味等先兆，發現后應立即停車熄火、切斷油路和電源，下車進行檢查,并盡可能靠邊停車或停在空曠地帶，以免將危險波及其他車輛。切記不要打開引擎蓋，因為一打開引擎蓋，就相當于提供大量的氧氣，從而助長火勢。確認車輛起火后，駕駛人員應保持冷靜，將車輛安全停靠，用滅火器對準起火部位噴射。如果火勢很大，或有爆炸危險時，應盡快遠離車輛，不要貪戀財物，切勿盲目滅火，防止造成不必要的人員傷害。需要注意的是，在靠近尾箱拿滅火器時，一定要先觀察火勢有沒有蔓延到汽車尾部，如果汽車尾部有冒煙或燃燒的跡象，應盡快撤離，以免油箱發生爆炸而導致人員傷亡。

溫馨提示：駕駛員應定期對汽車的電路和油路做好檢查，隨車須配備消防工具。不可加油過滿，汽車油箱蓋都有通氣孔，如果油加得太滿，行駛的顛簸可能會使汽油溢出，遇上靜電很容易起火。盡量不要在車內，特別是儀表臺上放置打火機、可樂等易拉罐飲料。強烈的太陽光穿過彎曲的擋風玻璃后，足以使液化氣、汽油味燃料的打火機發生爆炸或自燃引發火災，也可使罐裝飲料炸開，造成人員傷害。

車輛落水。

通常汽車在落水后，不會很快就沉入水底，而是車頭下傾、車尾翹起，且仍有一至兩分鐘在水面上，然后逐漸下沉。在此情況下，最重要的是保持冷靜，評估形勢，然后選擇適當方法逃生。

車輛落水后要在第一時間解開安全帶，迅速逃離車輛，設法浮出水面。只要水位沒有超過車窗，車門都比較容易打開。因為在車體剛落水的時候車門是最容易打開的，所以此時為逃生的最佳時機。

當水位高于車窗時，打開車門的阻力明顯加大，可以待車身入水到接近頂部時，嘗試打開車門游出。此時車內外壓力接近，車門較易打開。如果車門實在無法打開，則選擇從車窗逃生。可以慢慢降低車窗，嘗試在水流進入車身期間逃出。如電動車窗無法降下，需用工具打破車窗。在汽車入水時，還可嘗試從天窗逃生。如果天窗逃生失敗，最好考慮從尾箱逃生。

溫馨提示：當水位超過車窗時且水較深時，先不要急于打開車門和車窗。此時，應使頭部先保持在水面上，迅速用力推開車門，同時深吸一口氣，及時浮出水面。

當駕駛員感到車輛不可避免地要側翻時，首先應立即熄火，雙手緊緊抓住方向盤，兩腳勾住踏板，使身體固定。車內乘客應迅速趴到座椅上，抓住車輛上的固定物，使身體夾在座椅中，穩住身體，避免身體在車內滾動而受傷。翻車時，不可順著翻車的方向跳出車外，而應向車輛翻轉的相反方向跳躍。落地時，應雙手抱頭順勢向慣性的方向滾動或跑開一段距離，避免遭受二次損傷。事故發生后，因車體變形可能出現解不開安全帶的情況，可嘗試用鋒利物品割斷安全帶，或者將身體慢慢抽出后逃脫。

溫馨提示：發生翻車后，不要急于解開安全帶，調整身姿，雙手撐住車頂，雙腳蹬住車兩邊或儀表盤，確保身體固定，然后一手解開安全帶，慢慢站穩后，再打開車門，確定車外沒有危險后再逃出車輛，以防二次事故的發生而造成傷害。如果是在駕駛座位上，則應翻向副駕駛一側，因為駕駛員一側有方向盤，逃生空間比較小，而副駕駛一側的空間相對較大，有利于逃生。

剎車失靈。

當發現剎車失靈時，盡快掛入低速擋，千萬不要掛空擋，因為發動機自身的牽阻，帶擋停車能更快的將車停住。具體步驟可總結為松油門、再靠邊、后搶檔、拉手剎、最后停車。需要利用手剎停車時，如果速度過快，手剎最好不要一把拉死，因為可能會把手剎線拉斷，所造成的后果更危險。可以分幾下拉手剎，待車輛停穩后，再完全拉住手剎。

如果在市區道路上，需注意前后車輛，選擇合適的時機靠邊停車;若在高速公路上，應馬上打開右轉向燈，準備在右邊緊急停車道停車，車輛進入緊急停車道后再改打危險報警閃光燈;若處于下坡路，應盡快回到低速擋，然后利用手剎停車。自動擋的車輛無法搶擋，但切記不要掛空擋，利用變速箱自動換擋功能讓車減檔，直至停車。

如果是在危險路段出現剎車失靈時，為防止險情進一步擴大，必要時可利用路邊的沙泥堆、草堆、路溝、樹林、巖石等障礙物增大車輛阻力，以至停車。

溫馨提示：根據相關數據表明，副駕駛位是最危險的座位，如果坐在該處的話，首先要抱住頭部，躺在座位上，或者雙手握拳，用手腕護住前額，同時屈身抬膝護住腹部和胸部。后座的人最好的防護辦法就是迅速向前伸出一只腳，頂在前面坐椅的背面，并在胸前屈肘，雙手張開，保護頭面部，背部后挺，壓在坐椅上。

如何正確使用安全錘逃生?

拿起安全錘，錘擊鋼化玻璃的四個角的地方，不要敲擊中間部，中間部分最為結實。

因為有些玻璃是有貼膜的，所以玻璃破碎以后不會立即脫落，我們可以用腳踹開。

玻璃脫落以后要及時有序地跳出車體，轉移到安全的地方。

關鍵是要用安全錘的尖端敲擊四個角，敲中間是不行的。

經試驗，用鑰匙、高跟鞋鞋跟(除金屬鞋跟)都是不能敲碎鋼化玻璃的。

動車上有專門的逃生窗，窗上的紅點處是需要緊急逃生時用安全錘敲擊的位置。此前有微博稱敲四角可以逃生，這適用于普通車玻璃，而不是動車的高強度窗玻璃。請認準有紅點的逃生窗。以免耽誤寶貴的逃生時間。

