為了確保我們的努力取得實效，就不得不需要事先制定方案，方案是書面計劃，具有內(nèi)容條理清楚、步驟清晰的特點。通過制定方案，我們可以有計劃地推進工作，逐步實現(xiàn)目標，提高工作效率和質(zhì)量。下面是小編為大家收集的方案策劃范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

廣佛地鐵有限公司 施工方案篇一

輕鋼構(gòu)造修建系統(tǒng)每年以8%的速度增加，施工面積20xx年到達約20xx多萬平方米，其修建構(gòu)造已逐步深化到大型廠房、庫房、超市、樓堂館所及體育場館等各個領(lǐng)域，而且輕鋼構(gòu)造修建的區(qū)域開展由點、線到面；由沿海經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域、中部到西部；由大城市、中等城市到城鎮(zhèn)悉數(shù)開花，開展勢頭十分迅猛。一起，與國外發(fā)達國家對比，歐美日鋼構(gòu)造修建占房子修建總量的40%（面積），而中國僅占0.5%（面積），可見，中國修建鋼構(gòu)造尚處于起步期間，尤其是在寓居型低層輕鋼修建尚處于萌發(fā)狀況的今日，開展空間十分寬廣。

通過市場調(diào)研，當前中國大多數(shù)鋼構(gòu)造彩板屋面漏水表象鉸為嚴峻，在南邊區(qū)域該表象更為杰出，甚至有的鋼構(gòu)造廠家本身廠房、單位發(fā)作漏水的表象也層出不窮，漏水首要集中在壓型板搭接、屋面采光帶、檐溝鋼板與水泥墻面銜接等部位。

1、因為資料特性引發(fā)的漏水危險：

（1）、金屬板本身導熱系數(shù)大，當外界溫度發(fā)作較大改變時，因為環(huán)境溫差改變大，因溫度改變形成彩鋼板縮短變形而在接口處發(fā)作較大位移，因而在金屬板接口部位很簡單發(fā)作漏水危險。

（2）、鋼構(gòu)造系統(tǒng)中，因為構(gòu)造本身在溫度改變、受風載、雪載等外力的作用下，簡單發(fā)作彈性變形，在銜接部位發(fā)作位移而發(fā)作漏水危險。

（3）、格外部位，因為運用不一樣資料銜接，比方女兒墻與鋼板偉制的循溝銜接處、屋面采光帶等部位，因為應(yīng)力改變不一樣步，發(fā)作漏水危險。

2、房子構(gòu)造規(guī)劃或板型缺點而引發(fā)的漏水危險：

（1）、在劇烈的市場競爭中，施工方為接受任務(wù)，而-味下降造價，為了節(jié)約原料，在構(gòu)造規(guī)劃時，減小房子坡度，甚至有的低于1/20,很簡單發(fā)作積水，形成房子漏水。

（2）、因為造價要素，當前輕鋼房子所選用的壓型扳，大多數(shù)為波高較低的板型（有用面積大），而且搭接寬度少，當房子積水時，簡單漫過板型搭接部位，發(fā)作漏水。

3、地域特征在構(gòu)造規(guī)劃中未得到充分思考而形成防水缺點：

當前在中國輕鋼構(gòu)造規(guī)劃時，并未思考區(qū)域氣候差異而選用不一樣的防水辦法，比方在南邊梅雨環(huán)境下的防水辦法、沿海區(qū)域季臺風環(huán)境下的防水辦法以及東北積雪融化時的防水辦法，有其各自的構(gòu)造特色，選用合適本區(qū)域的防水資料。

1、少量技術(shù)先進的公司。選用丁基橡膠密封粘結(jié)帶，作用極佳。漏水表象很少發(fā)作。

2、部分公司選用密封膠條（俗稱膠泥）或丁苯橡膠密封粘結(jié)帶。該資料運用壽數(shù)短，易老化。運用周期約為‘年’，很簡單老化漏水。

3、當前國內(nèi)絕大多數(shù)公司，選用丙烯酸防水涂料。該涂料凝固后粘接強度低。跟隨性差，易老化，施工進程人為危險多，防水質(zhì)量不可靠，很簡單漏水。

五、處理金屬板屋面漏水疑問的討論：

1、合理的進行構(gòu)造規(guī)劃，應(yīng)歸納思考造價、屋面坡度、板型等多種要素，求得最好方案。

2、充分思考修建物地點區(qū)域氣候特征，選用合適該區(qū)域的防水辦法及資料。

3、因為金屬屋面板的資料特性，一起借鑒國外先進經(jīng)驗，應(yīng)選用合適于金屬板屋面的防水資料；如具有較高的粘結(jié)強度、好的跟隨性、以及耐候性極佳的丁基橡膠防水密封粘接帶，作為金屬板屋面的配套防水資料。

（1）、優(yōu)良的機械功能：粘接強度、抗拉強度和延伸率、彈性極佳，關(guān)于界面形變和開裂適應(yīng)性強。

（2）、化學功能十分安穩(wěn)：具有優(yōu)良的耐化學特性，耐候性、耐老化性和耐腐蝕性極佳，耐老化性時刻長達20年。

（1）施工方便快捷。運用密封粘結(jié)施工簡潔，無需等待，粘結(jié)一次到位，而且粘結(jié)外表潔凈，施工十分方便。

（3）修正可靠，技術(shù)簡單。防水修正只需在漏水部位選用單面密封粘結(jié)帶掩蓋既可，施工簡單，安全可靠。

1、新建鋼構(gòu)造彩板屋面施工技術(shù)；

（2）將彩板接合部位擦洗潔凈；

（4）撕掉密封膠帶上面的阻隔紙，將接口上層的彩板壓入聯(lián)系處，粘合后用手次序揉捏接縫處，使接縫粘接結(jié)實。

（5）將固定螺釘擰緊，使粘結(jié)帶上下粘結(jié)面粘結(jié)密實。

a、在第（1）種狀況下，咱們選用如下修正技術(shù)：

a、將屋面板搭接處的硅酮膠悉數(shù)鏟除掉：

b、將屋面板修正部位彩鋼板擦洗潔凈；

c、依據(jù)漏水處接縫狀況選用不一樣標準的單面粘接帶；

d、用單面粘結(jié)帶在接縫處直接掩蓋。

e、粘合后次序用手碾壓修正處，使單面粘結(jié)在接縫處粘接結(jié)實。

a、鏟除彩板與水泥墻面接縫處的硅酮膠；

c、在彩板與水泥墻面接縫處張貼單面粘結(jié)帶，并用手次序碾壓，使粘結(jié)帶粘接結(jié)實。

1、運用前必須將基面外表的水、油、污垢等鏟除潔凈。

2、金屬屋面防水涂料屬冷施工液體性涂料，應(yīng)一次粘接到位，不能反復涂刷。

丙烯酸金屬屋面防水系統(tǒng)涂料極好地處理了在鋼構(gòu)造壓型板屋面中，因配套防水材料本身缺點而漏水的一大難題，其優(yōu)良的防水作用及簡單的施工技術(shù)，使鋼構(gòu)造壓型板屋面的防水不再是困惑業(yè)主及施工單位的難題。以其20年的耐老化期限，真正做到了防水作用與構(gòu)造同壽數(shù)，從根本上消除了壓型板屋面的漏水危險，是優(yōu)異鋼構(gòu)造壓型板屋面不可短少的配套防水材料。

