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成品油價上漲一箱油多花4元 國內成品油價迎“兩連漲”,加滿一箱油多花4元篇一

“兩桶油”再上環保部罰款黑名單，已經不是出人意料的事情。

來自環保部公布的文件顯示，去年12月，中石油吉林油田分公司松原采氣廠采油污水未經處理直排水坑，廢水廢油隨處傾倒在路邊，污染了土地和地下水。對此，環保部也再度公告，責令中石油掀起改正違法行為的行動，并對環境污染進行生態修復。

環保部稱，吉林省松原市前郭縣環保局已經下達《行政處罰決定書》，對該企業處以50萬元罰款，并責令其限期改正違法行為；責令該企業對環境污染進行生態修復；同時將案件移送前郭縣公安局追究刑事責任。

而在2月12日國新辦舉行的新聞發布會上，環保部副部長翟青稱，2013年的總量減排任務雖然完成了，但完成得不盡如人意，一些企業甚至弄虛作假、偷排偷放，包括中石油、中石化及華電集團等大企業集團。

此前的2013年12月，中石油呼和浩特石化分公司剛剛被環保部列為72家涉嫌環境違法的企業之一。而資料顯示，環保部發布的2012年全國主要污染物總量減排考核結果，在全國總體減排形勢向好的情況下，“兩桶油”卻赫然出現在未能通過環保部減排考核的名單中。在環保部2011減排考核中，中石油、中石化也未完成當年減排任務。此次除了中石油和中石化，包鋼集團也被點了名。

環保部的文件顯示，去年12月，內蒙古自治區包頭市有群眾反映包頭鋼鐵(集團)有限責任公司煉鋼廠隧道窯車間環境問題。包頭市環保局對該公司煉鋼廠下達了《環境保護責令改正通知書》，責令其立即停止生產，并約談了該廠負責人。目前，該廠已停止隧道窯生產，并對隧道窯及窯體進行了拆除。內蒙古自治區環保廳督促當地環保部門繼續加強對該廠的日常監管，防止擅自恢復生產并確保隧道窯拆除到位，并向社會公開案件處理和整改情況

成品油價上漲一箱油多花4元 國內成品油價迎“兩連漲”,加滿一箱油多花4元篇二

2011年1月22日在廣東省第十一屆人民代表大會第四次會議上

廣東省人民政府省長 黃華華

各位代表：

我代表省人民政府向大會報告政府工作，請予審議，并請政協各位委員和其他列席人員提出意見。

一、“十一五”時期工作回顧

“十一五”時期是我省發展史上極不平凡

成品油價上漲一箱油多花4元 國內成品油價迎“兩連漲”,加滿一箱油多花4元篇三

加油油油品體積損耗影響因素

自加油站油品實行體積管理以來，油品體積損耗已成為一個管理焦點，引起了各級管理者及操作人員的高度關注。為了進一步豐富加油站油品損耗管理知識，促進油品損耗管理規范、有序、持續發展，公司安全數質量科從“收油、付油、保管”三個環節，收集、整理了影響加油站油品體積損耗管理的相關因素，以供大家在實際工作中借鑒和參考,并采取相應控制措施。

一、收油環節（從油庫流量表發貨起，至油品被卸入加油站地埋油罐后止）(一)設施設備因素

1、油罐汽車

1.1、罐車容積表超檢定周期，準確度發生變化，導致油品運輸損耗不真實。

1.2、油罐車容積表檢定誤差大,計量結果不準確,導致損耗增大。1.3、罐車無公司安全數質量科、配送部及相關運輸公司蓋章的油罐容積表原件,以致容積表隨意被換，容積表數據隨意被改，導致運輸損耗不真實。

1.4、罐車容積表傳遞不及時，未及時下發到庫站或庫站未留存相同板本復印件，導致計量標準失真。

1.5、罐車帽高（總高）被人為改變，導致運輸損耗不真實。1.6、罐車經常無故維修，在維修期間放油，監管困難。1.7、罐車輪胎磨損嚴重，鋼板老化彎曲等，容積表發生變化，導致運輸損耗失真。

1.8、罐車輪胎被換，氣被放，容積表發生變化，導致運輸損耗失真。

1.9、罐車鋼板被換，容積表發生變化，導致運輸損耗失真。1.10、罐車內設臵檔板，罐內油品很難卸干凈。1.11、油罐車內安放容器，存在暗倉暗管，油無法卸凈。1.12、罐車上存在私安管線和閥門，容易被放油。1.13、油罐車罐體存在設計缺陷，底部油很難卸干凈。1.14、油罐車裝油超過安全高度，在運輸途中油從計量口、呼吸閥等處溢出。或油罐車出現其它跑、冒、漏、滴現象，導致運輸損耗加大。