消防故障分析消防故障報告篇八

全技術水平、安全生產條件、安全保障能力的前提下，全面提高安全管理水平；要制。

定完善高鐵技術和產業政策，強化支撐、約束與保障，充分發揮高鐵產業鏈長、效益。

堅持“安全第一”的理念，對鐵路信號產品的研發要嚴格按照《鐵路技術管理規程》。

涉及行車安全的鐵路信號系統設計必須滿足“故障導向安全”的要求，建立健全技術。

設計規范，完善規范系統設計流程，周密考慮系統邏輯關系；要嚴格按照設計技術規。

范和程序辦法，認真精細地組織設計尤其是頂層設計，嚴禁違規和違反程序操作，并。

切實加強單位內部設計審查把關工作，加大系統安全風險分析，全面進行故障模擬試。

驗；要嚴格測試把關工作，搞好單元測試、專業測試、集成測試、第三方測試，在整。

個功能測試中不僅要測試其技術功能，更要測試安全保障功能，尤其要測試故障后是。

否能夠導向安全，達不到這一根本要求的，一律不能通過，經整改完善提升后要再予。

測試，直至過關；要構建產品研發工作體系，健全研發組織機構，明確研發部門、人。

員崗位職責，提高研發人員的素質，尤其要特別嚴肅認真地進行研發工作，實行全方。

強對產品研發的組織領導，建立健全院長(總經理)領導下的總工程師負責制，層層嚴。

格落實安全質量責任制。(二)切實加強高鐵技術設備制造企業研發工作的管理。

(三)切實健全完善高鐵安全運行的規章制度和標準。

訓，總結成功做法和經驗，并將其提煉上升固化為規章、制度、標準并嚴格遵循，確。

保在設備安全性能得到充分檢驗驗證前，適當提高安全冗余度；要通過努力，盡快建。

進一步梳理、修訂《鐵路技術管理規程》、《鐵路運輸調度規則》、《鐵路客運專線。

技術管理辦法(試行)》、《高速鐵路調度暫行規則》等基礎性規章及一系列涉及行車。

組織的電報、紀要、文件，統籌解決高鐵和既有線路規章、制度交叉混用和相關技術。

標準規范不一致等問題，特別是要制定更加有針對性的防范事故的制度和措施，提出。

更加嚴格的要求，提醒并強制要求相關管理者和崗位操作人員保持高度的警覺，全面。

準確地分析研判故障及其后果，采取更加及時有效的處置措施；要針對各個作業和監。

督管理環節尤其是薄弱環節，加快規章、制度、標準建設步伐，真正做到用其管人、管事、約為。

攻關、推廣先進適用技術的基礎上，大力加強對高鐵技術設備研發的監督管理。要建。

本身的質量、性能是否滿足要求，研發程序是否符合規定，還要審查研發單位設計研。

應的整體管理水平；要切實落實監管責任，采取有效措施，加強對高鐵技術設備研發。

工作的指導、管理與監督；要規范評優行為，嚴格評優條件和程序，不經試用檢驗證。

強高鐵技術設備許可準入管理。要在建立健全各項規章、制度、標準的基礎上，大力。

加強高鐵技術設備上道使用前的全過程監管，確保高鐵技術設備在上道使用前嚴格按。

規定和程序認真把關；要嚴格執行高鐵技術設備生產的安全許可制度，全面提高高鐵。

究高鐵建設項目系統性安全評價方法，完善評價體系，對已經批準的高鐵項目，在工。

程可行性研究報告完成后，應進行全面系統的安全預評價，并在建設項目初步設計階。

段，保證按照安全預評價提出的要求做好安全設施的設計，并在安全設施設計通過審(五)切實嚴把高鐵技術設備安全準入關。

查后再開工建設；要嚴格高鐵技術設備和建設項目安全評價和驗收工作，按照有關規。

定組織好安全預評價、靜態驗收、動態驗收、綜合驗收；要加強招投標管理，規范并。

大力加強鐵路建設市場管理，健全完善符合市場規律的鐵路產品準入機制、設備物資。

采購機制、平等競爭機制，嚴格合同管理。

產法律法規和《_關于進一步加強企業安全生產工作的通知》(國發〔2010〕23。

號)、《_關于堅持科學發展安全發展促進安全生產形勢持續穩定好轉的意見》。

(國發〔2011〕40號)以及_第167次常務會議精神，從鐵路尤其是高鐵運輸安全。

這個復雜的系統工程實際出發，運用好_組織的高鐵安全大檢查成果，在高度重。

視高鐵技術保障體系建設的同時，切實強化高鐵運營中的安全管理。要科學規范地設。

置內部機構和界定職能，解決內部機構不規范、職能交叉錯亂、權責不。

一、協調不力。

等問題；要堅持依法行政，采取有力措施，有效防止行政不作為、行政亂作為，做到。

不越位、不缺位、不錯位，確保政府部門法定監管職能落實、工作到位；要健全完善。

高鐵建設、運營和管理的安全生產責任體系，根據機構設置職責規定，全面明確決策。

善運輸管理規章、制度，切實增強針對性、約束性、有效性和可操作性的同時，強化。

產品、新系統和信息化特點，強化各級安全教育培訓工作，扎實提高各級管理者和崗。

位操作人員的安全意識，牢固樹立“安全第一”的思想，保持高度的安全警覺，并不。

斷提高安全技能、水平，尤其是應急處置能力；要強化對關鍵崗位人員履職方面的管。

理和監督檢查，重點加強對車站值班人員、電務人員、調度人員、工務人員等規章遵。

安全萬無一失；要強化日常安全檢查和隱患排查治理，對發現的問題和隱患要系統梳。

管控，夯實安全生產基層基礎工作，強化人機管理的結合；高度重視鐵路自動化、信。

息化過程中積累起來的各種自動控制系統、信息系統的集成和一體化，不斷提高一體。

化水平，不斷提高安全標準，不斷改善安全條件，提升安全保障能力；要加強高鐵通。

訊設施、設備建設和使用管理，強化通訊技術措施，保障高鐵通訊特別是在惡劣天氣。

條件下通訊暢通；要高度重視鐵路職工隊伍建設，大力加強思想政治工作和精神文明。

建設，大力加強技術業務建設，大力加強作風(紀律)建設，盡快培養一支具有高度政。

治責任感和熟練掌握專業技能的職工隊伍，尤其是培養一大批高層次管理人員和高技。

能操作人員，適應鐵路事業發展的需要。同時，要調動職工的積極性，穩定好職工隊。

(七)切實加強鐵路安全生產應急管理。

_和上海鐵路局乃至全系統要認真貫徹執行《突發事件應對法》、《安全生產法》。

和有關安全生產應急預案，全面加強鐵路安全生產應急管理。要進一步修訂并建立健。

全各級各類事故應急預案，充實涉及高鐵事故應急救援方面的內容，強化以人為本理。

念，進一步明確設備故障的等級、嚴重程度、響應程序、責任分工等，完善并嚴格執。

行非正常情況下的應急措施、行車組織辦法和工作流程，尤其要處理好事故搶險救援。

與停車時間的關系，切實把減少人員傷亡放在首要位置，不能過多強調縮短停車時間；

急救援體系建設，尤其要針對高鐵運行速度快、科技化程度高、運行線路高架橋梁多。

救治機制，特別要加強同地方政府的應急聯動機制建設，加強鐵路、地方和其他應急。

搞好銜接配套，提高整體救援裝備水平；要充分利用相關雷電監測系統，認真統計分。

析高鐵沿線歷史雷擊數據，立項并全面研究高鐵系統包括站點的強電、弱電設備及接。

消防故障分析消防故障報告篇九

_總理_28日主持召開_常務會議，聽取“”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查情況匯報。

會議指出，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發生后，_隨即成立了事故調查組，此后又根據工作需要對事故調查組進行了充實加強，調整了人員結構，完善了調查制度。_對事故調查工作提出明確要求：不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設計、制造、管理等方面的源頭性問題，給人民群眾一個真誠、負責任的交代。