廣佛地鐵有限公司 施工方案篇二

某金屬礦山于20xx年建成投產(chǎn)，該礦設(shè)計首期開采規(guī)模為200萬t，礦建工程量較大。為了便于廢石的運輸，在基建工程中采用主溜井溜放礦建廢石。該主溜井直徑為3.5m，高120.3m，采用鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)支護。位于主溜井下端部分的礦倉直徑為6m，高13m，部分結(jié)構(gòu)采用了混凝土和錨桿的聯(lián)合支護方式。20xx年6月，該主溜井中段部分開始正式使用，保證了大量礦建廢石的正常運輸工作，根據(jù)統(tǒng)計截至次年5月就實現(xiàn)了50萬t礦建廢石的運輸。然而，隨著工程施工進度的不斷加快，由于管理措施不完善，維護工作不到位，再加上原本對主溜井的設(shè)計和施工不夠科學合理，主溜井逐漸無法承受越來越多礦建廢石運輸工作的壓力。由于爆破施工質(zhì)量及礦石塊度控制不嚴，常有大塊入井，造成主溜井經(jīng)常堵塞，無法正常開展礦石運輸工作。為了清除障礙物，保障工程施工的順利進行，不得不多次采用爆破方式疏通主溜井。但爆破產(chǎn)生的爆破地震波等有害效應(yīng)，使得主溜井表面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴重破壞并造成其開裂脫落，礦倉也出現(xiàn)了坍塌等情況，嚴重威脅到附近區(qū)域內(nèi)施工人員的生命安全，阻礙了礦井施工工作的順利進行。

2.1地質(zhì)條件比較差

該主溜井所處的地質(zhì)環(huán)境為斷層結(jié)構(gòu)，圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育、穩(wěn)固性差、含水量大且極容易出現(xiàn)滲水情況，主溜井井壁長期受滲水的影響，造成了井壁結(jié)構(gòu)脫落和坍塌的情況日益嚴重。

2.2設(shè)計施工不合理

由于該溜井比較深，礦石以自由落體運動沖擊溜井儲礦段，沖擊力較大，擠壓井壁。該礦井中部位置的礦建廢石硬度比較強，而開采之前進行礦口格篩的設(shè)計和施工時，未能考慮到這一點，實際工作時，格篩難以承受這些礦石的硬度，容易被損壞，加上沒有及時地修復和維護，這就導致了井壁的損壞。該主溜井的中部區(qū)域為垂直構(gòu)造，中部區(qū)域內(nèi)開采的礦石直接進入主溜井內(nèi)，再加上主溜井采取的支護措施并不穩(wěn)定可靠，從而造成了礦建廢石對礦倉的撞擊破壞。

2.3管理措施不到位

為了趕施工進度，在溜井井壁出現(xiàn)磨損及輕微破損時，未及時采取加固修復措施，造成了井壁的破壞。對溜井進行爆破疏通時，沒有進行合理的爆破設(shè)計，爆破藥量偏大，造成嚴重破壞。

方案一：采用鋼筋混凝土進行加固在主溜井中設(shè)置鋼筋架并架設(shè)模板，然后澆筑混凝土，從而對已經(jīng)被破壞的區(qū)域進行修補和加固，同時還原礦倉的結(jié)構(gòu)，使其恢復正常工作狀態(tài)。

（1）表中已經(jīng)非常直觀地反映，方案一具有所需材料少、技術(shù)要求較低、施工工期少的優(yōu)點，但通過進一步的研究和分析，缺點也非常明顯。由于加固方式的強度難以達到要求，需要定期進行維護和修補，而經(jīng)常進行修復工作必然需要大量時間和投資，這就會影響生產(chǎn)工作的正常開展；與方案一相比，方案二對材料的需求量更大、技術(shù)含量要求高、工期較長而且需要更多的投資，但從長遠角度看，也具有非常明顯的優(yōu)勢，加固的強度較高，因此能夠使用和保持的時間也較長，后期無需進行較大的檢修工作，不會影響整體工作的完成。

（2）對材料的選取完全可以采用性價比較高的錳鋼和螺紋鋼，從而有效地控制投資成本。

（3）盡管建成后可能會出現(xiàn)加固材料互相磨損的情況，但第二種方案可使用的周期仍然高于第一種方案。相關(guān)設(shè)計施工技術(shù)人員經(jīng)過多次研究和討論，最終決定采用方案二對主溜井進行修復加固處理。

4.1修復和加固工作的具體內(nèi)容

對主溜井井壁的修復和加固主要采用方案二的方法來進行。對主溜井中下段的施工，采用礦用工字鋼、螺紋鋼、混凝土材料進行加固。對已經(jīng)被破壞的區(qū)域的修復采用螺紋鋼和錳鋼，損壞區(qū)域內(nèi)井壁沿周長每隔800mm、沿縱向每隔1.5m布置直徑22mm的螺紋鋼焊接組成喇叭狀，采用礦用工字鋼或錳鋼板圍護。dia2mm的螺紋鋼每根1.3～2.5m，一端穿到工字鋼或錳鋼板的孔內(nèi)并焊接牢固，另一端與井壁接觸做預埋件用。垂高1.5m為一個施工循環(huán)。礦用工字鋼、錳鋼板之間采用段焊，段焊長度為200mm。

4.2施工時需要注意的問題

對所有材料的選擇一定要按照相關(guān)標準的規(guī)定來進行，要確保材料質(zhì)量的達標和性能的優(yōu)良，施工時一定要對各模版的間隔距離進行嚴格控制。要按照相關(guān)設(shè)計的要求進行鋼材結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)的焊接處理。進行焊接工作時，一定要確保工作面中沒有雜物存在。對混凝土的澆筑工作要全程進行監(jiān)管，確保各個環(huán)節(jié)都嚴格按照相關(guān)流程進行，一定要防止混凝土空洞的出現(xiàn)，保障整個澆筑工作的施工質(zhì)量。

采用以上方法進行主溜井的加固處理后，在后期的定期檢查中未再發(fā)現(xiàn)井壁堵塞和損壞的情況，因此該方法具有可行性和科學性。對今后類似溜井的管理與維護及破壞后的修復加固施工具有借鑒意義。

廣佛地鐵有限公司 施工方案篇三

根據(jù)本次防水工程施工的要求，我公司對本工程的施工作如下組織安排：

采用*************生產(chǎn)的“*****”牌js復合防水涂料及單組份環(huán)保型聚氨酯防水涂料進行施工。

為了確保材料按時、按質(zhì)、按量供應(yīng)、必須與施工進度緊密配合，材料隨時配送到施工現(xiàn)場。

1、首先對屋面進行全方位清理，排水天溝的淤泥垃圾清理轉(zhuǎn)運。

1.1 基層清理時必須將基層表面的異物、塵土雜物清掃干凈。陰陽角等處更應(yīng)仔細清理，若有油污、鐵銹等，應(yīng)以砂紙、鋼絲刷、溶劑等予以清除干凈。

1.2 預制鐵槽天溝與女兒墻部位的原涂料層應(yīng)鏟除干凈，并清理干凈灰塵。

1.3 預制鐵槽天溝靠女兒墻的松動、脫離處，用鉚釘先固定牢靠，以免影響防水層施工。

2、排水天溝連接處以及腐蝕銹穿部位用細砂打磨并粉刷防銹漆，刷完漆后用js復合防水涂料進行涂刷，然后用玻璃絲布進行鋪貼，鋪貼完畢再涂刷一層js復合防水涂料，待防水層干涸后全面刷一層聚氨酯防水涂料。

預先編制好材料進場計劃，保障材料按時、保質(zhì)、保量供應(yīng)。各施工班組密切配合做好交叉施工工作。

大風或大雨天氣，為保證施工安全和施工質(zhì)量，應(yīng)停止施工。

甲、乙雙方成立質(zhì)檢小組，根據(jù)國家建筑工程驗收的標準對工程進行分期分批中間檢查、驗收，做到少返工，確保高質(zhì)量、高安全。決不偷工減料，工藝施工到位，嚴格按“操作規(guī)程”施工。

