當面臨一個復雜的問題時，我們需要制定一個詳細的方案來分析問題的根源，并提出解決方案。那么我們該如何寫一篇較為完美的方案呢？以下就是小編給大家講解介紹的相關方案了，希望能夠幫助到大家。

水罐設計規范 施工方案篇一

目前市面上做鐵藝的商家越來越多了，特別是鐵藝大門、鐵藝護欄等。這是由于大家的安全防范意識越來越高了。實在鐵藝大門已經有著悠久的歷史了，鐵藝材料和工藝的發展也有著兩千多年的發展過程。但是網絡上對于鐵藝大門的施工方案的先容和文章并不是很多，可以說少之又少。那么現在我給大家總結一份稿子，具體先容以下鐵藝大門的施工方案。

一、施工預備：制作好的鐵藝大門進場時要有出廠合格證和試驗報告，其規格、型號、尺寸均應符合設計要求。窗碼放到安全地點，墊好木方，做好覆蓋。免得出錯了，否則后期和客戶不好合作。

彈好鐵藝大門位置線，并根據50cm水平線，確定好安裝標高。

鐵藝大門的拆包、檢查與運輸更加的重要，由于客戶不希看在運輸過程中鐵藝大門有所破壞。按圖紙要求核對型號和檢查鐵藝的質量，如發現缺棱竄角和翹曲不平，偏差超標者，嚴重損傷劃痕，外觀色差大者，應該仔細協商一下，經修整，鑒定合格后，才能安裝，而且還要檢查鐵藝大門粘有保護膜，如有缺損者應補粘后再施工安裝。預備好安裝時的腳手架及做好安全防護措施。由于安全生產是我們一直追尋的原則。

二、施工要點：

鐵藝大門的洞口處理：

鐵藝安裝采用預留洞口后塞口的安裝方法。鐵藝洞口的水平位置應以墻體50cm線為標準，往上返，量出窗下皮標高，彈線找直。為保證各層窗口上下通線，采用經緯儀將兩側直線打在墻上。塑鋼鐵藝框與墻體的間隙每側留10-15mm。

鐵藝欄桿與墻體連接：

鐵藝大門門框用固定鐵件與墻體連接。即用自攻螺釘將鐵件安裝在窗框外側投足槽內，再將鐵藝大門門框送進洞口定位，定位處穿過鐵件預留孔，在墻體相對位對上鉆洞并插進脹管，擰緊脹管螺釘將鐵件與墻體固定。

實在簡單的說也可以回結為以下三點：

一、材料報驗

二、質量檢驗表

三、隱蔽工程

當然，我們最好還是找監理問清楚了，讓做什么填什么。這樣才是一個完整的鐵藝大門施工方案。

目前市面上做鐵藝的商家越來越多了，特別是鐵藝大門、鐵藝護欄等。這是由于大家的安全防范意識越來越高了。實在鐵藝大門已經有著悠久的歷史了，鐵藝材料和工藝的發展也有著兩千多年的發展過程。但是網絡上對于鐵藝大門的施工方案的先容和文章并不是很多，可以說少之又少。那么現在我給大家總結一份稿子，具體先容以下鐵藝大門的施工方案。

一、施工預備：制作好的鐵藝大門進場時要有出廠合格證和試驗報告，其規格、型號、尺寸均應符合設計要求。窗碼放到安全地點，墊好木方，做好覆蓋。免得出錯了，否則后期和客戶不好合作。

彈好鐵藝大門位置線，并根據50cm水平線，確定好安裝標高。

鐵藝大門的拆包、檢查與運輸更加的重要，由于客戶不希看在運輸過程中鐵藝大門有所破壞。按圖紙要求核對型號和檢查鐵藝的質量，如發現缺棱竄角和翹曲不平，偏差超標者，嚴重損傷劃痕，外觀色差大者，應該仔細協商一下，經修整，鑒定合格后，才能安裝，而且還要檢查鐵藝大門粘有保護膜，如有缺損者應補粘后再施工安裝。預備好安裝時的腳手架及做好安全防護措施。由于安全生產是我們一直追尋的原則。

二、施工要點：

鐵藝大門的洞口處理：

鐵藝安裝采用預留洞口后塞口的安裝方法。鐵藝洞口的水平位置應以墻體50cm線為標準，往上返，量出窗下皮標高，彈線找直。為保證各層窗口上下通線，采用經緯儀將兩側直線打在墻上。塑鋼鐵藝框與墻體的間隙每側留10-15mm。