調整充實后的_事故調查組由有關部門單位和地方的負責人組成，聘請了鐵路運輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等領域專家，邀請了最高人民檢察院派員參加。幾個月來，調查組按照科學嚴謹、依法依規和實事求是的原則，認真開展現場勘查、檢驗測試、技術鑒定、調查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發生的經過、原因、應急處置、人員傷亡和直接經濟損失情況，認定了事故性質和責任。

經調查認定，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素造成的責任事故。事故發生的原因是：通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在lkd2—t1型列控中心設備研發中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。_在lkd2—t1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其上道使用。雷擊導致列控中心設備和軌道電路發生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處于不安全狀態。上海鐵路局相關作業人員安全意識不強，在設備故障發生后，未認真正確地履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發生或減輕事故損失的作用。

在事故搶險救援過程中，_和上海鐵路局存在處置不當、信息發布不及時、對社會關切回應不準確等問題，在社會上造成不良影響。會議同意事故調查組給予_、通信信號集團公司、通信信號研究設計院、上海鐵路局等單位54名責任人員黨紀政紀處分的處理意見。其中，_原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光對事故發生負有主要領導責任，因涉嫌嚴重違紀違法問題，另案一并處理；通信信號集團公司總經理、通信信號股份有限公司董事長馬騁對事故發生負有主要領導責任，鑒于已因病去世，不再追究責任。_副部長陸東福對事故發生負有重要領導責任，給予記過處分；給予_總工程師何華武記過處分；給予_運輸局原副局長兼客運專線技術部主任、現任科技司司長、黨總支書記季學勝撤職、撤銷黨內職務處分；給予_運輸局原副局長兼基礎部主任、現任廣州鐵路集團公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內職務處分；給予_科技司原司長、現任安全總監兼副總工程師耿志修降級、黨內嚴重警告處分；給予通信信號集團公司副總經理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內職務處分；給予通信信號研究設計院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內職務處分；給予上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內職務處分；給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內職務處分。對其他責任人員，根據其應承擔的責任給予相應黨紀政紀處分。

對于相關責任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機關正在依法獨立開展調查。會議決定，責成_和_部長盛光祖分別向_作出深刻檢查。

會議決定，責成__對通信信號集團公司、通信信號股份有限公司及下屬通信信號研究設計院依法進行整頓，重新組建通信信號研究設計院列控所。

會議要求，_、相關鐵路運輸企業和設備研發生產企業要深刻吸取事故教訓，按照調查組針對事故暴露問題提出的整改意見，結合前一段鐵路安全大檢查的情況，進一步做好整改工作，切實加強安全質量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設、運營安全管理水平。

消防故障分析消防故障報告篇十

簡要說明故障發生的時間、地點、故障現象、影響范圍，故障恢復時間，故障延時時間及影響各次列車機外停車、晚開的列數及時間（故障發生、故障消除的時間全部以車站tdcs顯示時間為準）。

值班員：

信號員：

助理值班員：

值班干部：

段指揮中心：

列車調度員：

1、值班員如何聯控列車及后續列車、通知列車調度員、站長、段指揮中心、設備管理單位。寫清時間和人員姓名。

2、值班干部到崗后如何聯系、組織。

1、車務登記時間、內容；

2、信號簽認、銷記時間、內容。

3、工務簽認、銷記時間、內容。

4、供電簽認、銷記時間、內容。

故障處理過程中暴漏出的.不足之處及需要加強的地方。

消防故障分析消防故障報告篇十一

集團公司董事長、黨委書記）、科技司原司長耿志修（現任_安全總監兼副總工程師），中國鐵路通信信號集團公司（以下簡稱通號集團）副總經理、黨委常委繆偉忠，通號設計院董事長、黨委副書記張海豐，上海鐵路局原局長龍京、原黨委書記李嘉等54名事故責任人員受到嚴肅處理。通號集團公司總經理、通號股份公司董事長馬騁，鑒于已因病去世，不再追究責任。對于相關責任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機關正在依法獨立開展調查。

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失萬元。

事故發生后，_、_高度重視，__、_總理等中央領導同志分別作出重要指示，要求務必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作，同時要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受__、_總理委派，_副總理于7月24日上午率有關方面負責人緊急趕赴事故現場，指導搶險救援、傷員救治、善后處理和事故調查工作。7月25日_批準成立事故調查組。7月28日，_總理專程到事故現場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對事故調查工作提出了明確要求。7月27日和8月10日，_總理先后主持召開_第165次、第167次常務會議，專題研究事故調查處理和鐵路安全工作，并決定對事故調查組進行充實、加強。事故調查組聘請了鐵路運輸、電力、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業領域的12名專家組成專家組，其中_代表2名、全國政協委員1名、“兩院院士”2名。邀請最高人民檢察院派員參加了事故調查工作。_事故調查組嚴格按照科學嚴謹、依法依規和實事求是的原則，通過周密細致的現場勘察、檢驗測試、技術鑒定、調查取證、綜合分析和專家論證，查明“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的原因是：通號集團所屬通號設計院在lkd2－t1型列控中心設備研發中管理混亂，通號集團作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使研發的lkd2－t1型列控中心設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。_在lkd2－t1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，使其上道使用。當溫州南站列控中心采集驅動單元采集電路電源回路中保險管f2遭雷擊熔斷后，采集數據不再更新，錯誤地控制軌道電路發碼及信號顯示，使行車處于不安全狀態。雷擊也造成5829ag軌道電路發送器與列控中心通信故障，使從永嘉站出發駛向溫州南站的d3115次列車超速防護系統自動制動，在5829ag區段內停車。因軌道電路發碼異常，司機三次轉目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉目視行車模式以低于20公里／小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分區。因溫州南站列控中心未能采集到前行d3115次列車在5829ag區段的占用狀態信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區及后續兩個閉塞分區防護信號錯誤地顯示綠燈，向d301次列車發送無車占用碼，導致d301次列車駛向d3115次列車并發生追尾。上海鐵路局有關作業人員安全意識不強，在設備故障發生后，未認真正確履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發生或減輕事故損失的作用。

經調查認定，通號集團、_和上海鐵路局在這起事故中負有以下責任。通號集團及其下屬單位在列控產品研發和質量管理上存在嚴重問題。通號集團履行甬溫線通信信號集成總承包商職責不力，對相關重點設備研發情況不跟蹤、不過問，監督管理缺失。通號設計院在未全面了解lkd1－t型列控中心設備升級平臺研發過程、進度的情況下，僅憑其所屬的列車自動控制研究所（以下簡稱列控所）負責人口頭匯報，即同意啟動升級平臺研發工作；對列控中心設備研發設計審查不嚴，未能保證提供的信號產品達到“故障導向安全”的根本要求。通號設計院列控所草率研發lkd2－t1型列控中心設備，未組織正式的研發設計團隊，研發工作管理混亂；對設備研發設計過程管理控制不嚴格，未對列控中心設備開展全面評審，也未進行單板故障測試，未能查出列控中心設備在故障情況下不能實現導向安全的嚴重設計缺陷。