“******”牌js復合防水涂料及單組份環(huán)保型聚氨酯防水涂料，產(chǎn)品質(zhì)量完全符合中國國家無毒害產(chǎn)品標準。“******”防水涂料為高品質(zhì)涂料，具有優(yōu)異的耐候性、耐洗刷性、耐酸堿性、耐高溫、防低寒、防腐、防老化力強。

1) 堅持安全施工，全體員工必須樹立安全第一思想，嚴格遵守《安全施工操作規(guī)程》，杜絕一切安全事故的發(fā)生。

2) 堅持嚴格按《安全施工操作規(guī)程》施工。

3) 做好現(xiàn)場安全防護，做好施工手腳架等設(shè)施的檢查，發(fā)現(xiàn)損壞及時交換。

4) 不得私拉亂接電線，用電設(shè)備必須安裝觸電保護器，防止觸電事故。

5) 做好防火、防盜工作，安檢員應(yīng)嚴格按《安檢員管理手冊》的規(guī)定，

認真做好巡查工作。

6) 施工人員必須嚴格遵守《施工現(xiàn)場管理手冊》的制度，堅持文明施工。

***********************公司

廣佛地鐵有限公司 施工方案篇四

1、材料及要求：

（1） 所用材料的質(zhì)量、技術(shù)性能必須符合設(shè)計要求和施工及驗收規(guī)范的規(guī)定。

（2） 水泥砂漿：

1） 水泥：不低于325號的普通硅酸鹽水泥。

2） 砂：宜用中砂，含泥量不大于3%，不含有機雜質(zhì)，級配要良好。

2、主要機具：

（1）機械：砂漿攪拌機或混凝土攪拌機。

（2）工具：運料手推車、鐵鍬、鐵抹子、水平刮杠、水平尺、炒盤、壓滾、烙鐵。

3、作業(yè)條件：

（1）找平層施工前，屋面保溫層應(yīng)進行檢查驗收，并辦理驗收手續(xù)。

（2）各種穿過屋面的預埋管件、煙囪、女兒墻、暖溝墻、伸縮縫等根部，應(yīng)按設(shè)計施工圖及規(guī)范要求處理好。

（3）根據(jù)設(shè)計要求的標高、坡度，找好規(guī)矩并彈線（包括天溝、檐溝的坡度。）

（4）施工找平層時應(yīng)將原表面清理干凈，進行處理，有利于基層與找平層的結(jié)合，如澆水濕潤、噴涂瀝青稀料等。

2、基層清理：將結(jié)構(gòu)層、保溫層上表面的松散雜物清掃干凈，凸出基層表面的灰渣等粘結(jié)雜物要鏟平，不得影響找平層的有效厚度。

3、管根封堵：大面積做找平層前，應(yīng)先將出層面管根、變形縫、屋面暖溝根部處理好。

1、 抹水泥砂漿找平層：

（1）灑水濕潤；抹找平層水泥砂漿前，應(yīng)適當灑水濕潤基層表面，主要是利于基層與找平層的結(jié)合，但不可灑水過量，以免影響找平層表面的干燥，防水層能牢固結(jié)合為度。

（2）貼點標高、沖筋：根據(jù)坡度要求，拉線找坡，一般按1~2m貼點標高（貼灰餅），鋪抹找平砂漿時，先按流水方向以劉距1~2m沖筋，并設(shè)置找平分格縫，寬度一般為20mm，并且將縫與保溫層連通，分格縫最大間距為6米。

（3） 鋪裝水泥砂漿：按分格塊裝灰、鋪平，用刮扛靠沖筋條刮平，找坡后用木抹子搓平，鐵抹子壓光。待浮水沉失后，人踏上去有腳印但不下陷為度，再用鐵抹子壓第二遍即可交活。找平層水泥砂漿一般配合比為1：3，拌合稠度控制在7cm。

（4） 養(yǎng)護：找平層抹平、壓實以后24h可澆水養(yǎng)護，一般養(yǎng)護期為7d，經(jīng)干燥后鋪設(shè)防水層。

1、 保證項目：

（1）原材料及配合比，必須符合設(shè)計要求和施工及驗收規(guī)范的規(guī)定。

（2）找平層的坡度，必須符合設(shè)計要求，

（3）水泥、應(yīng)有出廠合格證，或試驗資料。

4、成品保護

（1） 抹好的找平層上，推小車運輸時，應(yīng)先鋪腳手板車道，以防止破壞了水泥硬化；過早踩踏破壞了表面養(yǎng)年硬度。施工中注意配合比，控制加水量，掌握抹壓時間，成品不能過早上人。

（2） 找平層空鼓、開裂：基層表面清理不干凈，水泥砂漿找平層施工前未用水濕潤好，造成空鼓；應(yīng)重視基層清理，認真施工結(jié)合層工序，注意壓實。由于砂子過細、水泥砂漿級配不好、找平層厚薄不均、養(yǎng)護不夠，均可造成找平層開裂；注意使用符合要求的砂料，保溫層平整度應(yīng)嚴格控制，保證找平層的厚度基本一致，加強成品養(yǎng)護，防止表表面開裂。

（3） 倒泛水：保溫層施工時須保證找坡泛水，抹找平層前應(yīng)檢查保溫層坡度泛水是否符合要求，鋪抹找平層應(yīng)掌握坡向及厚度。

1、找平層起砂：水泥砂漿找平層施工持養(yǎng)護不好，使找平層早期脫水；砂漿拌合加水過多，影響成品強度；抹壓時機不對，過晚破壞了水泥硬化；過早踩踏破壞了表面養(yǎng)生硬度。施工中注意配合比，控制加水量，掌握抹壓時間，成品不能過早上人。

2、找平層空鼓、開裂：基層表面清理不干凈，水泥砂漿找平層施工前未用水濕潤好，造成空鼓；應(yīng)重視基層清理，認真施工結(jié)合層工序，注意壓實。由于砂子過細、水泥砂漿級配不好、找平層厚薄不均、養(yǎng)護不夠，均可造成找平層開裂；注意使用符合要求的砂料，保溫層平整度應(yīng)嚴格控制，保證找平層的厚度基本一致，加強成品養(yǎng)護，防止表面開裂。

3、倒泛水：保溫層施工時須保證找坡泛水，抹找平層前應(yīng)檢查站保溫層坡度泛水是否符合要求，鋪抹找平層應(yīng)掌握坡向及厚度。

廣佛地鐵有限公司 施工方案篇五

目前主要有鉆眼爆破法和綜掘機施工兩種方法，以鉆眼爆破法較為廣泛。

巷道施工基本程序包括工作面鉆眼爆破(綜掘切割)、出渣釘?shù)馈⑾锏乐ёo、水溝掘砌、管線安設(shè)及通風和安全檢查等工作。

有二種配套方式：一是氣腿式鑿巖機加耙斗式裝載機，二是鑿巖臺車加挖斗式裝巖機。第二方案是發(fā)展趨勢。

1.鉆眼爆破

(1)鉆眼工作

1)氣腿式鑿巖機打眼，采用7665、26、28型風動鑿巖機。實現(xiàn)鉆眼與裝巖工作的平行作業(yè)。

2)鑿巖臺車打眼：不能實現(xiàn)鉆眼與裝巖工作的平行作業(yè)，鑿巖臺車進出工作面比較困難，周邊眼定位難度較大。

(2)爆破作業(yè)

1)掏槽方式：有斜眼、直眼掏槽方式。

2)氣腿式鑿巖機炮眼深度為1.6~2.5m，鑿巖臺車為1.8~3.0m。

3)炮眼直徑通常為?27~?42mm，推廣“三小”即小直徑釬桿、小直徑炸藥藥卷和小釬花。

4)炮眼數(shù)目應(yīng)綜合考慮巖石性質(zhì)、炸藥性能和爆破效果來進行實際布置。

5)炸藥消耗量應(yīng)結(jié)合巖石條件、爆破斷面大小、爆破深度及炸藥性能進行確定。

6)裝藥結(jié)構(gòu)分為正向裝藥和反向裝藥。

7)連線方式有串聯(lián)、并聯(lián)和串并聯(lián)(混聯(lián))三種上方式，在數(shù)量較多時采用串并聯(lián)可以降低電阻，減少瞎炮，提高爆破效果。

