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公路施工技術(shù)論文題目篇一

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)數(shù)量與規(guī)模不斷加大，公路承擔(dān)著重要的交通職能。做為公路最基本的基礎(chǔ)性建設(shè)，路基決定了公路的使用壽命與年限。也就是說(shuō)，路基質(zhì)量好壞直接關(guān)系到公路穩(wěn)定性。路基作為公路的前期工程，需要投入大量的資金與人力物力，在公路建設(shè)中是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。正因?yàn)槁坊顿Y大、工藝雜，才加大了施工難度，路基的建設(shè)環(huán)境非常復(fù)雜，在施工中，會(huì)遇到各種各樣的環(huán)境和氣候，要想保障施工質(zhì)量，就需要有科學(xué)的方法和措施，確保公路整體交通順暢與安全。文章主要通過(guò)對(duì)公路工程路基施工相關(guān)技術(shù)的探索分析，以此為基礎(chǔ)，進(jìn)一步明確路基后期相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施與遵循原則，全面提高公路交通的安全性與穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基；施工技術(shù)；路基養(yǎng)護(hù)

我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體地位已經(jīng)確立，在這樣一個(gè)快速發(fā)展的大背景下，推動(dòng)了各行業(yè)向前發(fā)展，特別是在公路建設(shè)上，已經(jīng)到了飛速發(fā)展的程度，可以說(shuō)，公路交通在我國(guó)各類交通運(yùn)輸中的比重越來(lái)越大，公路網(wǎng)運(yùn)輸主導(dǎo)作用顯得尤其突出。但是，越是城市發(fā)展速度加快，車輛增多，給道路交通帶來(lái)壓力也越大，隨著城市內(nèi)和城市間的交通流增大，物流運(yùn)輸能力的提升，重載車輛對(duì)公路的需求則越明顯，對(duì)公路的損害性越大，這種情況下，就顯得公路各級(jí)養(yǎng)護(hù)管理更加重要起來(lái)，那么在實(shí)際維護(hù)與管理中，又存在一些問(wèn)題，這就與社會(huì)總需求不協(xié)調(diào)。一些公路路基已經(jīng)呈現(xiàn)出了破損問(wèn)題，這種公路病害嚴(yán)重影響了公路整體結(jié)構(gòu)安全，無(wú)法達(dá)到耐久使用的目的。只有在公路路基施工中，強(qiáng)化制度建設(shè)，加強(qiáng)質(zhì)量管理，才能確保路基建設(shè)省時(shí)省力的順利完工，雖然路基施工質(zhì)量存在一定的優(yōu)劣，但通過(guò)加強(qiáng)施工管理、強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，提升公路路基施工質(zhì)量還是沒(méi)有問(wèn)題的，在進(jìn)行施工時(shí)，需要對(duì)過(guò)程進(jìn)行自主控制，這個(gè)流程中需要注意以下幾點(diǎn)。

1公路路基路面常見(jiàn)病害概述

公路路基路面因?yàn)橐度胧褂茫统霈F(xiàn)了磨損與破壞，另外路基是長(zhǎng)期暴露在外面的，其使用壽命與年限還受到氣候、環(huán)境等因素的影響與制約，有一些人為破壞也極大的導(dǎo)致公路路基遭受破壞，通過(guò)總結(jié)，我們看到，公路路基路面常見(jiàn)病害主要集中到如下幾方面。

1.1公路路基病害

公路路面是路基表面的部分，是公路主要建設(shè)內(nèi)容，那么在使用中，則會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)路面凹陷、孔洞、裂縫等情形，有一些橋面鋪裝還出現(xiàn)了鋼筋外露、伸縮縫變形、錨固混凝土破損啃邊和麻面的情形，路面的病害如果出現(xiàn)了破損，就會(huì)影響到公路整體的美觀性，如果破損情況加重，則會(huì)導(dǎo)致凹陷增大，使公路原有的承重力減弱，影響了交通質(zhì)量。那么，路基裂縫越是加大，則雨水等液體的滲透則越向內(nèi)部發(fā)展延伸，使內(nèi)部鋼筋呈現(xiàn)銹蝕情況，如果梁端和墩臺(tái)有鹽水腐蝕，降就會(huì)極大的減弱耐久性，容易誘發(fā)重大交通事故。有一些路面在施工時(shí)，為了趕工期，出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，這種先天的不足和欠佳，就會(huì)導(dǎo)致瀝青鋪裝或者路面混凝土松動(dòng)，不但影響了行車質(zhì)量，還會(huì)埋下安全事故隱患。

1.2公路路面常見(jiàn)病害

路面出現(xiàn)病害的情況較多，也是較為常見(jiàn)的現(xiàn)象之一，這主要就是因?yàn)楣烦兄亓砍?fù)荷造成的，這時(shí)候就會(huì)導(dǎo)致公路路面土層塌陷、裂縫等，影響了美觀，也帶來(lái)了巨大的隱患。現(xiàn)代施工技術(shù)雖然不斷發(fā)展與創(chuàng)新，但是，無(wú)論水泥還是瀝青路面，均在通車使用一段時(shí)間后，陸續(xù)出現(xiàn)損壞、變形的情況，通過(guò)總結(jié)，我們看到，路面的破損情況主要問(wèn)題是裂縫、坑槽、車轍、松散、沉陷、橋頭跳車、表面破損等，路面與路基質(zhì)量是衡量公路質(zhì)量好壞的直接依據(jù)。

公路施工技術(shù)論文題目篇二

在含水量一部分已經(jīng)提到過(guò)壓實(shí)過(guò)程對(duì)含水量的影響。壓路機(jī)的重量變化和碾壓通數(shù)的變化都將會(huì)導(dǎo)致含水量發(fā)生改變。其變化規(guī)律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量會(huì)隨著壓路機(jī)重量的增加而逐漸降低，但最大干容重則隨重量增加而不斷增加。但這種含水量降低和干容重增大現(xiàn)象也有著限度，當(dāng)達(dá)到這一限度時(shí)，無(wú)論如何改變壓實(shí)過(guò)程，土的最佳含水量和最大干容重也就不會(huì)再發(fā)生太大變化。因此必須根據(jù)這一特性合理選擇恰當(dāng)?shù)膲簩?shí)設(shè)備以適應(yīng)公路壓實(shí)施工的實(shí)際情況，以求達(dá)到最佳工作狀態(tài)，使含水量達(dá)到最佳，工程質(zhì)量達(dá)到保障。

公路施工技術(shù)論文題目篇三

摘要:

眾所周知，公路工程在我國(guó)新時(shí)期建設(shè)中具有十分重要的地位，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路工程在施工技術(shù)上有了很大的突破，在公路工程建設(shè)中路面越來(lái)越多的采用了瀝青路面施工技術(shù)，這大大提高了公路工程的施工質(zhì)量和效率。對(duì)公路工程瀝青路面施工過(guò)程中進(jìn)行質(zhì)量控制，有助于提高工程質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用周期，確保工程的每一步工作都能完美進(jìn)行。