_及其相關司局（機構）在設備招投標、技術審查、上道使用上把關不嚴。_執行基本建設程序不規范、不認真，片面追求工程建設速度，對安全重視不夠，對客運專線系統集成工作管理不力；運輸局、科學技術司等相關職能部門在lkd2－t1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等多個環節違規操作、把關不嚴，進行無依據、不規范的技術預審查，同意沒有經過現場測試和試用的lkd2－t1型列控中心設備上道使用。

上海鐵路局及其下屬單位應急處置不力。上海鐵路局安全基礎管理薄弱，執行應急管理規章制度、作業標準不嚴格，對職工履行崗位職責和遵章守規情況監督檢查不到位；有關負責人在事故搶險救援中指揮不妥當、處置不周全；車務、電務、工務系統相關作業人員在故障處理中存在違規作業行為。

同時，在應急救援過程中也暴露出_和上海鐵路局針對動車組重特大事故的應急預案和應急機制不完善，處置不當，信息發布不及時，對社會關切回應不準確等問題，造成了不良影響。事故調查組依據有關法律法規，提出了對“7·23”事故有關責任單位和責任人的處理意見：給予54名責任人相應的黨紀、政紀處分；責成_和_部長盛光祖分別向_作出深刻檢查；責成通號集團向__作出深刻檢查；責成_對通號集團公司、通號股份公司及下屬通號設計院依法進行整頓，重新組建通號設計研究院列控所；對相關單位及其主要責任人給予規定上限的行政處罰。

[導讀]溫州動車追尾事故54人受處分；劉志軍、張曙光負主要領導責任；_責成_作深刻檢查；責成整頓通信信號集團公司等；列控設備未經現場測試上道使用。

消防故障分析消防故障報告篇十二

8888年8月8日08時26分，*變：**開關限時電流速斷保護動作跳閘，重合未成,故障電流ic=70.66a（變比：600/5；折算后故障電流為8479a）；**變：***開關保護動作跳閘，重合成功，故障電流ia=51.88a（變比：600/5；折算后故障電流為6226a），10kv**線、10kv**福線同時故障。

經現場巡視，08時55分發現10kv*福線3號分支箱本體燒損，09時04分發現10kv*珠線6號環網柜本體燒損。

09時16分，客戶反應*苑線由*珠線轉供部分發生低電壓現象。

09時22分，確認運*部倉庫有一臺一進四出的電纜分支箱，運*部與**公司協調是否有同型號電纜分支箱，答復有一臺一進三出的電纜分支箱，隨后聯系**公司顧*增派兩組人手，并出動2輛隨車吊同時運送電纜分支箱。

10時05分，城區搶修班黃*發現*苑線#88桿開關鼻子燒損，進行故障搶修。

10時11分，顧*到達二基地，但吊車未到達。經查看，備品電纜分支箱與實際現場電纜分支箱型號、尺寸均不符合。

10時45分，運*部朱*提醒有備品寄存在三*公司場地，為以前自動化環網柜更換遺留的備品備件。通知一*公司吊車到三*公司倉庫吊取備品電纜分支箱。

12時30分，一*公司顧*將2個備品電纜分支箱運至10kv*珠線6號環網柜，清理樹障并進行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。

13時20分，另一個備品電纜分支箱運至10kv*福線3號分支箱，進行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。

17時30分，10kv*福線3號分支箱安裝完成并送電成功。

19時30分，10kv*珠線6號環網柜安裝完成并送電成功。

二、原因分析。

經調控分中心、運*部及配電運檢一班綜合分析，判斷為10kv*珠線轉供10kv*苑線時，合環時產生了沖擊電流。由于*珠線6號環網柜設備老舊，電纜頭存在薄弱環節，經轉供運行20分鐘之后，電纜頭發生相間短路（短路故障電流達到8479a）。導致*苑線#88桿分段開關接線端子燒損，同時導致*珠*苑聯絡開關*珠線側中相聯絡刀閘刀頭燒損。且故障電流通過民樂變ii段母線傳遞至10kv*福線，又導致10kv*福線3號分支箱故障。此為一起非常典型的火燒連營配網大面積停電故障。

三、損失情況和造成影響。

這次故障共造成10kv*福線停運2小時30分，10kv*珠線#002+01桿分段開關后段線路停運11小時，停電時戶數為88時戶，對*東配網精益化管理指數的中壓配電線路故障停運率造成一定影響，以上故障引起用戶投訴1起，意見工單1起，12345工單1起，還造成了一定的輿論影響。

四、暴露問題。

經綜合分析，此次故障暴露出我們在組織管理、安全措施、優質服務、備品備件等方面均存在很多不完善的地方，具體如下：

1.面對大面積故障，組織措施混亂。故障發生后，運*部沒有高度重視現場情況，僅以一般的故障處理對待，沒有及時協調故障搶修人員。現場協調人員對備品備件的熟悉程度不足，沒有第一時間進行協調，導致搶修人員到了現場卻無事可做（被圍觀群眾看到，導致產生了一起12345工單、一起955598意見工單）。搶修過程中，對需要的備品備件沒有提前協調尋找，導致發現問題后才組織人員到倉庫查找相應設備。城區高壓搶修人員嚴重缺乏，多起故障同時發生時，僅靠城區運維班上的3-4人根本無法完成巡視、查找、鎖定隔離故障點的任務。大班支援存在時間差，未能第一時間到達事故現場。

2.安全措施不完備。發生故障后，故障現場無安全圍欄，也未對周圍圍觀人員進行疏散，搶修人員著裝不統一，部分人員安全帽佩戴不規范。電纜檢修前經提醒后才及時放電，現場電纜頭制作過程中未能始終保持可靠接地。

3.備品備件管理不到位。面對大面積電纜設備類故障，運*部準備備品搶修物資效率較低。對搶修中常用的備品配備不全，出現搶修時無備品可用的情況，只能通過其他渠道獲取。（配電設備種類繁多，根本無法備齊所有備品備件，且電纜頭等備品備件的有效期一般為2年，大面積電纜故障有時候連續2-3年也碰不到，有時候一年要碰到幾次，預估難度非常大。）。

4.現場人員優質服務意識差。現場指揮及搶修人員缺乏優質服務的意識，沒有及時與故障現場圍觀群眾溝通，安撫客戶情緒，導致群眾產生誤會，引起不必要的投訴、意見工單。搶修人員著裝不規范、行為散漫、抽煙、聊天等不規范行為影響了公司形象。

5.應急預案紙上談兵，缺乏實戰性。同時發生多起故障時缺乏有效可行的應急預案，現場協調人員也沒有及時有效的應對方式。需從運*部層面制定故障應急預案，該預案需簡單易行，并可以有效實施。

6.搶修緊急，缺失完備的電纜試驗。按照江蘇省最新的交接試驗規程，電纜耐壓試驗必須達到2.5u0并進行5分鐘以上。因此次搶修的電纜為一根運行20余年的老電纜，為了防止耐壓試驗導致其它電纜部件損壞，故在投運前只進行了絕緣測試，未進行耐壓試驗。