8)有瓦斯或煤塵爆炸危險的區(qū)域爆破時，總延期時間不超過130ms。

2.出渣釘?shù)?/p>

(1)裝渣設(shè)備

裝渣設(shè)備有鏟斗后卸式、鏟斗側(cè)卸式、耙斗式、蟹爪式、立爪式、扒渣式等。

(2)調(diào)車工作

當鋪設(shè)單軌且用耙斗機出渣時，鋪設(shè)一個臨時循環(huán)車場;或鋪臨時軌道采用調(diào)車器調(diào)車。當鋪雙軌出渣時，用浮動道岔調(diào)車。

2.出渣釘?shù)?/p>

(3)實際皮帶運輸是長距離巷道實現(xiàn)快速掘進的有效途徑。

(4)在施工多次變坡的巷道，使用無極繩絞車牽引礦車運輸。

3.巷道支護

巷道掘進在爆破安全檢查后，包括臨時支護和永久支護兩個方面。

(1)臨時支護

1)臨時支護一般緊跟工作面，同時臨時支護又是永久支護的一部分。

2)錨噴支護巷道，打護頂錨桿只允許使用錨桿鉆機，嚴禁使用風動鑿巖機。

3)金屬支架支護巷道的臨時支護，一般使用前探梁，長度4米左右的11#礦用工字鋼并懸吊在頂梁上。

(2)永久支護

目前永久支護多采用錨噴支護或金屬支架支護，砌碹支護已很少采用。

1)錨噴支護：可選擇用單一錨桿支護、噴射混凝土支護、錨桿與噴射混凝土支護、錨桿加工噴射混凝土加金屬網(wǎng)聯(lián)合支護。

2)金屬支架支護時，傾斜巷道架設(shè)要有3°~5°的迎山角。

3)整體式支護主要是砌碹支護和現(xiàn)澆混凝土支護。

4)在巖石較為破碎及地壓較大時，采用雙層錨網(wǎng)噴或錨網(wǎng)噴金屬支架復合支護。大斷面硐室一般采錨噴支護，然后現(xiàn)澆混凝土復合支護方式。

(二)巖巷綜掘機施工

巖巷綜掘機械化作業(yè)線是巖巷施工發(fā)展的方向，實現(xiàn)了破巖、矸石裝運一體化;膠帶轉(zhuǎn)載機能實現(xiàn)長距離連續(xù)運輸，其能力大于掘進機的生產(chǎn)能力，可最大限度地發(fā)揮掘進機的潛力，提高開機率，實現(xiàn)連續(xù)掘進。適用于距離較長，巖石硬度適中，后配套運輸能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)化的巖石巷道。在巷道長度大于600m時，其優(yōu)越性更為明顯。

巷道施工一般有兩種方法：一次成巷、分次成巷。

1.一次成巷是把巷道施工中的掘進、永久支護、水溝掘砌三個部分工程視為一個整體，在一定距離內(nèi)，最大限度地同時施工，一次成巷，不留收尾工程。

2.分次成巷是把巷道掘進和永久支護兩個部分工程分兩次完成。

3.《礦山井巷工程施工及驗收規(guī)范》規(guī)定，巷道的施工應(yīng)一次成巷。

分三類，即全斷面施工法、分層施工法和導硐施工法。

1.全斷面施工法

硐室高度不超過4~5m，穩(wěn)定及整體性好的巖層。

2.分層施工法

(2)正臺階施工法(下行分層)，每分層高度以1.8~3.0m為宜，上分層超前距離一般為2~3m。注意合理確定上下分層的錯距，距離大了出矸困難，距離太小，上分層鉆眼困難。

(3)倒臺階施工法用挑頂矸石作腳手架砌頂部碹。

3.導硐施工法

對地質(zhì)條件復雜或斷面特大的硐室，可先掘進1~2個小斷面巷道(導硐)，一般反向施工交叉點時宜采用導硐施工法。

長距離平巷施工一般采用一次成巷技術(shù)進行施工，地質(zhì)條件適宜時優(yōu)先采用掘進機綜合機械化作業(yè)線進行施工。對于長距離平巷施工關(guān)鍵是解決好后運配套系統(tǒng)，為了加快運輸速度，一般采用皮帶運輸機作業(yè)主要運輸設(shè)備，同時配套的要有較大容量的矸石倉，在無法實現(xiàn)矸石倉儲矸的情況下，可人工形成水平矸石倉，以提高運輸能力，實現(xiàn)快速掘進。

1.快速掘進技術(shù)基本原則---生產(chǎn)系統(tǒng)、裝備方案和施工管理三者的統(tǒng)一協(xié)調(diào)、效能匹配。

(1)生產(chǎn)系統(tǒng)

從礦井設(shè)計、采區(qū)設(shè)計、巷道設(shè)計入手，進行系統(tǒng)優(yōu)化，保證主井和副井提升運輸通過的連續(xù)性和緩沖能力。掘進矸石盡量直接進入主運輸系統(tǒng)，當無法滿足排矸直接進入主運輸系統(tǒng)時，應(yīng)建立大容量的移動水平矸石倉。

(2)裝備方案

破巖、排矸、支護、輔助四大主要工序，能力匹配和有效銜接。

(3)施工管理：加強設(shè)備維修人員和操作人員培訓。

2.目前國內(nèi)長距離平巷施工仍然以采用鉆爆法和綜掘法施工為主，后配套運輸以皮帶運輸及矸石倉儲矸作業(yè)緩沖為主。長距離平巷施工的關(guān)鍵就是矸石的快速轉(zhuǎn)運，其中以通過皮帶機將矸石直接運到主井提矸系統(tǒng)為最快。

廣佛地鐵有限公司 施工方案篇六

1.1模袋施工材料準備

模袋充填材料選用透水性較好的中粗砂。模袋采用防老化丙綸編織土工布，單位質(zhì)量不小于250g/m，縱橫向抗拉強度不小于30kn/m，伸長率不大于30%，滲透系數(shù)不小于（1-10）×10-1cm/s。

1.2模袋制作與保存

模袋加工好后運至施工現(xiàn)場，用雨布蓋好，防止暴曬，注意保護好模袋。

1.3清淤

模袋鋪設(shè)前采用抓斗挖泥船對圍堰基底清淤，清淤完成并達到設(shè)計標高后對基槽填砂，要求基底填砂平整，以便模袋鋪設(shè)。

1.4放線定位

用全站儀進行測量定位，船只配合在模袋砂位置各控制點打入定位木樁，樁長15m樁徑80mm樁頂標高5m，并確保樁位穩(wěn)定，準確標注樁位作為施工控制點，施工過程中采取保護措施并及時復測。

1.5模袋鋪設(shè)安裝

模袋定位前應(yīng)進行基線測量、布設(shè)控制樁。施工前要設(shè)計好模袋排布圖，水下鋪袋時，為了防止灌砂時模袋移位滾動，需在擬鋪設(shè)模袋的兩側(cè)每隔3米打好定位樁。在鋪設(shè)處四個角插上毛竹，將模袋的角拉環(huán)套在毛竹上，灌砂時讓模袋順著定位樁沉入水底。當水位較深時，可將加工好的模袋卷軸，在填充袋施工位置上下游布置機動船，裝有填充袋的一艘機動船在水流的上游垂直于堤軸線方向定位，校正邊線位置并拋錨固定，另外兩艘機動船在水流的下游平行于堤軸線方向定位，待以上的工作準備就緒后，將模袋上的繩子連接到機動船卷揚機上，開啟下游機動船的卷揚機，將模袋平展與水面，再根據(jù)放樣標志調(diào)整上下游繩子長度，使填充袋處于正確的填充位置，然后系緊繩子，再檢查填充袋位置是否正確，確定無誤后在模袋的邊緣綁扎碎石袋固定，并用鋼管打設(shè)定位樁加以固定。