公路施工技術(shù)論文題目篇四

摘要:近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)隨其蒸蒸日上，公路的使用也越來(lái)越頻繁。路基路面壓實(shí)技術(shù)不僅是路面施工的最后一道工作，更是保證公路工程施工質(zhì)量的重要因素，其關(guān)乎路基路面的強(qiáng)度和平整度，還與路面的使用壽命密切相關(guān)。基于此，本文探討了優(yōu)化路面壓實(shí)技術(shù)的方法及影響壓實(shí)施工質(zhì)量的因素，并對(duì)路面壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行了較細(xì)致的分析和總結(jié)。

關(guān)鍵詞:路基路面壓實(shí);技術(shù)分析;公路工程

引言

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的同時(shí)，國(guó)家對(duì)道路行駛安全的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。作為公路施工企業(yè)，必須加強(qiáng)施工管理，提高路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的有效性及創(chuàng)新性。公路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)，在我國(guó)的道路施工中扮演著不可替代的角色。首先，該技術(shù)可以使路面的強(qiáng)度達(dá)到要求，有足夠的穩(wěn)定性;其次，該技術(shù)可以使路面足夠平整;最后，好的壓實(shí)技術(shù)還可以增加道路的耐久度。

1、我國(guó)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)的公路工程在路面壓實(shí)工作中還存在不少問(wèn)題。首先，我國(guó)公路工程管理企業(yè)不重視對(duì)壓實(shí)技術(shù)的優(yōu)化，不覺(jué)得它是技術(shù)管理，對(duì)其整體狀況的了解不全面，常常會(huì)以偏概全，造成不必要的損耗，這樣會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的發(fā)展片面化，往往達(dá)不到最高的效益;其次，黏性損耗也是導(dǎo)致壓實(shí)質(zhì)量不過(guò)關(guān)的一大因素。路面的使用會(huì)造成較大的混凝土黏性損耗，此時(shí)就需要通過(guò)加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督和黏性結(jié)構(gòu)的塑造，來(lái)保證路面內(nèi)部的完整性和穩(wěn)定性但是隨著使用時(shí)間的增加，混凝土的黏性構(gòu)造會(huì)漸漸被破壞，這種破壞是不可逆的，從而導(dǎo)致道路的使用年限縮短。此外，混凝土技術(shù)級(jí)別不夠也會(huì)影響混凝土的黏性。混凝土設(shè)施都有一定限度的承載能力和承載負(fù)荷的，一旦超出了這個(gè)限度地基就會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)黏性裂縫，而后逐漸往上延伸，當(dāng)損壞達(dá)到一定程度后混凝土設(shè)施就會(huì)由局部破壞發(fā)展為有關(guān)建筑質(zhì)量的完全性破壞。

2、影響路面壓實(shí)施工技術(shù)的因素分析

影響路基路面壓實(shí)技術(shù)的因素有很多，比如:路基填料、壓實(shí)機(jī)器性能、碾壓的方式、速度、厚度以及土壤含水量等等。

2．1土壤含水量的影響

路面壓實(shí)的密度越大，土壤的內(nèi)部摩擦力也會(huì)變大，但土壤中的水會(huì)對(duì)土壤有潤(rùn)滑的作用而減少土壤分子間的摩擦力。當(dāng)壓實(shí)的密度達(dá)到一定限度時(shí)，壓實(shí)所做的功就不能夠抵制土壤本身的抗力;與之相反，如果含水量少則土壤分子間的摩擦力就會(huì)變大。因此在含水量不同條件下，相同壓實(shí)功得到的干容重是不一樣的。由于這個(gè)原因，不同的土壤材料需要的含水量也是有區(qū)別的，每種類型的土壤都需在與其對(duì)應(yīng)的.含水量下壓實(shí)才能得到最好的效果。在實(shí)際壓實(shí)過(guò)程中，壓實(shí)機(jī)的重量以及壓實(shí)機(jī)的功能效率都會(huì)影響土壤的含水量和干容重，故壓實(shí)機(jī)的選擇也需慎重。因此，在路基路面壓實(shí)之前，需要先對(duì)表面層和路基層的含水量進(jìn)行測(cè)定。

2．2碾壓施工的影響

路基路面壓實(shí)的質(zhì)量很大程度上取決于碾壓厚度。當(dāng)壓實(shí)厚度小于某一限度時(shí)碾壓層的壓實(shí)度會(huì)不達(dá)標(biāo)，如果碾壓厚度過(guò)大的話則會(huì)使碾壓層及其下層的土壤的碾壓度都不達(dá)標(biāo)。同時(shí)壓實(shí)器材對(duì)碾壓厚度也有影響，因而在實(shí)際施工中應(yīng)充分考慮土壤的質(zhì)量、碾壓的工具等情況后再選擇碾壓厚度。首先，碾壓方式與路面壓實(shí)質(zhì)量息息相關(guān)，在道路施工相關(guān)技術(shù)規(guī)范中對(duì)此有著明確的標(biāo)準(zhǔn)要求，要求路基碾壓時(shí)應(yīng)以先從邊緣開(kāi)始以較快的速度進(jìn)行，然后再逐步到中間且減慢速度以先輕后重的方式進(jìn)行。這種碾壓方式可以保證較好的壓實(shí)施工質(zhì)量，但施工方也應(yīng)清楚這種方式并不是適合所有情況的，特殊情況應(yīng)該特殊對(duì)待。其次，碾壓速度也與路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量息息相關(guān)。若碾壓速度超過(guò)正常的速度，這時(shí)就會(huì)導(dǎo)致路基路面起伏不平，而如果慢于正常速度的話則會(huì)使被壓的部分土壤承受到超過(guò)其承受限度的負(fù)荷而產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。因此，在碾壓過(guò)程中，碾壓機(jī)應(yīng)盡量保持勻速前進(jìn)且碾壓段的長(zhǎng)度也應(yīng)有所選擇，天氣熱時(shí)碾壓段應(yīng)長(zhǎng)，相反則應(yīng)縮短。