五、整改措施。

1.提高人員技能水平。遇到故障時可以在第一時間通過專業依據判斷故障范圍，并給出能在最短的時間內恢復供電的可行方案。

2.編制行之有效的事故應急預案。通過對最近幾年發生的各類疑難故障案例進行分類匯總，總結以前的故障處理經驗，編制成事故搶修應急預案，可以在一定程度上彌補新進員工事故處理經驗不足的問題，同時提高故障搶修效率。

3.“五年輪檢，十年更換”。對配電線路及設備進行“五年輪檢，十年更換”的維護改造策略。通過安排檢修計劃，五年內對所有配電線路進行一次全面的停電檢修，對運行十年以上且設備狀況較差的設備直接列入配網項目進行更新改造。

六、考核意見。

考核運*部1000元；考核外協運維單位**有限公司2000元。

消防故障分析消防故障報告篇十三

我司對xx消防安全評估，按照消防法律法規、消防技術標準。公正、公平、公開的.原則進行評估，評估結果真實有效。

xx位于xx號，主樓x棟，占地面積x平方米，建筑面積x平方米，主樓地下x層，地上x層。建筑設置了室內外消火栓系統，自動噴水滅火系統、火災自動報警系統、防排煙系統。于x年x月x日通過公安消防機構建筑工程消防設計審核，x年x月x日通過公安消防機構建筑工程消防驗收，x年x月x日通過公安消防機構開業前消防安全檢查合格并投入使用。

二、評估內容：

1、xx場所的消防合法情況；

2、制定并落實消防安全制度、消防安全操作規程、滅火和應急疏散預案情況；

6、電器產品、燃氣用具的安裝、使用及其線路、管路的敷設、維護保養情況；

8、室內外裝修情況，建筑外保溫材料使用情況，易燃易爆危險品管理情況；

9、依法建立專職消防隊及配備裝備器材情況，撲救火災能力情況。

12、單位結合實際加強人防、物防、技防等火災防范措施情況；

13、單位年內發生火災情況。

三、存在問題：

1、現場抽查員工“一懂三會”知識情況，部分員工知識不熟悉。

2、安全疏散應急物質較少，無手電筒，防毒面具。

四、評估結論：

1、加強員工宣傳教育、對知識不熟悉的員工加強培訓。

2、增設手電筒、防毒、煙面具。

消防故障分析消防故障報告篇十四

為認真分析全市消防安全狀況、查找當前消防工作存在的突出問題和薄弱環節，堅持問題導向、精準發力，全面提升我市消防安全管理水平，我大隊對2020年上半年全市消防安全工作進行了研判和綜合評估，現報告如下：

截止6月30日，市消防救援大隊接報有效火警332起，同比去年（368起）下降了9.78%；全市共發生火災事故73起，同比去年（98起）下降了25.51%；火災事故共造成0人死亡、1人受傷，亡人數同比下降100%，受傷數同比上升了100%；上半年，全市未發生有較大社會影響的火災事故和較大以上亡人火災事故，總體來說，全市消防安全形勢呈現穩中向好的態勢，但與臺州市其他縣（市、區）相比穩中有憂、成效滯后。

（一）全市火警、火災在臺州市范圍內的情況。從火警數排名總量來看：上半年，市消防救援大隊接到火警332起，居臺州市各縣（市、區）首位，臺州市排名前三名分別為臨海332起、溫嶺304起、黃巖285起，最少的為三門91起、天臺75起、集聚區（高新區）56起。這是近年臨海市第一次超過溫嶺市居臺州首位。從火警的下降幅度來看：除黃巖、椒江火警同比上升外，其余地區均下降，其中黃巖上升15.4%、椒江上升1.6%，同比下降最多的為天臺33.0%、溫嶺27.8%、三門27.8%，臨海火災下降幅度居中。從火警數與gdp比值來看：臺州市火警數與gdp平均比值為0.39（全省為0.35）、在全省排第六位，各縣（市、區）比值前三的為椒江、黃巖（0.52）、臨海（0.47）。

（二）全市各鎮（街道）火警、火災情況。

（三）全市火警各類場所占比情況。全市上半年共332起火警，分布在建構筑物內的火警199起，占比59.94%；非建筑構物的火警79起（主要為室外電線、配電箱、露天堆垛、養殖場、農田設施等），占比23.80%；交通工具的火警42起，占比12.65%；垃圾廢棄回收處置存放場所的火警12起，占比3.61%。總體來說，室內火警與室外火警1.62：1，臺州市平均比例為1.2:1，我市室內火警占比偏高。對199起建構筑物火警進行分析，其中151起為居住場所（民房），占比75.88%，臺州市平均民房類火警占室內火警數的72.6%，我市民房類火警占比略高。此外，發生火警的室內場所還有商業場所（含九小場所）18起、廠房倉庫13起、寺廟（老爺殿）10起、施工工地2起、辦公場所2起、糧站1起、敬老院1起、室內養殖基地1起。

（四）全市火警原因占比情況。對151起民房類火警進行分析，用火不慎和遺留火種導致的`火警76起，占比50.33%，占比最高，主要為燒菜做飯無人看管、祭祀不慎或無人看管、燃氣泄漏、廚房操作不當、煙花爆竹、小孩子玩火、灶膛余火復燃、煙囪堵塞等；電氣故障引發的火警63起，占比41.72%；隨意丟棄未熄滅的煙頭火警6起，占比3.97%；其他原因火警6起，占比3.97%。對18起商業場所火警進行分析，11起為廚房火警，5起為電氣故障，1起為隨意丟棄煙頭，1起違規電氣焊作業。對13起廠房倉庫火警進行分析，7起為電氣故障，4起為違規電氣焊作業和房屋屋頂補漏，1起為違規操作，1起為遺留火種。對10起寺廟（老爺殿）火警進行分析，8起是違規明火進殿香火傾倒引燃可燃物，2起為電氣故障引發。2起施工工地火警為違規電氣焊作業引發，2起辦公場所火警為電氣故障引發，1起糧站火警為電氣故障引發，1起敬老院火警為隨意丟棄的煙頭引燃可燃物引發。

上半年，全市消防工作在市委、市政府和臺州市消防救援支隊的領導下，我市開展了企業復工復產、學校復學、高層建筑、小微企業、居住出租房等專項整治，全市共排查各類生產企業1338家，排查居住出租房36588家，排查高層建筑405幢，發現整治各類火災隱患4.2萬余處。市消安委辦成立工作督導組，督導檢查各地居住出租房5127家，生產企業（小微）1338家，人員密集場所933家，消防安全重點單位180家，其他單位1177家，扎實有效地督促各項整治工作進一步落地、落實。我大隊共檢查社會單位1225家，發現督促整改火災隱患1700余處，下達責令改正通知書319份，下達行政處罰決定書32份，責令停產停業和臨時查封20家，對3起火災事故的5名責任人采取了行政拘留措施。此外，全市大力推進專職消防隊伍建設，投入1326萬元購置進口man泡沫水罐車6輛、五十鈴水罐車9輛，我大隊對全市15支政府專職消防隊開展了不定期督導和定期檢查，對144名專職消防隊員開展業務輪訓和跟班作業。上半年，全市消防工作雖取得成效，但是我們也不能忽視問題存在。