鐵藝欄桿與墻體連接：

鐵藝大門門框用固定鐵件與墻體連接。即用自攻螺釘將鐵件安裝在窗框外側投足槽內，鐵藝窗再將鐵藝大門門框送進洞口定位，定位處穿過鐵件預留孔，在墻體相對位對上鉆洞并插進脹管，擰緊脹管螺釘將鐵件與墻體固定。

實在簡單的說也可以回結為以下三點：

一、材料報驗

二、質量檢驗表

三、隱蔽工程

當然，我們最好還是找監理問清楚了，讓做什么填什么。這樣才是一個完整的鐵藝大門施工方案。

水罐設計規范 施工方案篇二

表面處理非常重要，同一種油漆，同一種腐蝕環境，使用拋噴射除銹較手工除銹漆膜壽命可延長三倍到五倍。

、清除鋼鐵表面的污物和銹層，尤其是軋制鋼材時形成的黑氧化皮，它是電化學腐蝕的陰極，是腐蝕的根源，必須除掉。

根據需要選擇富鋅底漆或者環氧鐵紅底漆

中涂漆一般為環氧云鐵漆和環氧玻璃鱗片漆或環氧厚漿漆。

（1）普通級為環氧漆、氯化橡膠漆、氯磺化聚乙烯漆等；

（2）中等級為聚氨酯漆；

（3）高等級為有機硅改性聚氨酯漆、有機硅改性丙烯酸面漆、溶劑或者水性彈性金屬氟涂料等。

提醒：厚度厚度一定要均勻。這個道理和鐵鏈的牢固取決與最薄弱的一環是一個道理。

水罐設計規范 施工方案篇三

隨著我國改革開放的步伐逐漸加快且范圍越來越廣，我國的社會、經濟、文化已經處于一個急速發展的時期，在這種良好的發展環境中，我國的各行各業也在急速的發展過程中，比如說道路建設部門，他們也在追隨者人們對生活質量水平的要求升高而不斷的發展。因此我們要做好道路建設的每一步施工工程，以期能夠追上這種急速發展的步伐。

1.1作用與適用條件1）透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

2）符合下列情況，應澆灑透層瀝青：

a.瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層。

b.水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩定土。

c.粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。

1.2一般要求1）凡是用水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩定土或粒料的半剛性基層、級配砂礫、級配碎石基層都應噴灑透層油。

2）透層油瀝青的稠度宜通過試驗確定，對于表面致密的半剛性基層宜采用滲透性好的稀透層瀝青；對級配砂礫、級配碎石等粒料基層宜采用軟稠的透層瀝青。

a.瀝青含量過低，影響透層的粘結作用和防水作用。

b.沒有揮發的煤油隨雨水流失，污染當地環境。

c.煤油價格高，提高了生產成本。煤油含量過低，稠度大、粘度高，不利于滲透，因而殘留于基層表面，這些浮油由于煤油的存在而軟化點較低，將會在結合層間產生不良影響。因而，煤油稀釋瀝青作透層時，煤油的比例要適中。在能夠滲透一定深度的基礎上，煤油盡可能少，最終比例和灑布量以路用試驗結果為標準。煤油摻配比例不是固定不變的，摻配比例與基質瀝青標號和基層密實情況相關。達到相同的滲透深度，瀝青標號越高，煤油摻量就越低；基層越密實，煤油摻量就越高。

2）粘度。粘度是透層施工工藝控制指標。根據試驗結果表明，當粘度處于8~12s范圍時，透層油的粘結作用、防水作用及滲透深度均較好。由于煤油摻配量很難測出，而粘度試驗非常容易，所以通過粘度指標來控制煤油摻配比例。當粘度值大于12s時，說明透層油粘度大，瀝青含量大，煤油摻量低，當粘度值小于8s時，說明透層油粘度小，瀝青含量少，煤油摻量高。

2.1作用與適用條件

1）封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯結作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現水毀。封層可分為上封層和下封層；就施工類型來分，可采用拌合法或層鋪法的單層式表面處治，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。