1.6模袋灌砂

模袋沖填前，潛水員將泵砂管與袖口連接好，避免沖填砂過程中砂跑到模袋外面，為了保證有足夠的自重抵御潮水下沉，可以在袋體下沉之前灌一些砂，增加其重量，以便下沉。袋體著底后由潛水員下水檢查模袋在下沉過程中有無翻卷，或者偏位的情況，如有應(yīng)及時修正，當確定模袋著底情況良好，在指定的區(qū)域時，就可以開始灌砂。沖填砂施工時先將水與河沙按10.75混合造漿漿，然后采用泥漿泵抽取混合漿沖填，泥漿泵出壓力控制在0.02-0.1mpa。灌砂應(yīng)均勻?qū)ΨQ的進行。灌砂過程中應(yīng)密切關(guān)注鋼管是否在同一直線上，有無發(fā)生偏位，如果出現(xiàn)偏位，或者灌砂出現(xiàn)異常時潛水員應(yīng)下水檢查灌砂是否均勻，如不均勻潛水員應(yīng)將灌砂管移至其他袖口進行灌砂，保證填充平整、填實，逐層加稿；袋體按垂直于圍堰軸線分成鋪設(shè)，堆疊整齊，上下袋錯縫鋪設(shè)，同層袋相互擠壓，兩層袋體填充時間時隔應(yīng)大于24小時，直到模袋堆直規(guī)定標高。

（1）在施工之前需要調(diào)查河床底的情況，對河床進行調(diào)平，以便模袋鋪設(shè)。

（2）土工織物充填袋采用丙綸編織土工布，用工業(yè)縫紉機縫制而成，縫制線采用尼龍線，強度不小于30kn。模袋加工材料必須經(jīng)過試驗檢測合格方可使用，以確保圍堰穩(wěn)定與基坑安全。土工織物袋橫向尺寸從斷面頂寬至底寬范圍內(nèi)取值，充填后厚度為50cm。

（3）模袋材料采用水力灌砂，砂水混合物灌入模袋后水從模袋滲透出來，砂留在模袋中，吹填用砂選用中粗砂。袋內(nèi)充填砂土應(yīng)均勻，下一層沙袋施工前各充填口應(yīng)封閉嚴實，以防砂土漏失，模袋砂被沉放，應(yīng)依次逐層逐排進行，防止模袋砂被嚴重扭曲折疊。

（4）土工織物袋鋪設(shè)時上下袋體錯縫，同層相鄰袋體接縫處須預留收縮量，確保充填后兩袋相互擠緊，并保證充填后兩袋間不出現(xiàn)貫通縫隙。土工織物袋在鋪設(shè)或充填過程中，若出現(xiàn)袋體損傷，須及時修復。圍堰下層袋體在水位較低時鋪設(shè)，用自泵吹砂船吹砂充填。

（5）模袋砂圍堰施工人員及作業(yè)船上人員必須佩戴安全帽、救生衣等相關(guān)勞保用品，現(xiàn)場用電嚴格按照臨時用電相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

（6）船舶上的相關(guān)人員必須遵守有關(guān)水上交通安全的規(guī)章制度和操作規(guī)程，保障船舶航行、停泊和作業(yè)的安全。施工船舶作業(yè)時，應(yīng)懸掛燈號和信號，燈光和信號應(yīng)符合國家規(guī)定。

模袋混凝土圍堰是一種嶄新的水利施工技術(shù)，其具有施工速度快，費用低且圍堰效果好的優(yōu)點，適宜在各種水利工程中應(yīng)用推廣。模袋砂圍堰在水利施工過程中受各種因素影響，容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，本文通過對模袋砂圍堰施工的探討和總結(jié)，對模袋砂圍堰施工的質(zhì)量控制及施工安全注意事項提出一些建議，以作為以后模袋砂圍堰提供參考。

[2]朱麗燕，朱圣橋.水下模袋混凝土護坡護底施工技術(shù)[j].小水電，20xx（04）

廣佛地鐵有限公司 施工方案篇七

選擇彈性防水漿料

彈性防水材料是當今世界上最先進的建筑防水材料之一，其作用機理是漿料滲入底材表面的毛細孔、裂縫并產(chǎn)生化學反應(yīng)，形成一層不透水的結(jié)晶帶與底材融為一體達到完全防水目的，在涂抹后短時間內(nèi)好可抵受壓力，在高水壓情況下，其防水效果不變，并且不含有任何腐蝕物質(zhì)，施工時方便快捷，對環(huán)境無任何影響破壞，是世界上最先進的新型環(huán)保防水材料之一。

1、將屋面女兒墻、天溝等防水基面上凸突物鏟除，如有外露鋼筋，應(yīng)將鋼筋鑿低至平面內(nèi)2㎝，對于凹低位應(yīng)將雜物清除，并要求工作基面穩(wěn)固潔凈、無塵、平整光滑、無油無脫落物及其他碎屑物質(zhì)。

2、對于表面存在著油污部位應(yīng)用清潔劑清潔至潔凈為準。

3、防水施工前用清水對準備施工的工作基面濕潤，以無明水為準。

1、按比例將彈性防水漿料添加劑倒入大容器中（視實際情況需要最多可添加不超過一公斤清水，與添加劑拌勻），然后再將粉劑倒入液體中，用電動攪拌器或人工充分攪拌，將混合液體攪拌至無沉淀的乳膠狀為宜，操作過程中應(yīng)保持間斷性攪拌，以防止出現(xiàn)沉淀。

2、先用毛刷濕潤施工底材基面，以增加防水漿料滲入底村內(nèi)部的渠道，以底材基面濕潤而無明不為宜。

3、使用毛刷將混合漿料均勻涂于濕潤而無明水的底材基面上，應(yīng)仔細檢查是否有瑕疵或漏刷。

4、待第一層防水層干涸后（約4小時），再按以上操作程序進行第二層防水層涂抹施工。

5、防水層施工完成后，應(yīng)在24小時內(nèi)避免淋水及太陽暴曬。

6、防水層完全干涸后，方可進行保護層或其它覆蓋層的施工。

1、防水漿料配合比必須按照廣州嘉邦公司產(chǎn)品要求進行嚴格操作配合，不得隨意改變配合比。

2、基層應(yīng)平整、無起砂，節(jié)點部位應(yīng)嚴格按照國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行施工。

3、已完成的防水層在沒有做水泥砂漿保護層之前，不得有鐵器鋼釘、鋼筋、腳手架等有棱角重物在防水層上施工或堆放，以免破壞防水層。

4、嚴禁穿高跟鞋進入防水層施工現(xiàn)場內(nèi)，以免破壞防水層。

5、向建設(shè)單位提供有產(chǎn)品質(zhì)量檢測報告單等技術(shù)資料。

廣佛地鐵有限公司 施工方案篇八

本工程為xx縣環(huán)城西路公路(拓寬)，起訖里程k0+000——k3+624，全長3426km。起點位于xx縣便江大橋(三大橋)，由北往南依次與在建的龍山北路、已建永康路相連，呈近南北走向，xx縣環(huán)城西路k0+000+426(拓寬)具體尺寸布置為：6.50m人行道+8.0m輔助車道+3.0m機非隔離帶+15.0m主車道+3.0m機非隔離帶+8.0m輔助車道+6.50m人行道環(huán)城西路為城市次干道，設(shè)計車速40km/n設(shè)計路寬為15.0m，主車道已修好。