（一）新冠肺炎疫情因素導致消防工作明顯滯后。年初以來，全市上下一心堅決打贏了新冠肺炎戰役的勝利，各地、各部門的消防工作人員共同參與了防疫的各類工作，也導致部分消防工作有明顯的滯后。今年是高層建筑專項整治的收官之年，但是高層住宅小區整治任務仍然十分艱巨，生產企業（含小微企業）、“九小場所”、出租房屋、電動車等專項整治量大面廣，整治已成拉鋸戰，整治一旦松懈，火災隱患就會快速反彈反復。各地消防監督委托執法工作，上半年僅僅只完成了消防行政處罰39起（含簡易程序），公安機關辦理的消防行政拘留只有9人，是溫嶺118人的7.63%，公安機關參與消防監督檢查程度不高，離臺州市下達的全年任務數相差甚遠。

（二）重視程度不同導致消防工作差距較大。消防工作沒有捷徑可走，消防工作也只能永遠在路上，各行業部門、鎮（街道）只要是主要領導重視的多、消防工作研究的多、投入精力的多、排查整治的單位多，成效就會十分明顯。我們現在面臨社會矛盾多、之前粗放式發展導致的歷史遺留問題多、火災隱患成因復雜整治難度大等問題，這需要我們各級黨委政府干部要“會為敢為、勇于擔當”，如果新官不理舊賬，火災隱患便無談消除。目前，我們長效管理機制還遠未建立，我們的“黨政同責、一崗雙崗、失職追責”和“管行業要管安全、管業務要管安全、管生產經營要管安全”在行動落實上還有距離，工作上還需形成合力。

（三）主體責任不到位導致消防工作落實難。今年疊加疫情和經濟下行的壓力導致部分企業、場所減少消防安全投入，壓縮消防崗位人員，不愿主動落實隱患整改，部分單位主體責任落實不到位，消防安全管理上欠缺力度、缺乏實效，帶病生產、帶患經營的問題仍然突出。雖說消防宣傳教育培訓成本最低、成效最為明顯，但各單位組織了各類安全生產、消防培訓成效不明顯，員工根本沒有入腦入心，經常違規冒險作業，鋌而走險。舉例說浙江瑞博制藥有限公司雖然進行了動火審批、開展了動火教育，但是員工仍然我行我素，為搶工期進度，粗暴拆裝設備導致電焊的下方地面上就流淌著含有有機溶劑的清洗水。臨海市寶立休閑用品有限公司員工在倉庫屋頂明火補漏，沒有動火審批，沒有人員監護，沒有移除可燃物和現場放置滅火器材，在倉庫防火重點部位毫無防范冒然動火明火作業，周圍人員全然不知已經違法違規。上述企業都是規上和重點企業，其他小微企業就可想可知，隱患不會自查、小火不能自救、管理不能落實，主體責任落實難。

（一）啟動消防安全專項整治三年行動。根據國家、省、市政府的統一部署，聚焦“遏較大、減總量、控亡人、固本質、強智控、提素養”總體目標，積極謀劃推進消防安全專項整治三年行動。開展打通消防生命通道、四類重點領域消防安全治理、強化突出火災風險個性化整治、夯實城鄉火災防控基層基礎、加強重點行業消防安全管理五項治理任務，以及消防信息化管理能力提升、消防安全素質提升兩項工程。落實消防安全黃紅牌通報警示約談掛牌實施辦法等文件規定，逐級壓實整治責任。

（二）打好翻身仗決戰年收官仗。緊盯高層建筑、城市大型綜合體、小微企業、老舊小區、居住出租房、“多合一”和城鄉結合部、城中村、文博建筑、醫院、養老服務機構等高風險場所區域，分類施策，綜合治理。結合全市企業員工安全大培訓，重點對消防安全責任人、管理人、消防控制室值班操作人員、特種作業人員、新入職員工等人員開展消防安全培訓，提高自防自救能力。

（三）推動全民消防安全素質提升。鞏固深化火災（警）事故領導到場、“一案一報”和三級警示教育制度，常態開展督查、通報情況，落實消防安全“兩類責任”。廣泛發動全行業、全領域、全社會參與，營造濃厚的消防安全氛圍，促使全民“一懂三會”（懂崗位火災危險性，會報警、會逃生、會撲救初起火災）；實施消防“明白人”計劃，在對廣大市民普訓的基礎上，著重提高黨政領導干部、網格員履職能力和社會單位消防安全“四個能力”建設。深化消防大體驗活動，規范消防宣教場館運行，加強師資力量，制定培訓計劃，開展消防宣傳活動和逃生自救演練，通過“互動式”消防培訓體驗提高公眾消防安全素質。

（四）夯實打牢消防安全基層隊伍基礎。對標“全災種、大應急”職能任務需要，進一步推進城鄉消防隊站、應急救援專業隊、星級微型消防站等消防力量建設、基礎設施建設、消防裝備建設和戰勤保障體系建設。依據《浙江省社會消防組織管理辦法》、《關于全省合同制消防戰斗員工資標準的指導意見》，推動出臺專職消防隊、微型消防站隊員優撫優待、激勵保障等配套政策，按標準分級設立建隊樣板，提檔升級，規范運作，按綱施訓。

特此報告。

消防故障分析消防故障報告篇十五

但是隨著電力通信光纜使用時間的增加，通信光纜難免會發生一些故障。

在日常的維護過程中很難預測通信光纜的故障點，當于通信光纜發生故障時，對故障點準確定位也是判斷的難點。

本文主要介紹了基于gis的故障定位算法，該算法可對通信光纜故障點進行準確定位。

通過光時域反射儀的運行原理，在通信光纜的區域內建了一個gis系統，從而實現光纜的快速的故障定位和故障維護。

消防故障分析消防故障報告篇十六

截至3月31日，全市共發生火災303起（未發生亡人火災），直接經濟損失610.13萬元，同比火災起數上升16.98%、直接經濟損失上升66.29%。元旦、春節、元宵、全國“兩會”和清明假期期間，全市未發生有影響的火災事故，消防安全形勢整體平穩。

（一）火災起數上升原因分析。據統計，1至3月份，全市分別發生火災124起、127起、52起，其中1、2月份就高達251起，占到一季度火災總量的85.14%。主要有以下兩個方面原因：一是因疫情防控需要，春節期間，大部分企業仍在趕工作業，致災因素增多。其中，井岡山、吉州區、青原區、吉安縣、永豐縣、峽江縣、吉水縣、遂川縣、安福縣等地工業園區多家企業和倉儲物流場所先后發生火災；二是受寒潮影響，我市氣溫多次下降，下降幅度甚至達到15攝氏度以上，用火用電用氣加劇，導致居民住宅火災和電氣火災頻發。一季度，全市因生活用火不慎和電氣線路短路造成的火災高達165起。