3、提高路面壓實(shí)技術(shù)質(zhì)量的方法

在不同情況下提高路面壓實(shí)技術(shù)質(zhì)量的方法有所不同。例如，在土壤含水量比較高時(shí)，應(yīng)通過(guò)適當(dāng)?shù)母稍锓绞絹?lái)使土壤的含水量達(dá)到最佳，如通過(guò)晾曬、風(fēng)干、粉碎等來(lái)使土壤達(dá)到最佳狀態(tài)。當(dāng)土壤含水量較低時(shí)，首先，應(yīng)該先將土壤翻得松軟后再用壓實(shí)機(jī)將其壓到合適的程度，且應(yīng)加快施工速度以免在施工過(guò)程中水分流失;其次，可通過(guò)控制壓實(shí)的攤鋪速度來(lái)提高壓實(shí)質(zhì)量。在施工中，注意協(xié)調(diào)好攤鋪速度與碾壓路段長(zhǎng)度之間的關(guān)系，在適當(dāng)?shù)奶鞖膺x擇適當(dāng)?shù)哪雺洪L(zhǎng)度。此外，施工材料也應(yīng)注重配比，一般情況下外摻劑量對(duì)土壤含水量的影響不會(huì)太大，但外摻材料與混合材料的容重常有較小的差異，這樣就會(huì)使土的含量增加而導(dǎo)致壓實(shí)度不準(zhǔn)確，所以在壓實(shí)作業(yè)中應(yīng)時(shí)常抽查外摻料的含量。另外，應(yīng)及時(shí)測(cè)量壓實(shí)施工后的壓實(shí)質(zhì)量，這也是保證其質(zhì)量的一種方法，常常采用核子密度儀法和灌砂法在測(cè)定。核子密度儀法用于測(cè)定瀝青路面，該方法的測(cè)定范圍在20cm以內(nèi)，道路表面層常用散射法來(lái)測(cè)定其密度，路基層則常用直接投射法來(lái)測(cè)定。首先，需要選取合適的位置來(lái)放置儀器再將儀器預(yù)熱;然后，再按照制定的測(cè)量方案來(lái)測(cè)量并記錄讀數(shù);最后，放回儀器并檢查器材有無(wú)損壞。灌砂法是指選取合適的、均勻的砂使其自由落體，由于灌砂單位重量是不變，所以通過(guò)分析集料的含水量等可以得出壓實(shí)質(zhì)量的好壞。灌砂法雖然是壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)中最常用的方法，但也有出現(xiàn)特殊情況的時(shí)候，具體還是要根據(jù)實(shí)際來(lái)定奪。

4、展望

公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)關(guān)乎整個(gè)公路工程施工質(zhì)量，其重要性不言而喻。因此，施工單位不僅要對(duì)施工人員進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的培訓(xùn)，還應(yīng)對(duì)影響路面壓實(shí)質(zhì)量的原因進(jìn)行分析，從而采用更加有效的施工方法來(lái)保證壓實(shí)的質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路工程建設(shè)壓實(shí)工作的優(yōu)化和公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

［1］張明峰．公路工程路基路面施工技術(shù)探討［j］．長(zhǎng)江大學(xué)學(xué)報(bào)，(1)．

公路施工技術(shù)論文題目篇五

公路工程是我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中的一個(gè)重大項(xiàng)目，它的發(fā)展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)影響很大。瀝青路面作為我國(guó)公路建設(shè)中普遍運(yùn)用的路面類型，它的施工已經(jīng)有了自己固定的技術(shù)和合理方案。在公路工程中的瀝青路面施工中運(yùn)用質(zhì)量控制對(duì)公路質(zhì)量的保證是十分必要的，本文從公路工程中瀝青路面施工技術(shù)種類出發(fā)，闡述瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制結(jié)合使用的意義和重要性，進(jìn)而分析瀝青路面施工過(guò)程中質(zhì)量控制的策略，以更好地保證工程的順利進(jìn)行，希望能對(duì)大家有一定的啟發(fā)。

一、公路工程瀝青路面施工技術(shù)簡(jiǎn)述

(一)混合料配合比技術(shù)

首先是混合料配合比技術(shù)，這種技術(shù)的實(shí)施要點(diǎn)是瀝青混合料生產(chǎn)之前需要進(jìn)行預(yù)先的配合比設(shè)計(jì)和試拌試驗(yàn)，從而確定在大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)的混合料攪拌均勻需要的時(shí)間、原材料配比、拌合工藝、瀝青及礦料的加熱溫度以及各種混合料的用量等等，在拌合機(jī)調(diào)整好之后，還要取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和抽提實(shí)驗(yàn)，從對(duì)試驗(yàn)配合比和取樣試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行分析對(duì)比從而得出結(jié)論，最后通過(guò)鉆孔取芯來(lái)分析混合料壓實(shí)的效果，從而達(dá)到工程原材料的完美混合。

(二)瀝青路面攤鋪技術(shù)

其次是瀝青路面攤鋪技術(shù)，瀝青路面攤鋪技術(shù)中最重要的是對(duì)攤鋪機(jī)的掌控。首先，攤鋪機(jī)運(yùn)行速度應(yīng)預(yù)先設(shè)定為2－6m/min，進(jìn)行緩慢均勻的攤鋪，嚴(yán)禁中途變速，以保證路面的平整度，為減少施工橫縫，攤鋪過(guò)程中盡量不停機(jī)、少停機(jī)。交叉口部位的攤鋪比較困難，在施工時(shí)應(yīng)在專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)的前提下進(jìn)行攤鋪，一般使用直徑6mm以下，拉力800n以上的扭繞式鋼絲，每相隔5米左右設(shè)置一個(gè)鋼絲支架進(jìn)行控制攤鋪厚度。

(三)瀝青路面碾壓施工技術(shù)

此外還有瀝青路面碾壓施工技術(shù)，這種技術(shù)的要點(diǎn)主要是碾壓過(guò)程中所要注意的事項(xiàng)，主要有:確定碾壓方式，對(duì)碾壓區(qū)段進(jìn)行多次重復(fù)碾壓，從而保證瀝青路面的壓實(shí)度，避免超壓或漏壓;碾壓時(shí)根據(jù)試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊跟攤鋪后進(jìn)行，采用分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段的方式對(duì)碾壓段落進(jìn)行流水式分段碾壓，各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，碾壓到位，初壓后的瀝青混凝土面層不得出現(xiàn)推移、開(kāi)裂現(xiàn)象，復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無(wú)明顯輪跡，終壓后要求表面平整、光潔，顏色均勻一致，無(wú)明顯輪跡;對(duì)已經(jīng)碾壓完成的路段，壓路機(jī)在變道時(shí)要停止震動(dòng)，而且還要緩慢行駛，避免對(duì)已碾壓完成的瀝青路面破壞，從而確保碾壓效果的完整;瀝青路面碾壓完畢后在溫度降低至50度以下之前嚴(yán)禁任何車輛通行。

(四)瀝青路面接縫施工技術(shù)

最后是瀝青路面接縫施工技術(shù)。因?yàn)樵跒r青路面的鋪設(shè)過(guò)程中，由于各種原因，不可避免的會(huì)產(chǎn)生縱向或者橫向的接縫，接縫的好壞直接影響行車的舒適性和工程質(zhì)量，所以做好瀝青路面接縫施工技術(shù)也是影響公路工程質(zhì)量的一大技術(shù)。首先對(duì)于縱向施工縫，可以采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)，用梯隊(duì)聯(lián)合的攤鋪方式進(jìn)行施工，以達(dá)到消除縫隙的目的;對(duì)于橫向接縫，可以考慮采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機(jī)切齊鏟除，攤鋪前先將接縫鋸切時(shí)留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪，接縫處碾壓時(shí)用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達(dá)到要求，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)接縫的有效處理，提高整個(gè)工程的施工質(zhì)量。

二、公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的意義和重要性

正如上文所說(shuō)，瀝青路面施工技術(shù)在整個(gè)公路工程實(shí)施過(guò)程中具有十分重要的作用，而在公路瀝青路面施工過(guò)程中為了保證工程質(zhì)量常常會(huì)運(yùn)用一些手段對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行控制，這就是公路工程瀝青路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制。而對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量控制的意義如下:

(一)確保公路工程中瀝青路面施工的順利進(jìn)行

在公路中的瀝青路面施工中進(jìn)行質(zhì)量控制的意義是確保能夠在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，并能夠在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候快速的解決問(wèn)題，同時(shí)分析問(wèn)題產(chǎn)生的原因，吸取其中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這對(duì)以后的工程實(shí)施具有十分重要的借鑒意義。同時(shí)質(zhì)量控制對(duì)施工過(guò)程的進(jìn)程有著安排和推動(dòng)的作用，能夠促進(jìn)瀝青路面施工工作的順利進(jìn)行。

(二)提高公路工程的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)更高的建設(shè)效益

合理運(yùn)用施工技術(shù)并在合理運(yùn)用技術(shù)的同時(shí)加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量的監(jiān)管不僅可以保證公路工程的順利進(jìn)行，還能夠提高公路工程中瀝青路面施工的工程質(zhì)量，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)各種要素的科學(xué)合理的運(yùn)用，對(duì)路面施工過(guò)程中的資源配置進(jìn)行最高程度上的合理利用，還能充分調(diào)動(dòng)工作人員的積極性，保證每個(gè)施工工序都能按照規(guī)范施工，可以有效預(yù)防工程事故的發(fā)生，提高工程質(zhì)量、增加工程效益。

(三)延長(zhǎng)瀝青公路的耐久性和使用壽命

公路工程中瀝青路面的建設(shè)工作是一項(xiàng)很重大的工程，它關(guān)乎運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，關(guān)乎我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展，稍微一個(gè)疏忽造成的結(jié)果都是致命的。然而在瀝青路面的`施工過(guò)程中充斥著各種不利影響，極大的影響了工程的質(zhì)量，而通過(guò)質(zhì)量控制可以將這些不利影響所帶來(lái)的負(fù)面危害控制在一個(gè)極小的范圍內(nèi)，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題也能做到第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并處理，可以使道路施工質(zhì)量能夠處于一種十分良好的受控狀態(tài)，可以有效提高瀝青公路的耐久性，延長(zhǎng)其使用壽命，為公路交通長(zhǎng)久安全使用做出保障。

三、公路工程瀝青路面施工技術(shù)中質(zhì)量控制策略

公路工程中瀝青路面施工技術(shù)的具體分類是層層遞進(jìn)的，而且質(zhì)量控制對(duì)瀝青路面工程的實(shí)施有著十分重要的作用。而公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的實(shí)施策略也是需要探討的。具體如下:

(一)施工材料的采購(gòu)過(guò)程和檢測(cè)過(guò)程中的質(zhì)量控制

在瀝青路面鋪設(shè)實(shí)施之前，首先要對(duì)工程所用的施工材料進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，包括瀝青、礦粉、機(jī)制砂、石屑等等進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，以保證原材料的質(zhì)量。同時(shí)，在對(duì)施工材料的采購(gòu)過(guò)程中，要在關(guān)注材料質(zhì)量的同時(shí)考慮成本，選相對(duì)最優(yōu)材料，即在確保材料質(zhì)量的前提下，采購(gòu)成本最為節(jié)約的材料，當(dāng)然材料的采購(gòu)也要從正規(guī)渠道進(jìn)行，以免采購(gòu)到以次充好的材料。最后將材料運(yùn)往施工地點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，以保證材料真的符合工程建設(shè)的要求，確保不會(huì)影響到工程的質(zhì)量。

(二)施工過(guò)程中所需機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制

瀝青路面施工過(guò)程中需要使用到許多機(jī)械設(shè)備，如拌和機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、鋸縫機(jī)等等，因此在施工之前要對(duì)各種機(jī)械進(jìn)行檢查，保證其在使用過(guò)程中是正常狀態(tài)，保證其性能的穩(wěn)定發(fā)揮，以免在施工過(guò)程中出現(xiàn)差錯(cuò)影響施工質(zhì)量及進(jìn)度;另外在施工過(guò)程中，在某些機(jī)械設(shè)備不經(jīng)常使用的階段還要對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，來(lái)保證設(shè)備在用的時(shí)候能夠發(fā)揮正常作用，使其性能處于最佳狀態(tài)，避免意外狀況的發(fā)生。對(duì)機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制可以有效提高機(jī)械設(shè)備的工作效率，從而提高整個(gè)工程的運(yùn)行效率。

(三)工程所需的混合料的質(zhì)量控制

另外，在混合料的生產(chǎn)過(guò)程中，要對(duì)混合料中使用的材料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，對(duì)原材料進(jìn)行各方面的全面檢驗(yàn)，以保證各項(xiàng)原材料的質(zhì)量符合混合料生產(chǎn)的要求。此外，對(duì)原材料拌和時(shí)的溫度也要做好控制，嚴(yán)格控制出場(chǎng)溫度，即在確保瀝青混合料的穩(wěn)定性和集料的干濕程度的前提下設(shè)定出場(chǎng)溫度;另外還要對(duì)瀝青的含量進(jìn)行合理控制。為了加強(qiáng)質(zhì)量控制，還要在工程實(shí)施過(guò)程中采取一些小的措施確保工程質(zhì)量，比如保證瀝青混合料的化學(xué)成分是穩(wěn)定的，沒(méi)有發(fā)生變化，混合料在取樣過(guò)程中要保證均勻取樣，另外嚴(yán)格控制拌合溫度，及時(shí)掌握瀝青情況的變化，保證混合料的質(zhì)量一直處于頂尖狀態(tài)，當(dāng)瀝青料出現(xiàn)狀況的時(shí)候能夠第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并處理，為工程的順利進(jìn)行提供保障。

(四)公路工程鋪設(shè)過(guò)程及結(jié)果的質(zhì)量評(píng)測(cè)

第四點(diǎn)也是最重要的一點(diǎn)，即對(duì)工程鋪設(shè)施工過(guò)程及結(jié)果進(jìn)行質(zhì)量評(píng)測(cè)和監(jiān)控，以保證整個(gè)工程進(jìn)行順利。其中的工作主要有混合料溫度的評(píng)測(cè)、原材料質(zhì)量的評(píng)測(cè)、瀝青鋪設(shè)層的質(zhì)量評(píng)測(cè)等。混合料溫度的評(píng)測(cè)是確保混合料的鋪設(shè)過(guò)程符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn);原材料的質(zhì)量評(píng)測(cè)是確保原材料的質(zhì)量，防止劣質(zhì)材料進(jìn)入到工程的建設(shè)中對(duì)瀝青路面的壽命造成影響;瀝青面層的質(zhì)量評(píng)測(cè)是為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面問(wèn)題，對(duì)施工結(jié)果做最后的評(píng)定。質(zhì)量評(píng)測(cè)是判定瀝青路面施工工程成功與否的重要依據(jù)，因此，在進(jìn)行質(zhì)量評(píng)測(cè)過(guò)程中，工作人員要明確自身職責(zé)，全方位的對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)與檢測(cè)，從而保證整個(gè)工程的質(zhì)量。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，瀝青路面施工技術(shù)的原理還是很簡(jiǎn)單的，無(wú)非是在瀝青路面施工過(guò)程中采取一些措施對(duì)一些需要注意的點(diǎn)加以控制，例如施工材料、施工機(jī)械設(shè)備、混合料的質(zhì)量、還有整個(gè)工程的質(zhì)量評(píng)測(cè)等，消除施工過(guò)程中的一些負(fù)面問(wèn)題，在保證工程質(zhì)量的同時(shí)保證工程結(jié)果的完美。只有在各個(gè)環(huán)節(jié)熟練的運(yùn)用質(zhì)量控制，才能更加完美的使用公路工程瀝青路面施工技術(shù)，極大程度的提高工程的質(zhì)量和效率，減少不必要的損失，實(shí)現(xiàn)工程的順利進(jìn)行，延長(zhǎng)瀝青公路的使用壽命和耐久性。