1、做好開工前的測量交底

工程開工前，應(yīng)在全面熟悉設(shè)計文件的基礎(chǔ)上，由勘測設(shè)計單位進行現(xiàn)場測量交底，按設(shè)計圖認清現(xiàn)場水準基點、導線樁、交點樁等，做好樁位交接記錄，對位于施工范圍內(nèi)的測量標志，必須采取妥善保護措施。關(guān)于測量交底方面，需要強調(diào)的是樁位的保護，即在設(shè)計單位交樁以后，應(yīng)及時采用砌磚墩或澆筑水泥墩等方法予以保護，以免丟失。

2、中線復測和邊線放樣

中線測量是在定線測量的基礎(chǔ)上，將道路中線的平面位置在地面上詳細地標示出來。它與定線測量的區(qū)別在于：定線測量中，只是將道路交點和直線段的必要轉(zhuǎn)點標示出來，而在中線測量中，要根據(jù)交點和轉(zhuǎn)點用一系列的木樁將道路的直線段和曲線段在地面上詳細標定出來。

定線測量一般由勘測設(shè)計單位實施，然后把有關(guān)樁位和測量成果交與施工方，由施工單位進行中線及施工測量。

一是應(yīng)注意各交點之間的距離、方向是否與圖紙相符;如一個工程項目有幾個標段，應(yīng)注意與相鄰標段的中心是否閉合，中線測量應(yīng)深入相鄰標段50——100米;如果發(fā)現(xiàn)問題及時聯(lián)系設(shè)計單位查明原因。

二是護樁的設(shè)置。道路中線樁護樁的設(shè)置，是路基施工的重要依據(jù)，但是在施工中這些樁又容易被破壞，所以在路基施工過程中經(jīng)常要進行中線樁的恢復和測設(shè)工作。為了能迅速而又準確地把中線樁恢復在原來的位置上，必須在施工前對道路上起控制作用的主要樁點如交點、轉(zhuǎn)點、曲線控制點等設(shè)置護樁。所謂護樁，就是在施工范圍以外不易被破壞的地方釘設(shè)的一些木樁。根據(jù)這些護樁，用簡單的方法(如交點、量距等)，即可迅速地恢復原來的樁點。

設(shè)置護樁應(yīng)注意以下幾個方面：在道路的每一直線段上，至少應(yīng)有三個控制樁要設(shè)置護樁，這樣即使有一個控制樁不能恢復時，仍可用其他兩點，把該直線段恢復到原來的位置上;兩方向線的交角盡可能接近90°，不應(yīng)采用小于30°的交角;護樁應(yīng)選在施工范圍之外，但不宜太遠;護樁之間距離不能太遠;所設(shè)護樁必須牢固可靠，樁位要便于架設(shè)測量儀器和觀測。

曲線段邊樁的護樁設(shè)置。對于曲線段，由于邊樁的確定較麻煩，重新測設(shè)耗費時間較多，因此在一次精確放線以后，對曲線段的邊樁中有代表性的樁位也應(yīng)設(shè)置護樁，這樣可減少重復測量工作，減少測量工作量。

三是里程樁的布設(shè)。中線樁定出以后，可以在此基礎(chǔ)上做好里程樁的控制布設(shè)。里程樁的布設(shè)原則是：在直線段，一般布設(shè)在每隔100米的整樁號的橫斷面上;在曲線段樁位要適當加密，在曲線段起訖點、中點的里程樁位必須布設(shè);里程樁可采用大木樁，上面用油漆或墨汁標上里程樁號，打入道路兩側(cè)施工范圍以外的地上，最好是每側(cè)各打一個。在保證施工中不易被破壞的情況下，離路基邊線應(yīng)盡量近一些，以方便使用，一般為1——2米。

3、校對及增設(shè)水準點

其一，使用設(shè)計單位設(shè)置的水準點之前應(yīng)仔細校核，閉合差不得超限，如超出允許偏差應(yīng)查明原因并及時報有關(guān)部門。設(shè)計單位交付的水準點一般是幾個月前設(shè)置。這些點位處于野外很容易被人為撞動或因地面自然沉陷而發(fā)生變化，所以使用之前一定要認真復核;其二，水準點的增設(shè)原則：相隔距離一般為150——200米，以測高不加轉(zhuǎn)站為原則。增設(shè)水準點應(yīng)與設(shè)計單位交的水準點閉合，如一個工程項目分幾個標段，還要與相鄰標段的水準點閉合，閉合差不得超限。

水準點位置，應(yīng)設(shè)于堅實、不下沉、不碰動的地物上或永久性建筑物的牢固處。亦可設(shè)置于外加保護的深埋木樁或混凝土樁上，并做出明顯標志。水準點應(yīng)每月復核一次，對懷疑被移動的水準點應(yīng)在復測校核后方可使用。

4、縱橫斷面測量

通過中線復測、邊樁放線和水準點的布設(shè)，就可進行縱橫斷面的測量。縱橫斷面測量的主要目的是進行土方量的計算，所以縱橫斷面測量結(jié)束以后，測量結(jié)果應(yīng)與設(shè)計圖紙核對。凡是與原來的成果在允許偏差之內(nèi)時，一律以原有成果為準，只有當與原有成果有較大差異時，才能報監(jiān)理工程師驗證后改動。需要說明的是：該項工作，必須在施工前進行。如果實測土方量與設(shè)計不符報請監(jiān)理核準時也應(yīng)在施工前進行。

5、施工測量

第一，應(yīng)根據(jù)施工工序和施工工藝的要求及時將中線、邊線撒灰線放出，如果被破壞掉時要及時恢復，應(yīng)使施工始終能有“線”可依。道路的結(jié)構(gòu)層均為大放腳式，每層結(jié)構(gòu)層的寬度、邊線與中線的距離不同，放出線以后又很容易被施工的材料覆蓋或被施工機械碾壓破壞掉，所以每道工序施工前應(yīng)放出，如果被破壞應(yīng)及時恢復。

第二，每層結(jié)構(gòu)層的標高在施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙推算出來，實踐證明：這樣做會大大提高工作效率，可有效避免測量出現(xiàn)錯誤。看圖紙一定要細致，推算的結(jié)果要注意復核。我在某些工地上見到，有些技術(shù)人員一邊推算高程一邊進行測量，工地上很多機械、人員、材料都在等著，在這種比較急的情況下，很容易忙中出錯。所以標高應(yīng)提前推算。要盡量把能夠做的工作在施工前就做好。要勤測、勤量、勤校核，使施工質(zhì)量得到保證。

測量負責人 ：

測量人員 ：

全站儀：拓普康 測角2秒 單棱鏡測程4.5千米

測距精度2mm+2ppm

水準儀：北光 nas228 ±2.5mm

蘇光dsz2 ±0.7mm

配備鋼尺、鋁合金塔尺、銦鋼尺、棱鏡等測量工具。

1.測量人員應(yīng)負責并檢查儀器的使用及保管和維護。

2.測量人員必須熟悉、掌握并嚴格遵守測量操規(guī)程。

3.測量人員在使用儀器施測過程中必須堅守崗位，避免儀器受震、碰撞及傾倒，雨天或強陽光下測量應(yīng)打傘。

4.測量儀器必須由專人負責保管。儀器應(yīng)存放在通風、干燥、常溫的室內(nèi)，并要放入防潮、防盜的箱柜中。

5.測量人員必須掌握、檢查、了解測量儀器的使用保管情況，發(fā)現(xiàn)問題及時提出。

6.測量儀器必須由熟悉儀器性能及有實踐經(jīng)驗的人員經(jīng)常定期維護、按期檢定與檢校。

7.測量人員應(yīng)隨時清點儀器的附件、工具、以防丟失。

8.測量儀器及工具，應(yīng)經(jīng)常保持清潔，及時擦試。

9.儀器使用過程中，如發(fā)現(xiàn)誤差過大或受損壞時，應(yīng)及時

送有關(guān)部門處理，不得擅自拆換。

1. 測量人員應(yīng)持證上崗，遵守職業(yè)道德，養(yǎng)成一絲不茍的工作精神，堅持三級復合制度。

2. 測量人員認真學習圖紙文件，領(lǐng)會設(shè)計意圖，發(fā)現(xiàn)圖紙之中有問題應(yīng)及時通知施工技術(shù)人員，配合技術(shù)人員解決圖紙中的問題。認真學習有關(guān)施工技術(shù)質(zhì)量標準和施工測量規(guī)范，嚴格按圖施測。在施工中，如遇施工設(shè)計變更，立即調(diào)整線位、坐標及高程，并互相提醒。