（二）直接經濟損失上升原因分析。20xx年，因疫情突發，各地園區企業和倉儲物流場所均處于停工停產狀態，未發生火災。而今年以來，因疫情防控需要，各地工業園區企業年關仍在趕工生產，且倉儲物流場所承擔的春節貨運壓力持續增大，導致園區企業、倉儲物流場所和交通工具造成的火災發生起數增多（53起）、火災造成的直接經濟損失數同步增多，高達180.3萬元，占直接財產損失總數的29.7%。

（三）火災特點分析。一是經濟發展較快的縣區，火災發生起數也較多。吉州區、吉水縣、吉安縣、新干縣、永豐縣5個縣區火災發生起數160起，占到火災總數的52.8%，火災造成的直接財產損失327.93萬元。井岡山、峽江縣等地火災發生起數較少，兩地總共24起。二是居民住宅仍是火災高發場所。一季度，全市共發生居民住宅火災163起、占比53.79%，其中農村居住類76起、城鎮居住場所火災60起、出租房屋火災23起、敬老院火災5起。三是用火不慎造成的火災仍然居高不下。一季度，因生活用火不慎造成的火災115起，其中烘烤不慎45起、敬神祭祖不慎32起、燃放煙花爆竹16起、油煙管道和油鍋起火15起、吸煙7起。四是草坪火災多。1-2月份，因天氣持續干旱少雨，導致草坪火災發生起數迅猛增多，不到一個月時間就有64起。

二季度，受季節、天氣、社會、人為等各方因素影響，我市火災防控工作可能面臨以下形勢：

（一）重要時間節點前后可能出現火災高發的風險。冬春火災防控工作結束后，一些地區、單位易因消防安全源頭管理和過程監督出現松懈，導致履責不到位、監管不到位、工作落不到實處，容易出現舊患未除、新患又增的現象。加之，“五一”、“端午”期間“補償式返鄉”潮出現，群眾外出增多，商場（大型商業綜合體）、市場、旅游景點、娛樂場所、交通樞紐、倉儲物流、賓館、飯店等人流高度集聚，發生火災事故的風險加大。

（二）企業趕工生產可能帶來火災高發的風險。當前氣溫逐漸回暖，疫情防控也取得較好成效，工業生產和城市建設進入旺季，企業生產經營活動趨于活躍（機器設備滿負荷運轉，車間工人超負荷作業），可燃材料多、交叉作業多、用火用電多，新技術、新材料、新業態帶來的新問題、新情況逐步顯現，各種致災因素增加，生產領域火災上行壓力倍增。

（三）基層末端防控底子薄可能帶來火災高發的風險。農村、城中村、城鄉結合部、“九小”場所、出租屋消防安全“難管”、火災隱患“難除”，類似違規采用泡沫彩鋼板、違規隔層住人、違規“飛線充電”等以及消防設施久壞“無人修”、安全出口隨意被鎖閉、疏散通道違規被占堵等現象是老是提醒、老是犯。加之，這類場所普遍距消防救援力量較遠，發生“小火亡人”事故概率較大。

（四）基礎設施建設不夠均衡可能帶來火災高發的風險。一些地區的消防規劃尚未納入本地經濟社會總體規劃，消防工作與經濟社會發展還不相適應，消防隊站、車輛、防護裝備、市政消火栓與國家建設標準還有較大差距，給高效處置火災事故帶來了一定的影響。

綜合上述分析以及上級有關部署要求，二季度，各地各部門需重點抓好以下工作：

（一）進一步完善消防安全責任體系。一是堅持政府主導。各地要進一步完善火災警示約談，重大問題隱患掛牌督辦、抄告反饋等制度，定期調度推進消防工作。6月30日前，各地要推動14家掛牌督辦的重大火災隱患單位整改銷案、17家超2萬平方米大型商業綜合體1180條火災隱患整改到位。二是堅持行業共治。民政、教育、衛健、商務部門要持續開展養老機構、學校、醫院、大型商業綜合體標準化管理達標創建活動；公安、消防部門要扎實開展“九小”場所消防安全攻堅整治行動；住建部門要推動消防物聯網設備安裝納入新建、擴建、改建工程消防審核驗收范圍，提升建筑物抵御火災風險技防水平。三是堅持單位主責。各地要督促消防安全重點單位和火災高危場所全面推進風險隱患“自知、自查、自改”和“三自主、兩公開一承諾”制度，建立健全消防安全自主管理機制，強化消防安全管理水平。

（二）進一步推進消防安全專項整治三年行動。一是加緊制定重點任務清單。3月15日，市安委會已將2021年度消防安全專項整治三年行動重點任務項目清單納入“十大攻堅戰”。各地要結合轄區實際，細化制定符合本地實際的清單，明確責任人和完成時限，壓緊壓實行業部門和末端監管責任。二是重點整治高風險領域。持續開展打通消防生命通道、高層建筑、地下空間、大型商業綜合體、石油化工企業、“九小”場所、倉儲物流、在建工地及老舊社區、新材料新業態等消防安全治理攻堅，集中解決突出風險隱患，保持整治高壓態勢，確保消防安全形勢平穩。三是著力打通基層末端防控“最后一公里”。各地鄉鎮、公安、城管、應急等部門要定期組織對城中村、群租房、門店房、“多合一”等場所開展監督檢查、“一警六員”培訓，重點糾治違章搭建、違規操作、違規住人、違規用火用電、員工自防自救能力不足等突出問題，織密基層火災防控網絡。四是深入推進“智贛119”消防物聯網建設。各地各部門要充分發揮“智贛119”消防物聯網大數據平臺功能，加快建設縣級政府平臺、運維中心和行業部門分平臺，加大宣傳推廣和設備安裝力度，逐步實現消防安全治理的精準化、智能化。要落實風險分析評估制度，找準各自防控重點，采取應用遠程監控、物聯網監測、電氣火災監控等物防技防措施，動態監測社會單位消防安全情況，力爭做到早提醒、早預警、早處置，堅決防止小火釀成大災。

（四）進一步提升應急救援能力。一是夯實消防基礎設施建設。各地要進一步推動消防基礎設施建設納入經濟社會發展規劃、國土空間總體規劃、城市控制性詳細規劃和重點建設項目計劃，合理規劃建設消防站、市政消火栓和取水設施。二是建設多元消防救援力量體系。吉州區、吉安縣、永豐縣、吉水縣、泰和縣、廬陵新區6縣區要加快推進消防隊站建設。各地要加快推進高層、山岳、地震、化工、水域、排澇等專業隊伍建設，強化模塊化調集、跨區域投送等專項訓練和無預案拉動演練，拓展全域應急救援能力。三是完善消防應急處置機制。隨著雨水的增多，我市即將進入汛期，各地要根據季節氣候狀況及時制定水域、洪澇、地質等自然災害和重大事故的綜合應急救援響應機制，開展多單位、多部門應急救援綜合演練，確保應急處置高效順暢。