參考文獻(xiàn):

公路施工技術(shù)論文題目篇六

[摘要]本文對(duì)建筑工程給排水管道施工的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行探討，并提出了相應(yīng)的防滲漏措施，供相關(guān)人員參考。

[關(guān)鍵詞]建筑工程;給排水;防滲漏

1給排水管道滲漏原因分析

1.1建筑材料質(zhì)量問(wèn)題

建筑安裝工程中的原材料會(huì)直接影響施工工藝與施工方法。

隨著建筑行業(yè)的迅速發(fā)展，各種新型給排水管材被運(yùn)用當(dāng)中，常常會(huì)用到銅管、不銹鋼管、pvc管、鋼塑管與鋁塑復(fù)合管等管道，新型管道材料往往以次充好，存在質(zhì)量問(wèn)題。

1.2工人技術(shù)水平低

在實(shí)際施工時(shí)，由于施工人員質(zhì)量意識(shí)差，加之技術(shù)水平不高，導(dǎo)致不能很好的完成施工任務(wù)。

水電安裝專業(yè)在孔洞的預(yù)留位置上不夠準(zhǔn)確，或者并沒(méi)有固定留洞模板浮擱，最終使得預(yù)留孔洞嚴(yán)重挪位;或者補(bǔ)洞所使用的混凝土原材料在配合比和坍落度等方面無(wú)法跟相關(guān)要求符合，一些工作人員并沒(méi)有重視補(bǔ)洞部位，導(dǎo)致最終減弱了混凝土強(qiáng)度;在完成了防水工程后，即便發(fā)現(xiàn)各個(gè)甩口有標(biāo)高不對(duì)的情況發(fā)生也無(wú)法在較短時(shí)間里返工，最終使得地面捧水坡度和坡向不滿足相關(guān)規(guī)范，容易發(fā)生倒坡現(xiàn)象;或者在返工時(shí)沒(méi)有處理好新舊搭接，導(dǎo)致滲漏。

1.3施工方法失當(dāng)

沒(méi)有妥善處理煙道、管井與地面交接位置，常常只是使用一般的`補(bǔ)洞處理方法;沒(méi)有嵌實(shí)穿樓板的管道、地漏和套管四周縫隙;沒(méi)有進(jìn)行管道與樓板四周交接位置的局部防水處理;沒(méi)有嚴(yán)密處理地面水泥池槽的捧水口或地漏周圍與地面交接。

2給排水管道防滲漏對(duì)策

2.1選購(gòu)優(yōu)質(zhì)材料

由于給水管道需要承受較大的壓力，尤其是熱水給水管道還會(huì)發(fā)生熱脹冷縮，易出現(xiàn)管道接頭位置的滲漏，因此，應(yīng)該使用質(zhì)優(yōu)的管件管材。

2.2施工工藝控制

給排水工程施工往往使用封閉靜止的方法。

嚴(yán)格控制給排水安裝的施工步驟，建筑給排水常會(huì)用到的施工工藝包括:熟悉圖紙與技術(shù)資料、施工測(cè)量放線、開(kāi)挖溝槽、管道連接、接口處理、檢查井砌筑、閉水試驗(yàn)、回填土。

2.3規(guī)范安裝操作

(1)挖土開(kāi)槽，挖土開(kāi)槽應(yīng)嚴(yán)格控制基底高程，禁止超挖。

(2)管道基礎(chǔ)，管道基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)，基礎(chǔ)采用砂石墊層。

室內(nèi)給水管道在穿過(guò)墻或樓板位置時(shí)一定要符合相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行套管設(shè)置，要在衛(wèi)生間和廚房處加設(shè)鋼套管，高出地面2mm。

粘膠連接時(shí)，要清洗粘接面，涂刷均勻，承插數(shù)次后等待固化;熱熔連接時(shí)，應(yīng)使用專門工具，均勻加熱24h后，接口連接固化才能通水;法蘭連接時(shí)，應(yīng)緊固，對(duì)應(yīng)平行，嚴(yán)密，墊片不能用雙層，螺母應(yīng)在同一面，螺栓外露絲扣長(zhǎng)度不大于直徑的1/2;閥門安裝，應(yīng)操作靈活，方便。

(3)溝槽回填，從管底基礎(chǔ)至管頂以上0.7m范圍內(nèi)，必須用人工回填，嚴(yán)禁用機(jī)械推土回填。

回填先從管底與基礎(chǔ)結(jié)合部位開(kāi)始，沿管腔兩側(cè)同時(shí)對(duì)稱分層回填并夯實(shí)，每層回填高度宜為0.15～0.20m，管頂以下宜用粗砂回填，管頂以上0.5m范圍內(nèi)，宜回填砂土或接近最佳含水率的素土。

管頂0.7m以上部分回填土，可采用機(jī)械回填，但必須從管線兩側(cè)同時(shí)回填并夯實(shí)，可使用機(jī)械碾壓。

(4)管道接口處密封操作，施工安裝人員要具有高度的責(zé)任心和熟練的操作技能，在施工進(jìn)行時(shí)還必須強(qiáng)化監(jiān)督。

2.4管道穿樓板防滲漏做法

(1)對(duì)于用止水圈的，必須做到:止水圈與up-vc管結(jié)合要緊密，膠粘得要牢固。

補(bǔ)洞時(shí)須將up-vc管外壁橫向打毛、刷膠、沾細(xì)砂子兩遍，以利細(xì)石硅與管壁結(jié)合緊密。

(2)對(duì)于設(shè)鋼套管的，必須注意:套管宜在打混凝土樓板時(shí)預(yù)埋，這樣防滲漏效果最好。

套管內(nèi)徑可比穿越管外經(jīng)大1020mm，套管項(xiàng)部高出地坪50mm底部與天棚平齊。

管與套管間隙應(yīng)用瀝青油麻、油膏等防水嵌縫材料封堵。

安裝結(jié)束應(yīng)配合土建進(jìn)行支模，并應(yīng)采用不低于樓板混凝土強(qiáng)度等級(jí)的細(xì)石混凝土分二次澆搗密實(shí)，第一次澆注2/3h，第二次澆注1/3h。

每次封堵后均應(yīng)澆水養(yǎng)護(hù)和作蓄水試驗(yàn)，24h后不滲漏方可進(jìn)行下次封堵。

3結(jié)語(yǔ)

總之，在房屋建筑給排水管道施工中，導(dǎo)致管道滲漏的原因較多，需從多方面進(jìn)行綜合分析，為建筑給排水工程的質(zhì)量提供保障。

目前，為了避免房屋建筑給排水管道出現(xiàn)滲漏，應(yīng)嚴(yán)格控制工程的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，不斷提升施工人員的綜合素質(zhì)，使施工材料的質(zhì)量得到嚴(yán)格控制，確保給排水管道的正確安裝，從而實(shí)現(xiàn)人們生活中對(duì)給排水管道的高效利用。

參考文獻(xiàn):

[1]馬宏成.建筑給排水工程中的滲漏及預(yù)防控制[j].科技交流，，(5).