3.重要部位施工放線完畢后，向施工員進行書面交底、填寫測量記錄，并作好保存工作。

4.協(xié)助解決施工過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題，對重大工程的重點部位的施工，測量人員將對控制點、控制線、構(gòu)筑物的平面位置進、幾何尺寸等，行有效的監(jiān)控。

5.嚴格執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標準，認真按有關(guān)監(jiān)理程序辦事，積極配合測量監(jiān)理工程師工作，認真完成測量資料的報監(jiān)工作。

6.注意與現(xiàn)況或新建道路和管線的銜接。

7.對導線進行保護，由施工班組對導線控制點進行砌筑保護。

8.加強內(nèi)部自檢驗收和基礎(chǔ)管理工作，共同搞好工程質(zhì)量。

9.嚴格執(zhí)行監(jiān)理管理工作程序中的有關(guān)測量管理程序。

項目部在工程完工后，嚴格按照郴州市xx縣測繪管理處的要求施測、調(diào)查和整理竣工資料。做好工程收尾修整及內(nèi)部檢查驗收工作，以保證及時竣工交驗。

1. 日常施工時，注意及時收集保存工程測量資料，以備完善竣工資料。

2. 在工程完工后在規(guī)定期限內(nèi)，將整理完畢的竣工測量資料報公司有關(guān)部門進行審核。

1. 堅持班前會制度，認真貫徹“三不允許作業(yè)”的內(nèi)容。施工作業(yè)中互相提醒。

2. 認真保管測量儀器，經(jīng)常檢查儀器狀態(tài)，確保在施工中正常使用。

3. 進入施工現(xiàn)場時配備安全帽，溝槽作業(yè)時，上下溝槽必須走工作爬梯。

4. 調(diào)查舊管線時，要經(jīng)強制通風，下井前必須戴好安全保護措施，嚴禁冒險蠻干。

5. 在施工中對放線的樁位，點位要加強保護。并對臨時導線常復核。

6. 嚴格遵守項目部的各項規(guī)章制度。

廣佛地鐵有限公司 施工方案篇九

京承高速公路（三期）工程位于北京市東北部，我項目部承建的第9合同段，道路起止樁號為k102+600～k105+500，全長2.9公里。途徑密云縣北莊鎮(zhèn)大南溝村、南莊村以及坑子地村。設(shè)有大南溝橋、南莊1～3號橋、坑子地1號橋，圓管涵5座、蓋板涵1道、拱涵3道，其中道路長為1770.14米。主路表面層為5cm厚sma-16瀝青馬蹄脂碎石混合料，中面層為6cm厚ac-20c中粒式瀝青砼，底面層為7cm厚ac-25c粗粒式瀝青砼；基層從上至下為：18cm厚水穩(wěn)碎石，兩層18cm厚二灰碎石。弱風化和微風化的石質(zhì)挖方路段，在路面結(jié)構(gòu)層減少一層18cm厚石灰粉煤灰碎石，但下面需增設(shè)30厘米厚的級配碎石，作為排水層或調(diào)平層。

我標段需要石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石約18879 m3。

本次二灰試驗段長200m，選取在k103+700～k103+900。

工程數(shù)量：本次試驗段需要二灰穩(wěn)定碎石約480 m3。

2.1、試驗段目的及試驗檢測項目

1、試驗?zāi)康?/p>

（1）用于檢驗二灰混合料組成配合比是否可行，質(zhì)量是否滿足要求；

（2）確定底基層二灰的松鋪系數(shù)；

（3）收集壓實度與碾壓機械的碾壓遍數(shù)的關(guān)系等數(shù)據(jù)，確定底基層施工工藝和最佳機械組合。

（4）確定每一作業(yè)段的合適長度；

（5）通過檢測結(jié)果判斷試驗段的施工工藝和方法是否適宜。

2、試驗檢測項目

（1）外觀檢測，是否拌和均勻、無粗細骨料離析、成團結(jié)塊現(xiàn)象；

（2）二灰混合料含灰量、含水量及強度檢測；

（3）鋪筑厚度及壓實度檢測；

（4）平整度檢測、寬度檢測及縱斷高程檢測、橫坡度檢測。

2.2、試驗段選擇

我標段選擇k103+700～k103+900段為二灰試驗段，長度為200ｍ。

2.3、計劃工期

本次二灰試驗段施工時間為：20xx年3月15日。

2.4、人員組織機構(gòu)

為保證二灰試驗段施工的順利進行，針對本工程的具體情況，我項目部組建以項目總工為技術(shù)組長的試驗段施工組，確保本次試驗段能優(yōu)質(zhì)的完成。

工程負責人：對工程總體負責

項目總工： 負責工程的總體技術(shù)問題

施工負責人：負責施工組織、協(xié)調(diào)

道路工程師：負責道路施工中的技術(shù)問題

質(zhì)量負責人：負責路基試驗段的檢測、檢驗及質(zhì)量監(jiān)督

測量負責人：負責施工現(xiàn)場的測量、放樣

材料負責人：負責現(xiàn)場材料供應(yīng)、保管

機械負責人：負責施工現(xiàn)場機械調(diào)度日常維護

安全負責人：負責施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)

現(xiàn)場準備工力：30人

2.5、機械設(shè)備準備

我標段底基層擬采用推土機配合平地機攤鋪，振動壓路機碾壓，灑水車灑水養(yǎng)護，使用機械見附表。

2.6、施工準備

1、測量放樣：復測導線和水準點，資料上報監(jiān)理工程師增設(shè)水準點和導線點；恢復中樁、加樁，并測繪橫斷面圖，資料上報監(jiān)理工程師，經(jīng)簽認后，進行施工測量放樣工作。

2、施工前，由項目部技術(shù)員、質(zhì)檢員、安全員對全體施工人員進行交底，交底內(nèi)容包括技術(shù)、質(zhì)量、安全等各個方面，交底要詳細、具體。使每個施工員了解施工規(guī)范標準，建立技術(shù)及崗位責任制。

3、水、電：現(xiàn)場有現(xiàn)況水井，能夠滿足施工用水要求；現(xiàn)場報裝一臺315kva變壓器，能夠滿足施工用電要求。

4、取土場選擇

取土場選擇在k103+200處道路右側(cè)的存土場，存土方量約為12萬方，能夠滿足施工要求。施工時運土路線及存土場位置見附圖。

2.8、材料準備

施工前對取自借土場、現(xiàn)場土進行復查和取樣試驗，為施工提供各項試驗數(shù)據(jù)，主要試驗技術(shù)指標為：液限、塑限、顆粒篩分、天然含水量、重型擊實、土的強度cbr值、土的最大干密度試驗等，填料已符合《公路土工試驗規(guī)程》〔jtj051-93〕有關(guān)要求。

試驗段填筑以一層為單位。經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，開始填筑施工。用水準儀和標桿控制填鋪厚度和高程。

