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廣汽豐田公司簡介篇一

vsc是vehicle stability control的簡寫，中文翻譯為車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，是由豐田汽車公司開發(fā)的一種主動安全系統(tǒng)。

與其功能相近的系統(tǒng)還有寶馬的dsc動態(tài)穩(wěn)定控制、大眾的電子穩(wěn)定裝置(esp)、沃爾沃汽車的dstc等等。

2:vsc的作用:

vsc能防止和糾正汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向過度或不足，從而控制汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)循跡的穩(wěn)定性。 簡單說vsc就是控制汽車轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性。

車子過彎時(shí)，vsc的傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車的轉(zhuǎn)彎方向，行駛速度、油門的開度、剎車力、車身傾斜度、側(cè)傾速度等從而判斷車主意圖與安全駕駛間的差距，最終調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪上面的剎車力分布，修正過度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不足。

vsc的主動干預(yù)：

vsc主動調(diào)控發(fā)動機(jī)節(jié)氣門，從而調(diào)控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，最終調(diào)控每個(gè)輪子的驅(qū)動力和制動力，來修正轉(zhuǎn)彎時(shí)的過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足。而且當(dāng)車主操作不當(dāng)或路面異常時(shí)，vsc會用警告燈警示車主。

車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(vsc),英文全稱vehicle stability control 。它是由豐田汽車公司開發(fā)的一種主動安全系統(tǒng)。與其功能相近的系統(tǒng)還有寶馬的dsc動態(tài)穩(wěn)定控制、大眾的esp電子穩(wěn)定程序。近幾年來，豐田在主動安全性方面取得了巨大的成就，的測評結(jié)果來看，雷克薩斯主動安全技術(shù)方面的評價(jià)超過寶馬和奔馳。其間，vsc系統(tǒng)功不可沒。作為車輛的輔助控制系統(tǒng)，它可以對因猛打方向盤或者路面濕滑而引起的側(cè)滑現(xiàn)象進(jìn)行控制。當(dāng)傳感器檢測出車輛側(cè)滑時(shí)，系統(tǒng)能自動對各車輪的制動以及發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行控制。 穩(wěn)定控制系統(tǒng)是從其他技術(shù)上發(fā)展起來的，例如abs和牽引力控制技術(shù)，這些系統(tǒng)工作時(shí)，都必須檢測車輪是否將要抱死并能單獨(dú)的調(diào)整車輪的制動力。穩(wěn)定控制系統(tǒng)利用了這項(xiàng)技術(shù)以及所用的傳感器和計(jì)算控制單元。控制單元不斷的監(jiān)測并處理從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車輪和