2）符合下列情況之一時，應在瀝青面層上鋪筑上封層：

a.瀝青面層的空隙較大，透水嚴重。

b.有裂縫或已修補的舊瀝青路面。

3）需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面。

2.2一般要求

以往，我們認為最為合理的道路路面就是水泥混凝土路面，因為它耐磨抗壓，使用周期長，還能解決以往路面凹凸不平的特點，但是隨著我們發現水泥混凝土路面容易破碎等缺點后，我們就在竭力的去尋找一種既有延展性又有耐磨性的路面施工技術，最后我們發現瀝青這種物質當被使用到路面建設上可以滿足我們的這種需求。

目前，對于一些實適用性比較強的公路，比如高速公路來說，都會對其進行瀝青路面透層施工的建設，因為在原本的瀝青路面上面加上透層路面的鋪設不僅會提高公路的耐熱性，還可以整體地提高公路的路面強度，對于路面的整體性來說有很好的的美感。但是雖然對于添加了瀝青路面透層的瀝青路面會減少一些行駛車輛對公路的損壞，但還是不能完全的去避免一些大型機器對路面的損壞作用，由此就要進行瀝青路面透層施工方案的再補充和鋪設工作。當連續添加了瀝青路面投產的瀝青路面公路受到大型承載機車的碾壓時，它的一些部分透層面可能會因為局部所受的壓力過大而產生了透層面部上的損傷，由此就需要去進行公路的鋪設技術工作的提高。以往的瀝青路面透層施工方案的施工工程就是把原來的公路破損部分進行剔除，然后把路面剩余的殘渣作為工業廢料進行處理掉，但是現在又開發了一種路面施工技術研究，這種技術不僅可以把原來的路基殘渣利用起來，還引入了多種穩定劑，使該再生的混凝土路面不僅能夠達到原來的路面強度，甚至還會比原來的路面更抗磨，體現了可持續發展的綠色理念。

水罐設計規范 施工方案篇四

若溫度較高時，做好降溫工作。工藝控制措施。梁板的安裝順序應為先預制再安裝先邊板后中板。安裝技術人員必須嚴格安裝此工序進行安裝；安裝完成后，要進行嚴格的檢查。各構件是否安裝到位，安全防護裝置是否設置好等到都要進行檢查。另外，要做好檢查記錄。側模采用整體鋼模板，兩端預應力錨固位置構造筋和螺旋筋密布。由于砼不容易振搗密實，因此在兩端外側個配一臺振搗器。為確保錨墊板下得砼密實，該部分的集料尺寸應不得超過鋼筋凈距的一半。鋼筋綁扎和預應力筋安裝。鋼筋在制作完成后進行綁扎，但要控制好保護層厚度，并做好防水和防銹工作。預應力管道在安裝前，應進行受力和灌水實驗。腹板鋼筋安裝后之后再安裝波紋管，其接頭應用膠布捆扎密實，保證其不漏漿。在砼澆筑之前，應將鋼絞線穿到波紋管內，這樣可以在砼澆筑完成后檢查是否有賭管現象發生。砼的澆筑和養護。砼的澆筑一般是在模板、管道、鋼筋驗收之后進行。砼一般采用集中拌合，線澆筑底板，接著是腹和頂板。但是在澆筑過程中，底板和腹板之間不能出現縫隙。振動器振搗時應按照上面所說的砼的澆筑順序。另外，振搗器不能碰到套管，否則有可能引起孔道的變形。保證砼的質量的另一個重要環節是砼得養護。在砼終凝之后，應在其上面蓋上些許草，并灑水進行養護。

施工遇到技術方面的難題，要與業主、設計單位等個方面進行溝通。提高員工的質量意識，多對員工進行技術學習方面的指導。要嚴格監督各工序的檢驗和驗收，對于不達標的堅決下令整修。編制施工規范，成立質量管理機構，監督作業人員安裝施工規范施工。施工前，項目部應進行技術交底，施工過程中，嚴格按國家標準和規定執行，并做好各項施工檢測和記錄。對該高架橋工程所用的材料和半成品，要根據相關規范和標準進行驗收，并不定期進行隨機抽樣檢查，對于不合要求的要堅決處理以達到規范要求。為了縮短工期以及降低成本，可以在保證施工質量的前提下使用新技術、新工藝和新設備。但這些新技術、新工藝和新設備要經過嚴格的檢驗且合格后才能進場使用。為了能夠有效的保證制梁的內在質量和外觀質量，全部預制梁均采用定型鋼模板。對于裂縫問題與橋梁結構構造強化問題，從保護層厚度、材質，結構防水等方面進行細化和嚴格的控制。至于裂縫控制，則要控制混凝土的入模溫度、拆模、養護、預應力張拉等方面，以保證混凝土構造上滿足耐久性要求。在保證梁體結構的質量的前提下，要對外觀的幾何尺寸嚴格控制，這樣以保證架梁工序的順利進行。項目部也要成立質量檢查小組，要把握每個細節問題，經常檢查施工現場情況，全方位的對施工階段進行控制管理。尤其是針對重點工程，要進行全面的跟蹤，以確保施工的質量。同時，也要配合質監部門，對項目施工進行檢查，以減少隱患和事故的發生。再就是施工安全管理。人命大于天，施工安全管理應是施工過程中的重中之重。我們應加強施工安全管理，安全第一，預防為主。