[2]李公藩.塑料管道施工[m].北京，中國(guó)建材工業(yè)出版社，，(11).

公路施工技術(shù)論文題目篇七

一、高填方路基施工流程

1．1各項(xiàng)準(zhǔn)備工作

在施工之前需要做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，以保障施工的順利的進(jìn)行，具體有以下幾個(gè)方面:(1)填方試驗(yàn)先選擇合適的路段進(jìn)行試驗(yàn)，該路段的地質(zhì)地形需要較為典型，且長(zhǎng)度達(dá)到試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)的的目的在于，根據(jù)試驗(yàn)的結(jié)果選擇合理的壓實(shí)方式，性能最為合適的機(jī)械設(shè)備、壓實(shí)的流程及操作方法等;能夠有效的控制施工質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)成本。(2)現(xiàn)場(chǎng)勘查試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)對(duì)于需要進(jìn)行填方的路段實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)勘查，收集填方段的各項(xiàng)信息，包括地質(zhì)、地形、地貌及、水文情況等，作為設(shè)計(jì)施工方案的依據(jù)。(3)清除地表雜物地表的雜物會(huì)影響到施工進(jìn)度及質(zhì)量，如樹(shù)木、植被、石塊、腐殖土等，需要降低全面清除，并將保持地表干燥，無(wú)積水。(4)坡度處理如果該填方段存在坡度，則需要先開(kāi)挖，使該坡度形成高度為1m左右的臺(tái)階，利用壓路機(jī)將其壓實(shí)，并達(dá)到施工要求。(5)其他情況如果地面情況較為特殊，即需要進(jìn)行特別的處理措施，使之達(dá)到施工要求。

1．2路基上料及排水處理

施工所需要的填料應(yīng)是經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，質(zhì)量合格，并適應(yīng)于該項(xiàng)施工。先將填料使用相關(guān)的機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸至填方地段的指定地點(diǎn)，并在現(xiàn)場(chǎng)專門人員的指導(dǎo)下進(jìn)行卸料。卸料的密度應(yīng)以每層松鋪的厚度為30cm為基準(zhǔn)，緩緩進(jìn)行。在一層填料卸料結(jié)束后，應(yīng)先暫停施工，對(duì)填方路面實(shí)施攤鋪及平整，再根據(jù)要求進(jìn)行下一層卸料工序。在上述工序完成后還需要對(duì)路基進(jìn)行排水處理。排水固結(jié)技術(shù)的作用在于減小地基中孔隙水的排放距離，從而優(yōu)化地基排水的邊界條件，也能有效的加速地基的固結(jié)。如果地基的地質(zhì)為粘土層，且有機(jī)質(zhì)的占比較大，其排水固結(jié)時(shí)可以應(yīng)用水平砂墊層及垂直向的排水結(jié)構(gòu)相結(jié)合，而構(gòu)成的排水系統(tǒng)。砂墊層的主要材料是中砂及粗砂，其厚度需要超過(guò)50cm，且其寬度應(yīng)相較路基的寬度更大，并超過(guò)1m。垂直向的排水結(jié)構(gòu)使用的主要材料為袋裝砂井或者塑料排水板，其能夠迅速有效的將地基中的水分排出，并對(duì)地基具有一定的擠壓作用，使之更加密實(shí)，便于機(jī)械作業(yè)。

1．3攤鋪平整及壓實(shí)

填料松鋪結(jié)束后，需要使用大型履帶式推土機(jī)對(duì)填方地段進(jìn)行攤平處理，再將已經(jīng)攤平的填料實(shí)施碾壓處理。為了使填料達(dá)到一定的緊實(shí)度，該項(xiàng)工作需要重復(fù)進(jìn)行，直到達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，便于后期施工整平施工。上述施工完畢后，即可以用平地機(jī)實(shí)施精細(xì)處理，并將路基整理為具有適量坡度的路拱，便于排出積水。精細(xì)化平整完成后，即開(kāi)始進(jìn)行路基碾壓，可以選擇大噸位的振動(dòng)式壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行。對(duì)直線段路基進(jìn)行碾壓時(shí)的順序是從兩邊向中間推進(jìn)，而對(duì)于半徑較小的曲線路段則碾壓順序?yàn)閺膬?nèi)測(cè)向外側(cè)推進(jìn)。在進(jìn)行縱向碾壓使，其輪跡的重疊度為50cm左右;進(jìn)行橫向碾壓時(shí)，重疊量根據(jù)路基的寬度決定。在碾壓方式上，初壓是宜選擇靜壓的方式，而復(fù)壓則可以選擇振動(dòng)壓實(shí)，碾壓的速度以預(yù)先的實(shí)驗(yàn)結(jié)果為基準(zhǔn)進(jìn)行選擇，碾壓的一定要達(dá)到相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，保障碾壓的質(zhì)量。

1．4各項(xiàng)測(cè)試

上述工序完成后，為了保障施工質(zhì)量，還需要進(jìn)行一系列的測(cè)試，判斷其知否符合相關(guān)要求，主要包括壓實(shí)度測(cè)試和路基沉降穩(wěn)定性觀測(cè)，具體內(nèi)容如下:

(1)壓實(shí)度測(cè)試。灌砂法是在測(cè)試壓實(shí)度時(shí)常用的方法之一，也可以根據(jù)實(shí)際情況將其與核子密度儀檢測(cè)相結(jié)合。填筑路堤的填料在施工之前均需先取樣，再進(jìn)行相測(cè)試，并根據(jù)測(cè)試結(jié)果確認(rèn)填料的最佳含水量及最大干密度。一般路基填料的含水度保持在2%左右，屬于最佳范圍。如果含水量較低，則需要進(jìn)行噴水濕潤(rùn)，如果含水量過(guò)高，則需要將其翻動(dòng)透氣或者晾曬，降低含水量。在進(jìn)行填料的壓實(shí)過(guò)程中，每一層填料的均需要進(jìn)行壓實(shí)處理，壓實(shí)度也需要達(dá)到路基填筑的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)測(cè)試后不符合標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)重復(fù)碾壓工序，直至其達(dá)到要求;(2)路基沉降穩(wěn)定性觀測(cè)。先使用全站儀和水準(zhǔn)儀確認(rèn)基線方位和基點(diǎn)標(biāo)高。在路基兩邊路堤的坡度外約3m左右等沉降區(qū)穩(wěn)定區(qū)，設(shè)置數(shù)量在3個(gè)以上鋼筋混凝土樁構(gòu)成的觀測(cè)點(diǎn)。為了保障觀測(cè)點(diǎn)的質(zhì)量，其鋼筋混凝土樁的尺寸需要達(dá)到設(shè)計(jì)要求，每個(gè)觀測(cè)點(diǎn)的距離保持在200m左右。工作人員進(jìn)行觀測(cè)的位置，位置需要根據(jù)基線的方向機(jī)標(biāo)高進(jìn)行確認(rèn)，在路基的填筑過(guò)程中需要隨時(shí)對(duì)于觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)觀測(cè)點(diǎn)在水平方向或者垂直方向的位置變化幅度過(guò)大時(shí)，應(yīng)立即停止施工，進(jìn)行相關(guān)處理，直至路基沉降穩(wěn)定后重新開(kāi)始。