車身上的傳感器上傳來的信號，確定車輛過彎時(shí)是否正在打滑。如果發(fā)現(xiàn)打滑，控制單元對需要制動的車輪進(jìn)行微量制動以幫助穩(wěn)定車輛的行駛狀態(tài)。有些系統(tǒng)還可以進(jìn)一步的調(diào)整發(fā)動機(jī)的輸出功率。從而可以在不需要駕駛員干涉的情況下幫助其控制車輛汽車制造商花費(fèi)了大量的資金開發(fā)車輛的穩(wěn)定控制系統(tǒng)，他們完成了上百次的測試來優(yōu)化該系統(tǒng)參與車輛控制的程度。從車輛本身來說，有一些車輛本身就具有很好地操控性，幾乎不需要穩(wěn)定控制系統(tǒng)的修正；而另外一些則需要系統(tǒng)較強(qiáng)的參與控制。從制造商的角度，有些制造商喜歡在出現(xiàn)輕微的不穩(wěn)定時(shí)就讓穩(wěn)定控制系統(tǒng)參與控制，而另一些則希望只在必要時(shí)讓系統(tǒng)參與控制，還有一些制造商選擇利用開關(guān)來變換穩(wěn)定控制系統(tǒng)參與控制的程度。與abs等其他主動安全系統(tǒng)相比，vsc系統(tǒng)擁有三大特點(diǎn)： (1)實(shí)時(shí)監(jiān)控：vsc系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控駕駛者的操控動作（轉(zhuǎn)向、制動和油門等）、路面信息、汽車運(yùn)動狀態(tài)，并不斷向發(fā)動機(jī)和制動系統(tǒng)發(fā)出指令。 (2)主動干預(yù)：abs等安全技術(shù)主要是對駕駛者的動作起干預(yù)作用，但不能調(diào)控發(fā)動機(jī)。vsc系統(tǒng)則可以通過主動調(diào)控發(fā)動機(jī)節(jié)氣門，以調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，并調(diào)整每個(gè)輪子的驅(qū)動力和制動力，來修正汽車的過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足。 (3)事先提醒：當(dāng)駕駛者操作不當(dāng)或路面異常時(shí)，vsc系統(tǒng)會用警告燈警示駕駛者。 就目前而言，還不可能知道哪種系統(tǒng)對安全性的貢獻(xiàn)最大。通過幾個(gè)簡單的測試也不能預(yù)測出在避免事故的問題上一輛車是否比另一輛車更優(yōu)秀。因此，不應(yīng)當(dāng)使用穩(wěn)定控制系統(tǒng)參與的早晚和參與控制的強(qiáng)弱來對比車輛的安全性。同樣，交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也還不足以證明某個(gè)制造商或某個(gè)車型的穩(wěn)定控制系統(tǒng)使其降低了事故率。但是穩(wěn)定控制系統(tǒng)能有效的減少因車輛失控造成的交通事故，這一結(jié)論已經(jīng)得到了證明。雖然如此，在車輛行駛中，起決定作用的仍然是物理規(guī)律。在極限環(huán)境下，穩(wěn)定控制系統(tǒng)不能阻止車輛發(fā)生側(cè)滑，但是可以降低側(cè)滑的程度。

ba系統(tǒng)：

在制動時(shí)，ba剎車輔助系統(tǒng)會根據(jù)駕駛者踩剎的速度和力度，自動判斷是否為緊急制動，進(jìn)而施加 合適的輔助制動力

vsc+trc系統(tǒng)：

vsc車身穩(wěn)定系統(tǒng)將自動分配每個(gè)車輪的驅(qū)動力和制動力，可防止車輛在濕滑路面轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時(shí)引起的方向盤失控，進(jìn)一步提升行車的穩(wěn)定性；當(dāng)車輛在易滑路面起動或加速時(shí)，trc牽引力控制系統(tǒng)可抑制驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，在直線加速過程中確保適當(dāng)?shù)尿?qū)動力，以防側(cè)滑，進(jìn)一步提高起步、加速時(shí)的安全性。

abs防抱死制動系統(tǒng)+ebd電子制動力分配系統(tǒng)：

abs防抱死制動系統(tǒng)可控制制動的液壓，避免車輪飽死，精確維持車輛在摩擦系數(shù)較低的路面上制動或緊急制動時(shí)的穩(wěn)定性；ebd電子制動力分配系統(tǒng)可根據(jù)車輛的負(fù)荷和不同路況，自動分配前后輪間的制動力。轉(zhuǎn)彎時(shí)，能讓左右輪的制動力分配達(dá)到最佳，從而發(fā)揮卓絕的制動性能，確保行車的穩(wěn)定性和安全性。

goa車身 碰撞能量吸收+高強(qiáng)度駕駛艙：

發(fā)生碰撞時(shí)，goa車身能有效吸收碰撞沖擊力，并將撞擊力分散至車身各部分骨架，結(jié)合高強(qiáng)度的駕駛艙，盡量減少因撞擊造成的駕駛艙變形，從而減少乘員在碰撞中所受的傷害

srs空氣囊：

以全方位保護(hù)駕乘者安全為設(shè)計(jì)理念，前排設(shè)有二級式雙srs空氣囊、駕駛席膝部srs空氣囊，在車輛受到前方強(qiáng)烈碰

撞時(shí)，彈出的空氣囊能有效輔助座椅安全帶，緩解對前排乘客頭胸部可能造成的傷害；前排側(cè)部srs空氣囊及2個(gè)窗簾

式srs空氣囊，在車輛正側(cè)面發(fā)生強(qiáng)烈碰撞時(shí)，可以更大范圍地緩解對乘員頭、肩部的側(cè)向沖擊力。

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