1.15、油罐車罐體變形或進行改造，未及時進行檢定。1.16、油罐車無法密封式卸油，產生揮發損耗。

1.17、油罐車密封不嚴，墊圈老化等，導致揮發損耗大，或被司機通過緩慢滲漏的方式從卸油口處進行偷油。

1.18、油泵未與罐車徹底分離，導致油無法卸凈，容易放油。1.19、油罐車上配備有卸油管以外的各種軟管及抽油工具，可能被盜油。

1.20、油罐車有副油箱，可能被盜油。

1.21、油罐車出油閥對角螺帽未鉚焊，易拆卸，容易被放油。

2、計量器具 2.1、庫站丁字尺、量油尺、溫度計技術狀況不良，油品收發測量數據不準。

2.2、量油尺使用前未進行零位比對，誤差較大。

3、油庫付油流量計

3.1、油庫流量計發油誤差未嚴格控制在±2‰范圍內，導致發油超耗。

3.2、油庫流量計未按期進行檢定，導致發油超差。

3.3、油庫流量計雖在檢定周期內，但因使用時間長，磨損嚴重導致發油損耗偏大。

3.4、油庫流量計為氣溫高時檢定，導致在汽溫低時發油損耗偏大。

3.5、油庫流量計發油數據與電腦綜合控制箱發油數量（開票數）不一致，導致產生損耗。

3.6、油庫流量計出現故障（帶氣、跑冒漏滴等），導致發油超耗。3.7、油庫流量計檢定時與日常工作狀態不一致（如流量、壓力、溫度等），導致發油損耗偏大。

4、場地

4.1、油庫計量場地不水平，導致計量數據不準確。4.2、加油站計量場地不水平，導致計量數據不準確。

5、鉛封

5.1、鉛封設計缺陷，容易被打開。

5.2、鉛封無編號，容易魚目混珠，存在管理漏洞。5.3、鉛封管理不善被盜。5.4、未將罐車所有進出油口施封。

5.5、施封方法錯誤或不規范，未起到施封作用。5.6、施封不及時；施封位臵錯誤。5.7、由罐車司機自行施封。

5.8、罐車分站裝油（鴛鴦罐），站與站間銜接交流不夠，監管不嚴。

5.9、罐車到站，油品驗收入庫未按要求進行鉛封檢查比對。

6、油罐

6.1、加油站地罐無容積表，無法通過地罐油品數量變化對罐車油品驗收數量進行比對。

6.2、加油站地罐容積表檢定誤差大，或加油站地罐發生嚴重傾斜、沉降，導致容積表誤差變大，致使加油站無法通過地罐油品數量變化對罐車油品驗收數量進行準確比對，不能及時發現油品驗收存在的問題。

6.3、加油站同一油罐有幾套空積表，容積表選用錯誤。6.4、油罐密封不嚴（計量口、卸油口），卸油時揮發損耗大。

（二）人為因素

1、人工計量誤差

1.1、加油站無計量員或計量員未經過計量培訓且無證。1.2、計量員未在罐車指定計量位臵下尺。1.3、計量員下尺時未核對罐車總高、帽高。1.4、計量員操作不規范，計量誤差大。1.5、罐車或地罐計量點下方有異物。

1.6、罐車未穩油15分鐘或油罐內液面存在波動就進行計量 1.7、地罐收油計量前后尺時，油高未連續測量2次，或地罐連續測量兩次但誤差超過1mm。

1.8、地罐油高連續測量2次，誤差未超過1mm，但未取第一次讀數。

1.9、罐車、地罐測量油高讀數時間過長或讀數方法錯誤。1.10、罐車、地罐水高測量時間未控制在5-30秒內。1.11、罐車測溫部位未控制在油高中部。1.12、測溫最少浸沒時間少于5分鐘。

1.13、溫度計離開測溫點到讀數時間超過10秒。

1.14、讀溫度時，保溫盒內液體灑出，導致溫度數據變化較大。1.15、讀溫度時視線未垂直于溫度計，導致讀數錯誤。1.16、讀溫時，未先讀小數，后讀大數，未估讀到0.1℃,導致讀數錯誤。

2、人為故意因素

2.1、司機勾結發油計量員，通過改油溫、空高，導致運輸損耗不真實。

2.2、司機故意在不平整處交接計量。

2.3、司機故意在計量時晃動車輛，或催促縮短計量等待時間，導致計量出現誤差。2.4、司機故意在罐車油罐內安裝容器、暗倉暗管、擋板、閥門等，偷油換油，導致損耗增加。

2.2.5、司機故意更改、偽造進油核對單、提貨單、罐車容積表等，采用各種手段偷油換油，導致損耗增加。

2.6、司機故意選擇發油較差的發油臺，導致收油環節損耗變大。2.7、司機故意拖延到站時間，經常在深夜卸油，利用光線、人員疲倦等因素增加計量誤差，導致收油環節損耗變大。