二、質(zhì)量控制

在施工的過(guò)程中也需要嚴(yán)格進(jìn)行施工質(zhì)量控制，以保障路基的處理能夠達(dá)到各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，具體方法有以下幾種:

(1)控制原材料在進(jìn)行高填土路基施工中需要使用到較多的`土石填料，其中石料需要具有良好的水穩(wěn)性、干密度較大且承載力達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，土填料則要求土質(zhì)及密度十分均勻，如果土中含有粒徑超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的顆粒或者雜質(zhì)，則不能使用，或需要進(jìn)行處理后才能使用。(2)合理組織施工強(qiáng)化施工的組織，合理安排各項(xiàng)準(zhǔn)備工作、具體的施工順序、機(jī)械設(shè)備的臺(tái)班、人員的輪換等，不僅能夠提高施工的效率，施工有條不紊，保障質(zhì)量，還能有效降低成本消耗。(3)過(guò)渡段壓實(shí)如果填料路段存在路橋過(guò)渡段或者填挖相鄰的位置，工程結(jié)束后也容易出現(xiàn)路基沉降不穩(wěn)定的問(wèn)題，因此需要特別注意該類路段的壓實(shí)工作，可以采用小型的夯實(shí)機(jī)采用分層壓實(shí)的方式進(jìn)行施工，重點(diǎn)處理該類過(guò)渡段。

三、總結(jié)

由于公路工程的高填方路基的施工涉及到許多的要素，包括原材料、各類施工人員、機(jī)械設(shè)備、自然環(huán)境、人員配置等，其中任何一項(xiàng)要素的要求不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，即會(huì)直接影響到工程的進(jìn)度或者施工質(zhì)量。僅從一般的角度闡述了施工流程及相關(guān)的施工技術(shù)，但是在實(shí)踐的工程建設(shè)活動(dòng)中，還需要施工人員全面掌握工程項(xiàng)目的各種要素，并綜合把握，合理選擇施工方式，合理進(jìn)行施工組織，科學(xué)的調(diào)節(jié)施工程序，并對(duì)施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行層層把關(guān)，保障施工質(zhì)量及公路工程的穩(wěn)定性，使之能夠在使用中更的發(fā)揮出功能，帶來(lái)更高的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。

公路施工技術(shù)論文題目篇八

1.1施工人員的影響

施工人員作為公路工程建設(shè)的重要組成部分，其素質(zhì)和施工技術(shù)水平以及心理狀態(tài)都會(huì)對(duì)工程施工質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。例如，綜合素質(zhì)相對(duì)高的施工人員，應(yīng)該富有責(zé)任心和正義感，深刻理解自己所做的工作是為廣大人民服務(wù)的，因此在實(shí)際施工過(guò)程中能夠真正做到不投機(jī)取巧、充分發(fā)揮自己應(yīng)有的施工水平、憑借著自己的責(zé)任意識(shí)不斷提高施工質(zhì)量和水平。再如，當(dāng)施工人員在進(jìn)行高難度公路施工作業(yè)時(shí)，擁有良好心理狀態(tài)和具備優(yōu)良身體素質(zhì)的施工人員則會(huì)盡一切可能克服施工困難，保證施工順利和高效完成，同時(shí)也會(huì)保證自身的人身安全。由此可見(jiàn)，施工人員的職業(yè)素養(yǎng)、心理狀態(tài)和身體素質(zhì)都會(huì)對(duì)公路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。

1.2施工材料的影響

在公路工程建設(shè)和施工過(guò)程中，施工材料作為工程施工的主要組成部分，其質(zhì)量合格與否必然會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，正如一個(gè)能工巧匠不可能在劣質(zhì)材料的情況下創(chuàng)造出精致而耐用的作品，而公路工程建設(shè)也不可能只憑借一張圖紙便保證工程的施工質(zhì)量。因此，在實(shí)際施工過(guò)程中，必須保證施工材料達(dá)到實(shí)際施工的要求，無(wú)論在數(shù)量還是在質(zhì)量方面都必須嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行采購(gòu)。

1.3施工技術(shù)的影響

施工技術(shù)的合理和科學(xué)的使用是保證工程施工質(zhì)量的前提，公路工程施工單位要想控制好施工質(zhì)量?jī)H僅依靠?jī)?yōu)良的施工材料是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還應(yīng)該重視施工技術(shù)的應(yīng)用。此處所說(shuō)的施工技術(shù)不僅是指施工人員對(duì)施工技術(shù)的掌握程度，還包括施工過(guò)程中一些技術(shù)設(shè)備的引進(jìn)和應(yīng)用。在這個(gè)科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅猛的時(shí)代，新興技術(shù)日新月異，這就要求施工人員不斷學(xué)習(xí)，提高自身的新技術(shù)應(yīng)用能力，由此公路工程施工便可起到事半功倍的效果，工程施工質(zhì)量也實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

1.4檢測(cè)和驗(yàn)收的影響

在公路工程施工過(guò)程中，每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都應(yīng)該得到全面而詳細(xì)的檢測(cè)，并不是說(shuō)工程施工完成之后就意味著工程的結(jié)束，工程質(zhì)量是否過(guò)關(guān)還需要交由相關(guān)單位進(jìn)行驗(yàn)收，如果在工程驗(yàn)收過(guò)程中相關(guān)單位和部門沒(méi)有做好驗(yàn)收工作，對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)，必然導(dǎo)致驗(yàn)收工作不合格，或者對(duì)施工中存在的問(wèn)題無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)。因此，在工程施工驗(yàn)收階段，必須按照質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程施工情況進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)于不合格的施工環(huán)節(jié)應(yīng)加以指出并進(jìn)行整改，只有這樣才能確保工程施工質(zhì)量。

公路施工技術(shù)論文題目篇九

1.分析公路工程施工中水泥穩(wěn)定碎石的應(yīng)用過(guò)程

通過(guò)對(duì)水泥穩(wěn)定碎石的選擇條件的探討說(shuō)明，作為公路路基鋪設(shè)的重要材料，需要加強(qiáng)落實(shí)其應(yīng)用步驟和方式，具體如下：