施工時按照 “四區(qū)段、八流程”的作業(yè)程序組織施工。

四區(qū)段：填筑區(qū)—平整區(qū)—碾壓區(qū)—檢驗區(qū)（施工時每個區(qū)段設(shè)置明顯標志牌）。

八流程：施工準備—基底處理—分層填筑—攤鋪整平—灑水（晾曬）—碾壓夯實—檢驗簽證—路基面整形（邊坡整修）。

3.1、試驗段確定數(shù)據(jù)

1、松鋪系數(shù)：松鋪系數(shù)根據(jù)水準儀測出的碾壓前、后標高算出，每20m做一斷面，每一斷面測3個點。

2、壓實度：路基壓實度由灌砂法測出。

3、碾壓遍數(shù)：碾壓第三遍即強振第一遍開始測壓實度，以后每壓一遍，測定一次，直至達到設(shè)計要求，記錄碾壓遍數(shù)、程序等。

4、壓實機械的最佳組合和工作效率。

3.2、清表與填前碾壓

施工現(xiàn)場位于密云縣生態(tài)區(qū)，原況為林區(qū)，伐除樹木后進行原地面清表工作，清表深度為30cm。清表時采用人工配合挖掘機將樹根清除，清除的表層腐植熟土及樹根集中堆放。

清表后進行填前碾壓，壓實度不小于93%。

3.3、路基測量放樣

清表后填前碾壓達到要求后，用全站儀重新進行放樣。根據(jù)填筑層面

的高程，放出路基的填筑邊線。為保證路基兩側(cè)邊緣部位的壓實密度，坡腳放樣寬度每側(cè)超出設(shè)計坡腳寬度50cm，沿線路縱向每20m 設(shè)一組標高指示樁，以控制每層虛鋪厚度。碾壓成型后再使用挖掘機進行削坡。

3.4、路基填筑

施工中始終堅持“三線四度”。“三線”即中線、兩側(cè)邊線，“四度”即厚度、密實度、拱度、平整度。

試驗段施工時計劃投入10輛自卸車，施工前先將不同載量的自卸汽車進行分組。本次試驗段工程中采用斯太爾自卸車，自卸車裝載量為8m3。汽車的載量確定好后，在每輛汽車上做好載量標志，以確保汽車在取土場取土時載量不變。然后在路基填筑范圍內(nèi)用白灰撒出方形網(wǎng)格，確定自卸汽車的卸土車位。網(wǎng)格尺寸的確定方法：按照路基坡角樁間距離（路基寬度）和自卸車寬度確定網(wǎng)格的橫向?qū)挾群途W(wǎng)格數(shù)量；按照網(wǎng)格的橫向數(shù)量、汽車的載量、虛鋪厚度和路基寬度計算出網(wǎng)格的縱向長度。本次試驗段中，網(wǎng)格的縱向間距確定為6.5m，橫向?qū)挾葹?.0m，網(wǎng)格繪制準確、清晰。

廣佛地鐵有限公司 施工方案篇十

強夯法即強力夯實法，又稱動力固結(jié)法。是利用大型履帶式強夯機將8-30噸的重錘從6-30米高度自由落下，對土進行強力夯實，迅速提高地基的承載力及壓縮模量，形成比較均勻的、密實的地基，在地基一定深度內(nèi)改變了地基土的孔隙分布。

強夯法施工已廣泛運用到高速公路鐵路，機場、核電站、大工業(yè)區(qū)、港口填海等基礎(chǔ)加固工程。優(yōu)點工期短、效果好、造價低。

鑒于某工程道路設(shè)計路線經(jīng)過填湖區(qū)，對于高填方路段需進行地基強夯處理，本工程地基強夯處理面積為***平方米。

強夯法是法國 menard技術(shù)公司于1969年首創(chuàng)的一種地基加固方法，它通過一般10～40t的重錘和10～40mm的落距，對地基土施加很大的沖擊能，在地基土中所出現(xiàn)的沖擊波和動應(yīng)力，可提高地基土的強度、降低土的壓縮性、改善砂土的抗液化條件、消除濕陷性黃土的濕陷性等。同時，夯擊能還可提高土層的均勻程度，減少將來可能出現(xiàn)的差異沉降。

鑒于地基強夯屬專業(yè)性較強的施工項目，如我公司中標，將在本投標方案基礎(chǔ)上編制更為專業(yè)及實施性的專項施工方案以指導施工，下面就地基強夯作一簡單的闡述。

強夯施工參數(shù)的確定依據(jù)是本工程場地的地質(zhì)條件即高填方路段的土質(zhì)情況和具體工程要求以確定，主要參數(shù)有：單點夯擊能、最佳夯擊能與夯擊邊數(shù)、夯擊間隔時間、夯點布置及夯距。

最佳夯擊能與夯擊邊數(shù)：我公司根據(jù)以往類似工程的實際施工經(jīng)驗，本工程施工計劃夯擊3~5遍，然后采用低能量搭夯。

夯擊 間隔時間：對砂性土，由于其透水性能好，夯擊時孔隙壓力消散快，可連續(xù)夯擊。對粘性土，需間隔2周左右才能連續(xù)夯擊。

夯點 布置及夯距：夯擊點可按方形或梅花形布置。第一遍的夯點間距要大，使得深層土得到加固，然后中間補插夯點。夯點通常是6-10m，夯點布置范圍則宜比基礎(chǔ)范圍大h/2（其中h為加固深度）。重大工程的夯距由試夯確定。

以上參數(shù)在實際施工中應(yīng)結(jié)合設(shè)計圖紙和試夯情況作適當調(diào)整以滿足工程所需。

根據(jù)本工程的實際情況，擬投入2臺大噸位履帶式起重機、pc220挖機、推土機、壓路機各一臺、夯錘對砂性土錘底面積為3-4m2，粘性土為4-6m2，夯錘數(shù)量與起重機配套。

挖機主要用于施工過程中的喂料和備料，推土機用于場地平整，壓路機用于部分路基的碾壓。配備自卸車和水泵若干個，用于土方的運輸和施工現(xiàn)場的排水。

1、測量放樣：采用1臺ds-3水準儀和1臺j6經(jīng)緯儀按施工圖要求確定強夯區(qū)域及點位布置，并在強夯范圍外設(shè)置坐標控制網(wǎng)點基樁，同時在其周圍合理布置水準點作為控制高程、路基沉降的依據(jù)。

2、試夯：在重錘夯擊施工前，應(yīng)試夯，以確定夯錘重量、底面積和落距，以便確定最后下沉量及相應(yīng)的最小夯擊遍數(shù)和總下沉量。

3、施工要點：

1）墊層的鋪設(shè)：在推土機場地平整之后，鋪設(shè)0.5~2m厚的碎石墊層，以利于夯擊時場地的排水，方便機械通行，并使夯擊能擴散。

2）強夯施工：當夯點定位后，在預定觀測地段中埋設(shè)好測壓（夯擊應(yīng)力、孔隙水壓力）、測振（頻率、振幅、波速）、測變形（土中、地面）的設(shè)備后，即可按設(shè)計要求分批、分遍施工夯擊。

在點夯時，要對每一夯點的能量，夯擊次數(shù)，每次夯坑沉陷量、夯擊坑周圍土的隆起量以及埋設(shè)測點要進行量測和記錄，并注意夯擊振動的影響范圍和程度。點夯完成后按設(shè)計要求進行滿夯。

施工后，綜合分析測量記錄，然后做出初步的評價，并進行總結(jié)。同時配合業(yè)主組織專業(yè)部門進行荷載板試驗，檢測路基加固的效果，檢驗點數(shù)量應(yīng)滿足設(shè)計及規(guī)范要求。施工后，綜合分析測量記錄，然后做出初步的評價，并進行總結(jié)。同時配合業(yè)主組織專業(yè)部門進行荷載板試驗，檢測路基加固的效果，檢驗點數(shù)量應(yīng)滿足設(shè)計及規(guī)范要求。

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