水罐設計規范 施工方案篇五

堅持以“五大發展理念”為引領，緊緊圍繞市委、市政府確定的“六大戰略”和“六大產業”，按照“強裝備、轉材料、興食藥、促新興、優傳統”的總體思路，認真貫徹落實省政府關于穩增長促投資21條措施和市政府關于工業促投資穩增長的實施意見，推動我市工業健康快速發展，為我市工業實現追趕超越發展奠定堅實基礎。

（一）20xx年實現規上工業總產值增長10%以上；實現規上增加值增長9%以上。

（二）非公占比不低于51.5%。

（三）全部工業固定資產投資150億元以上，工業重點項目不少于50個，完成投資45億元以上。

（一）加大政策落實力度。結合年度考核目標完成情況，及時將省、市出臺的獎補、優惠政策兌現到位，保持穩增長政策的連續性和穩定性。各縣區、各有關部門要根據省政府工業穩增長促投資21條措施和市政府實施意見，進一步細化工作方案，研究制定具體措施，扎實推進穩增長促投資各項工作。

（二）強化領導包抓幫扶機制。繼續堅持和完善領導包抓重點工業企業和重點工業項目責任制，重點對全市50戶重點監測企業和50個工業重點項目逐一落實包抓領導，落實責任，一季度通報一次情況，定期召開座談分析會，研究解決企業生產和項目建設中存在的問題和困難。

（三）加快工業經濟追趕超越步伐。根據市委《關于進一步落實追趕超越要求的通知》（漢字〔20xx〕60號）精神，抓緊制定出臺《漢中工業追趕超越的實施方案》，牢牢把握“追趕超越、綠色循環、轉型升級”主基調，堅持把工業作為推進經濟穩增長的突破口，一企一策、精準發力，狠抓政策落實、園區提升、項目建設、國企改革、轉型升級等重點工作，不斷夯實工業穩增長的基礎。

（四）實施1+x結構調整計劃。圍繞“六大戰略”和“六大產業”，以《中國制造20xx漢中實施方案》為總攬，制定和實施12個子行業發展規劃。在裝備制造上，重點抓好運x飛機生產及總裝擴能配套、航空零組件制造、燕航精工年產10萬臺汽車配件生產線、心網新能源充電樁、諾伯特智能機器人等一批高端裝備制造項目。在現代材料上，依托冶金研究院，聯合全市鋼鐵、鋅業等冶金行業合作發展，抓好洋縣有色工業園、南鄭黃玉產業園、漢中鋅業廢渣回收利用、石墨烯資源開發等項目建設。在綠色食藥上，圍繞自然資源優勢精深加工和循環產業鏈條，策劃包裝一批重點項目，打造漢茶、漢米、漢藥品牌。在新興產業上，深入實施“互聯網+”行動計劃和“智慧漢中”項目建設，推動生產性服務業發展。在優化傳統產業上，通過實施技術改造，不斷提升冶金、建材、食品、紡織、輕工等產業的競爭力。

（五）實施233511成長工程。加快中小企業、規模以上企業及骨干企業的培育力度，按照梯隊培育的原則，計劃20xx年全市培育中小微企業20xx戶、瞪羚企業30戶、規模企業30戶、科技型企業50戶、中小梯隊企業100戶、過億元企業10戶。

（六）加快園區晉檔升級。堅持“集中布局、優勢互補、突出特色”的原則，制定園區晉檔升級計劃，優化工業區域布局，提升承載能力。20xx年縣域工業園區完成總投資30億元，新入園企業30戶。