消防故障分析消防故障報告篇十七

根據《國務院關于加強和改進消防工作的意見》（國發〔2011〕46號）和《浙江省人民政府關于加強和改進消防工作的實施意見》（浙政發〔2012〕40號）關于每半年對消防安全工作進行分析研判和綜合評估的要求，大隊對20xx年上半年全區消防安全形勢進行了研判，現將有關情況匯報如下：

2019年1月1日至6月30日，全區共接警出動476起，出動車輛890車次，出動警力5468人次，搶救被困人員33人，疏散被困人員2人，搶救財產價值7.6萬元。全區共發生各類火災火災起數20起，直接財產損失4.99元，過火面積38.5平方米。與去年同期相比，火災起數（35起）下降42.56%。綜合分析火災情況，我區的火災形勢凸現以下幾個特點：一是從火災原因來看，生活用火不慎是引起火災的主要致災因素。生活用火不慎引起火災10起，占總數的50%，自燃引起火災7起，占總數的35%；二是從火災發生場所來看，居民住宅發生火災9起，占總數的45%。三是從火災發生時間來看，06-12時共9起，占總數的45%。

當前，區消防救援大隊圍繞消防安全專項整治三年行動及打通“生命通道”攻堅行動要求，開展消防安全重點領域專項綜合治理，確保全區火災形勢平穩。

（一）全面落實消防安全責任。大隊依托區消安委和安委會平臺，每季提請區政府組織召開安全生產和消防安全工作例會，3月底與所有消安委成員單位簽訂消防安全目標管理責任書，并在4月份專題向區政府匯報了安置小區、廠改寓舍兩大重點領域的消防安全現狀。對此，區主要領導高度重視，分類部署，消防大隊跟進整改進度。5月底，大隊結合前期工作開展進度，再次提請區政法委組織召開工作推進會，強勢推進治理工作的有序開展。在此基礎上，大隊依托平安創建工作，提請區政法委會同公安成立聯合暗訪督查專班，每天分3組對三個街道開展社會面安全隱患檢查，周五將檢查發現問題以政法委名義，下發通報到各街道和相關職能部門落實督辦，定期組織隱患整改回頭看，確保隱患督改閉環。

（二）全面提升消防治理能力。大隊在做好消防安全重點單位監管的基礎上，不斷推進消防安全標準化管理，實行“三自主兩公開一承諾”；不斷規范社會單位微型消防站建設，開展“聯防聯勤”，提升單位四個能力和消防安全管理水平；不斷推廣自主管理app等掌上消防業務的應用，實現了對單位消防設施設備運行、從業人員持證上崗、消防安全制度落實等情況的動態監控，提高監管效率。除此之外，大隊加大對社區微型消防站“三站合一”的培訓指導力度，健全運行模式，規范考核機制，目前已初步形成以住宅小區、消防安全不放心單位為重點的日常工作制度。

（三）全面凈化消防安全環境。大隊緊盯消防安全三年翻身仗行動，“生命通道”集中攻堅行動，高層建筑、城市居住小區消防安全綜合治理等任務清單和量化目標，結合每月工作小結，回顧總結進度，提前部署統籌，及時查漏補缺。截止目前，火災起數較2014年至2016年年平均數（275起）下降93.1%，電氣火災起數占比同比去年下降92.3%，3人以上居住出租房、員工集體宿舍以及合用場所排查率100%，復查率5%；高層建筑信息錄入率，排查率95.4%，高層建筑、居住小區消防車通道劃線率82%；高層公共建筑、居住建筑消防遠程監控系統聯網率達96%和78%；居住小區綜合治理完成率43.5%。

（四）全面深化消防執法改革。大隊緊緊圍繞“創人民滿意消防救援隊伍”活動，結合疫情防控工作，積極為全區經濟社會發展營造良好營商環境，上半年共開展各種形式的上門服務指導59次，涉及單位276家，幫助解決消防問題194條。大隊全面應用“浙政釘·掌上執法”系統，實現消防“雙隨機一公開”檢查網上流轉、社會公示、全程留痕、閉環管理，今年以來，共開展雙隨機抽查6輪，檢查社會單位177家。在此基礎上，大隊持續開展執法規范化建設，依法嚴肅查處消防違法行為，截止6月30日，大隊共檢查單位822家次，發現火災隱患179處，已整改火災隱患160處，下發責令改正通知書153份，下發行政處罰決定書97處，臨時查封17家，責令“三停”單位21家，罰款40.365萬元，處理各類舉報投訴229起。并依托消防安全信用信息共享機制，將社會單位行政處罰情況納入信用綜合監管范圍和“美好家園”驗收重要依據。

（五）全面構建新時期消防宣教體系。加強大隊宣傳力量建設。大隊秉持“全災種、大應急”宣傳思路，高效融合微信、微博、抖音、央視頻等主流網絡平臺，系統性規劃日常發布計劃和應急新聞報道，提升新聞宣傳和輿論引導水平。強化社會化宣傳教育模式。繼續推進全區消防宣傳“十進”工作，落實街道消防宣傳教育場館提升改造，落實提升大隊下轄消防站預約參觀和體驗質量，持續推進“生命通道”宣傳提示，聯合媒體開展隱患曝光倒逼頑疾整治，喚醒大眾監督意識。緊盯重點人群培訓。聯合教育部門，組織全區中小學校觀看“消防安全開學第一課”線上直播，分批組織企業員工、小區開展消防安全大培訓活動，著力提升群眾消防安全風險感知、應急處置能力。打造濱江消防特色ip。優化推出大隊“藍濱寶”卡通形象，主動對接制作衍生科普動漫作品，并探索運用互聯網大數據提質增效，為穩固全區消防安全“基本盤”貢獻力量。

（一）細化消防責任體系建設。結合近年來消防安全治理方案，研究探索出臺管轄范圍的界定原則，細化多頭管的主次原則以及未明確領域的兜底原則，確保各領域有人管。

（二）建章立制狠抓火災防控。針對新型社會面火災隱患，借鑒其他區域經驗做法，制定切實可行的治理標準和行之有效的防控措施，設置準入門檻、規范建設標準，嚴防控隱患增量，巧守減隱患存量。

（三）推進火災隱患治理工作。下半年，大隊將繼續圍繞消防安全三年翻身仗行動，持續推進高層建筑、居住小區等重點領域消防安全綜合整治工作，聯合街道部門開展針對性檢查，限時督改火災隱患，降低火災風險。

（四）繼續深化“智慧消防”建設。配合支隊積極做好“數據治火”試點推廣以及轄區“智慧消防”聯防聯勤聯控智慧中心的建設，不斷提升“智慧消防”建設的深度和廣度，為轄區火災防控工作給予精準預警，對社會單位消防安全履職實時監控給予數據支持。

（五）全面提高全民消防安全意識。進一步利用網絡媒體、戶外led屏等媒介，廣泛開展針對性強的提示宣傳，不斷提升宣傳能力；強化常態化消防宣傳，以廣泛、深入、持續的宣傳教育和防控意識灌輸，不斷加強人民群眾的消防安全意識，提高社會單位及居民群眾的自防自救能力。

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