1.1公路工程施工中水泥穩(wěn)定碎石的應(yīng)用步驟

為了加強(qiáng)水泥穩(wěn)定碎石的應(yīng)用，應(yīng)該根據(jù)具體的公路工程施工條件和特點(diǎn)落實(shí)施工步驟，在一般性公路工程施工中，對(duì)水泥穩(wěn)定碎石的使用步驟應(yīng)為：充分做好準(zhǔn)備工作-實(shí)行施工放樣-對(duì)混合料進(jìn)行攪拌均勻后實(shí)行運(yùn)輸-對(duì)混合料進(jìn)行攤鋪，并調(diào)整形狀-對(duì)混合物料實(shí)行碾壓-將碾壓后的混合料實(shí)行養(yǎng)生。具體步驟的施工內(nèi)容如下：

1.1.1充分做好準(zhǔn)備工作對(duì)公路工程開(kāi)展施工活動(dòng)前，應(yīng)該以最高的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)石灰土路實(shí)行嚴(yán)格的驗(yàn)收工作，只有保證石灰土路具備水泥穩(wěn)定碎石應(yīng)用條件的基礎(chǔ)上，才能開(kāi)展施工活動(dòng)，石灰土路的驗(yàn)收工作中，主要對(duì)砂墊層的每一項(xiàng)技術(shù)實(shí)行相關(guān)檢測(cè)，并落實(shí)好路基的養(yǎng)護(hù)工作。

1.1.2實(shí)行施工放樣做好充足的施工準(zhǔn)備工作后，還需要實(shí)行施工放樣,在放樣過(guò)程中,首先使用全站儀測(cè)定出路面的中線,在20m的直線路段和10m的曲線路段都各自安置一個(gè)木樁,并把指示樁的位置安放在路邊四周的外側(cè)0.5米工作的位置,有利于水平測(cè)量工作的開(kāi)展，使用紅漆對(duì)其實(shí)行標(biāo)注,并在指示樁上刷上紅漆的部分綁上鋼絲繩,接著根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的特點(diǎn)、進(jìn)程和路面邊線是設(shè)定，制定出設(shè)計(jì)公路路面的準(zhǔn)確邊線。

1.1.3對(duì)混合料進(jìn)行攪拌均勻后實(shí)行運(yùn)輸對(duì)水泥穩(wěn)定碎石應(yīng)用前,還應(yīng)該在施工的現(xiàn)場(chǎng)對(duì)水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)行配制,普通的配制方法應(yīng)該是利用穩(wěn)定土廠的拌合機(jī)械和步驟實(shí)行,因此應(yīng)該嚴(yán)格對(duì)配料進(jìn)行篩選，并根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果得到的配比實(shí)行水泥穩(wěn)定碎石的配制工作。為保證配制過(guò)程水分的充足，應(yīng)該在設(shè)計(jì)過(guò)程中增加其中的含水量，將其提升到0.5至1.0的百分點(diǎn)，但是需要引起重視的是水泥的劑量保持均衡。使用拌合機(jī)配制成功的水泥穩(wěn)定碎石混合孟慧赤峰市寶田路橋有限責(zé)任公司024200料也有一定的要求,即配合料需滿足設(shè)計(jì)要求。無(wú)花面、花團(tuán)或者灰條的狀況存在。經(jīng)過(guò)拌合機(jī)拌合出的水泥穩(wěn)定碎石混合物中,如果存在碎石或者粗細(xì)顆粒等雜質(zhì)則需要及時(shí)去除。將拌合成功的水泥穩(wěn)定碎石混合物在最快的時(shí)間內(nèi)運(yùn)送到施工的現(xiàn)場(chǎng),接著實(shí)行相應(yīng)步驟的攤鋪或者壓實(shí)等工作。對(duì)水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)行運(yùn)輸過(guò)程中,首先要保證裝載混合物的均勻,并以施工現(xiàn)場(chǎng)所需混合料為準(zhǔn)，確定合適載量的運(yùn)輸車輛。

1.2對(duì)混合料進(jìn)行攤鋪，并調(diào)整形狀

應(yīng)該對(duì)底基層的表面實(shí)行灑水濕潤(rùn)后,才能執(zhí)行水泥穩(wěn)定碎石的鋪筑,實(shí)行攤鋪的過(guò)程中，應(yīng)保持混合料的含水量，含水量范圍在最佳含水量的0.5%至1.0%之間。根據(jù)不同異常情況的存在實(shí)行相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。如果實(shí)行攤鋪后，公路的表面存在粗料的地方相對(duì)集中，則需要實(shí)行人工找補(bǔ),保持公路路面的均勻。攤料完成后，利用平地機(jī)對(duì)其實(shí)行壓平。

1.3對(duì)混合物料實(shí)行碾壓

等到混合料實(shí)行攤鋪和整形的厚度達(dá)到50厘米就能實(shí)現(xiàn)碾壓工序。如果是直線路段，則需要從路面四周向路面的中心按序?qū)嵭心雺?現(xiàn)行的碾壓軌道應(yīng)和上一個(gè)碾壓軌道相重疊，重疊面積應(yīng)為軌道的1/2。使用8t壓路機(jī)連續(xù)兩次穩(wěn)壓,并將碾壓速度保持在1.5-2km/h；接著使用12t壓路機(jī)對(duì)路面實(shí)行碾壓，次數(shù)為3次或者4次,并將碾壓速度保持在2.5-3km/h之間ui；最后使用輕型的壓路機(jī)進(jìn)行光面。2.4將碾壓后的.混合料實(shí)行養(yǎng)生施工作業(yè)完成后,需要立即在路面上覆蓋土工布對(duì)公路實(shí)行保濕和養(yǎng)生,同時(shí),還需要對(duì)公路的壓實(shí)度實(shí)行檢測(cè)，并在2h之后，對(duì)路面實(shí)行噴霧式灑水,并在灑水過(guò)程中,把握準(zhǔn)確的角度,盡量減小灑水的力度,以免路面收到過(guò)大的沖刷,出現(xiàn)少部分的凹槽。并根據(jù)公路建設(shè)地區(qū)的天氣情況確定灑水的時(shí)間和灑水量，注意保持基層路面的濕潤(rùn),公路整體的養(yǎng)生期需大于7天。

2.結(jié)語(yǔ)

綜上所述,在公路工程施工過(guò)程中，加強(qiáng)水泥穩(wěn)定碎石的應(yīng)用步驟和方式進(jìn)行分析具有重要現(xiàn)實(shí)的意義。要求公路工程建設(shè)施工單位需要與時(shí)俱進(jìn)，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)的調(diào)節(jié)能力，根據(jù)規(guī)定的步驟對(duì)物料進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石的混合物拌合，才能保證施工的整體質(zhì)量。

公路施工技術(shù)論文題目篇十

高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理問(wèn)題。從提高全員質(zhì)量意識(shí)、重視工地試驗(yàn)室建設(shè)、重視現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查、采取有效的質(zhì)量獎(jiǎng)罰措施、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量等方面較重視高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的質(zhì)量管理問(wèn)題。

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