（七）積極開展產銷對接。繼續把促銷作為穩增長的重要手段，堅持“走出去”戰略，積極組織企業參加各類展會和產銷對接活動，全年組織市內企業參加各類展會不少于20次，組織市內企業參加產銷對接活動不少于4次。

（八）加大金融支持工業穩增長。積極組織開展各類銀企對接會，暢通融資渠道，轉變融資方式，為企業搭建溝通橋梁。整合中小企業信用擔保體系，放大擔保功能，組建一支10億元信用擔保基金為企業提供資金支持。積極推進企業上市工作，20xx年力爭1-2戶企業上市掛牌，為工業穩增長起到引領作用。

（九）加快組建產業發展基金。籌資1.1億元參與省級五大產業基金的組建，力爭20xx年組建市級工業產業基金1-2支，支持我市工業重點項目建設和產業發展。

（十）積極穩妥深化企業改革。抓好略鋼改制收尾工作，加快推進收獲機械廠、藥材總公司、糧油總公司改制步伐，爭取盡早完成。20xx年啟動漢江鑄鍛件廠、漢川公司改制工作。按照中、省有關政策，加快推進“三供一業”分離移交工作。按照《市屬國有企業分類管理實施意見》，加快推進我市國有企業改革脫困步伐。

（一）加強組織領導。成立漢中市工業穩增長促投資工作領導小組，由市政府分管副市長任組長，市發改委、工信委、科技局、財政局等單位主要負責同志為成員。領導小組辦公室設在市工信委，負責協調推進全市工業穩增長促投資日常工作。各縣區也要成立相應的領導機構，切實擔負起工業發展的主體責任，把工業穩增長促投資放到重要的戰略地位，定期研究制定推進措施，解決突出困難和問題。

（二）加強資金保障。加大市級財政投入力度，足額預算支持工業穩增長專項資金。積極爭取省上加大對工業企業的補貼資金，同時落實市級配套資金。各縣區要根據實際情況，安排一定的財政資金用于工業穩增長，積極引導金融機構、企業和社會資金加大對工業的投入。

（三）加強督查考核。堅持實行“月督查、季考核”制度，充分發揮鼓勵激勵、容錯糾錯、能上能下“三項機制”作用，激發工業穩增長、促趕超的動力。對市級有關部門、各縣區工業投資情況進行單獨考核，在年度目標責任考核中對排名靠前的縣區政府、相關部門和工業園區予以表彰獎勵，對排名靠后的進行通報批評。

水罐設計規范 施工方案篇六

鐵路運輸是一個國家最為重要的交通運輸手段之一，鐵路對一個國家來說尤其的重要。到目前為止，我國的經濟已經達到了世界第二的水平，而鐵路在其中發揮了不可估量的作用。鐵路建設的重要性從鐵路高高在上的地位便可看出，本研究主要對我國鐵路建設的方案提一些建議，希望能幫助我國的鐵路建設事業，更希望為祖國的繁榮昌盛做一份小小的貢獻。

鐵路；施工方案；研究

1.1鐵路軌道施工的重要性

鐵路運輸是一種先進的交通運輸方式，但是它的本質還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數人最鐵路最基本的認識。鐵軌的好壞直接影響著列車運行的好壞。在鐵路運輸過程中，火車的輪子直接與軌道相摩擦，在這個過程中，如果鐵軌出現了斷裂變形的話，對超高速運行的列車會產生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡單的問題。倘若在鐵軌的質量不過關，將會在摩擦過程中產生很多小的鐵屑，這些鐵屑會減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車帶來巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點馬虎。

1.2鐵路正線鋪設道床的施工工藝

在施工前有必要采取以下措施做好準備工作。校對好路基斷面的數據是否符合標準，是否一致。然后檢查高度是否和計劃的一樣，是否符合國家有關規定。再測量后釘射線路重樁之間的距離，普通曲線20m，緩和曲線10m，直線25m。然后釘設曲線5個控制樁，依照以上測量的數據為依據制定施工的圖紙。接下來就到了關鍵的底渣選擇的環節了，選擇底渣時，要嚴格遵循國家規定選擇產量和質量都值得信賴的工廠。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質力學性，級別，級配這幾項參數，這都直接關乎著道渣的質量。如果直接看這些參數還是不敢確定是否是合適之選的話，可以當場選擇實體原料進行實驗，以便于更加直觀地了解道渣的實際性能。接下來就是鋪設道渣了，先由線樁來確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設定好。由于正線線路的標準是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運到施工現場。注意不要產生過多的施工垃圾妨礙后期工程的進行。在攤鋪的時候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標準為大于或等于0.5m。接下來開始鋪設軌排，軌排的鋪設至關重要，關系到鐵路建設施工的成敗。在鋪軌排的過程中務必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定后，接下來就應該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住后還要仔細檢查一遍。緊接著開始上渣整道工作，采用型號為k的卡車運輸渣，運到目的地后卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個盒腔都填滿，注意絕對不可留下任何的空余空間，以免給日后留下禍患。起道的時候，先把一股軌面起到相對于水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開始的時候設置，直線間隔50m，曲線間隔20m。非直線的道軌先起內股，在此基礎之上在調整另一條內股，在調整道軌的時候，以上下左右皆對整齊為原則。把軌道抬起之后，在保障了已經校準完畢之后，迅速向軌枕的下方的剩余空間內串渣，要保證里面的空間全部被填滿，切記不能有吊板和懸空的情況發生，這之后為了讓后期不再耽誤施工時間應該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來開始拔道工作。在中心樁已經充分到位的情況下直接目視后把中心樁拔掉。曲線和直線的位置選擇不應該相同，這時的誤差在所難免，只要把國家規定的標準和弦線檢測出的數據加以對比便可得出施工是否合適的結論了。這一系列的工作都做好之后還應讓道渣之間的縫隙減小，應該充分搗實，這才能讓鐵道的穩固性得到保障。這項工作的標準是，搗實后和搗實前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時間來檢測在施工完成后軌道是否發生了變化。這項工作麻煩而辛苦，充滿了復雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專門的監護人員保護還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應派專門的檢測人員去檢測新鐵路的性能，防止因施工不當產生的變形等情況不被及時發覺。

2.1鐵路低站臺改高站臺的必要性

我國鐵路正在飛速地發展，這是不爭的事實。而在我國經濟飛速發展的大潮下，快節奏的生活是人民的常態。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對交通運輸的最大期待，但是在我國許多的火車站，低站臺的數量依然大于高站臺的數量。很多的旅客還在乘坐k字開頭的列車。這種列車最大的特點就是較于動車和高鐵的速度慢很多。k字開頭的普通快客列車停在低站臺，而高鐵和動車則停在高站臺。在我國的很多的火車站，雖然都設有高站臺，但是數量不足是一大缺陷，這也是我們經常看見高鐵動車的車票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車票的重要原因。高鐵動車是兩種新型的高速列車，高鐵的速度比動車更加快，這兩種列車不僅大大縮小了乘客乘車的時間，還大大的提高了乘車的`舒適度。不論在國外還是國內，低站臺換成高站臺都是大勢所趨。在許多的火車站，低站臺的許多的服務設施和設備都和新型的交通運輸列車和新的理念相沖突，它們已經不再適合我國的國情，為了迎合大多數人的需求，也為了促進我國經濟快速有效地發展，大量改造低站臺，讓高鐵動車成為運輸的主力軍迫在眉睫。

2.2鐵路低站臺改為高站臺方案匯總

第一種方案是把原先舊的站臺全都拆除，相當于拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現問題。再者保留原低站臺,于其上運用z結構把站臺加高，這樣就會有一部分站臺處于懸空狀態。這種站臺改造方式無疑最簡單，但只能針對小部分站臺采用。另外一種方式也是從原來的基礎上加高，從原站臺中部改造，形成共用站臺。最后一種方案原站臺可以采取拆或者不拆，采用n型板柱結構重做高站臺。這種做法只適合于原來建站臺時采用的是高標準的現有低站臺，因其建法簡單造價低廉也被多次采用。

鐵路是我國的命脈，在我國這樣一個人口大國，鐵路這種一次性大量運輸的運輸方式正適合于我們。于軌道施工時，要遵循固定的方案，采用優質的原料按部就班地進行。于站臺改造時，可采用拆掉或者不拆原站臺的多種方式，應綜合考慮情況擇優而取。本研究主要針對鐵路施工的軌道施工根據實踐經驗和個人見解提出了一些意見并對低站臺改造成高站臺提出了一些自己的研究，希望能有益于我國鐵路建設，更期待著能夠享受一個更加高速快捷的鐵路旅行。

作者:李素萍 單位:中鐵上海局市政公司蒙華鐵路蒙華鐵路16標一工區

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