2.8、司機在卸油時故意不配合加油站卸盡余油，不按要求移動車輛，不反復聳車，不上墩，導致收油環節損耗變大。

2.9、司機在卸油時故意私開油倉閥門致使前后倉串油，使油無法卸盡。

2.10、司機在卸油后故意阻撓加油站卸油人員上油罐車頂部觀察確認各倉是否全部卸盡，導致油品未卸盡被盜。

2.11、司機故意拒絕使用自帶油泵將泵內油品抽出，導致罐車內余油未卸盡。

2.12、駐庫計量員偷懶，憑經驗辦事，故意不測油溫、水高等數據。

2.13、油庫不認真檢查入庫車輛鉛封。

2.14、油庫通過調整付油系統貨沖量，改變流量計付油精度。2.15、站內人員勾結司機，在運輸途中盜竅油品。2.16、站內人員出具虛假計量數據，乘機盜竅油品。2.17、站內人員不認真檢查進出站罐車鉛封。2.18、站內人員不履行油品計量交接制度，不測罐車油高、水高和油溫。

2.19、站內人員徇私情，對運輸超耗不索賠，導致運輸損耗增加。2.20、有關人員不敢維護正義，對運輸盜油情況不敢舉報或不愿舉報，怕得罪人，導致運輸盜竅現象長期得不到控制。

（三）油溫因素

1、駐庫計量員未逐車測量油溫，或油溫測量不準，導致溫差還原后的驗收數量不真實，運輸損耗增大。

2、駐庫計量員有意出具虛假油溫、空高和水高，導致溫差還原后的驗收數量不真實，運輸損耗增大。

3、油庫發油溫度與加油站地埋罐溫度之差形成的溫差損耗。

4、站內人員不按要求對到站油品進行溫度還原處理，導致運輸損耗不真實。

5、到站油品溫度還原計算錯誤，導致運輸損不真實。

6、加油站卸油時未靈活運用溫差原理，降低溫差損耗。

（四）其它因素

1、進油核對單

1.1、進油核對單填寫不規范，被司機更改。1.2、核對單填寫模糊，導致監管無法順利進行。

2、制度

2.1、管理制度不到位，有漏洞。2.2、管理制度執行不嚴格。2.3、對罐車考核、違規處罰不嚴格。2.4、對罐車運輸監控不嚴。

3、卸油環節

3.1、油罐車未停在指定位臵進行計量，導致運輸損耗不真實。3.2、卸油前未檢查油罐車罐體、鋼板、輪胎氣壓等情況是否正常，導致運輸不真實。

3.3、卸油前未進行三確認。

3.4、加油站收油時只收不驗，導致運輸損耗不真實。3.5、收油環節未測罐車內水高，導致運輸損耗不真實。3.6、油品在卸油過程中，產生大呼吸損耗。

3.7、油罐車卸油時，未檢查發現罐車、卸油管和所有操作孔蓋、閥門有漏油跡象，導致損耗加大。

3.8、油罐車卸完后未按要求上油罐車頂部觀察確認各倉是否全部卸盡，導致運輸損耗加大。

3.9、油罐車卸完后未反復聳車，未上墩，導致罐車內余油無法卸盡。

3.10、油罐車卸完后未要求司機動用自帶機動泵將泵內余油打出，導致罐車內余油未卸盡。

3.11、卸油完后未將卸油管內余油順流至地罐內。

3.12、卸油完畢，加油站未認真對油罐車進出油閥打返程鉛封，或鉛封號碼未登記，導致運輸損耗監控環節出現漏洞。

3.13、對接卸油品未進行地罐確認，導致對運輸真實損耗心中無數。

3.14、計量完地罐后尺高度，未迅速將油罐車容積表收油數量與加油站油罐容積表實收數量進行比對，就放油罐車離站，導致真實運輸損耗得不確認和賠償。

3.15、加油站人員與駐庫計量員在測量罐車空高時，下尺位臵不一致，導致計量偏差。

3.16、運輸距離不一樣，導致運輸損耗變大。

二、加油站付油環節（加油站通過加油機小批量付油過程）

（一）設施設備

1、加油機未按期進行檢定，發油付誤差偏大。

2、加油機計量器穩定性差，發油漂浮性大，導致發油超差。

3、加油機老舊，計量器磨損嚴重，導致發油超差。

4、加油機計量器付油誤差未控制在±3‰范圍內，導致發油超耗。

5、加油機計量器在氣溫高時檢定，導致在汽溫低時發油損耗偏大。

6、加油槍出現故障，不自封，導致發油超差。

7、加油機各部件（加油槍、加油膠管、泵、計量器等）保養不善，發生滲漏。

8、加油站輸油管線滲漏導致發油超耗。

9、加油膠管老化，發泡變形堵塞油路，影響發油速度，導致發油超耗。

10、輸油管線雙門底閥漏，管線無法存油，管線和加油機中帶氣，導致發油帶氣。

11、加油機電磁閥損壞，導致發油超差。

12、加油機濾清器、出油閥等未定期清洗，被堵塞，影響發油速度，導致發油超耗。

13、加油機主板故障，導致發油超差。

14、加油機出現跳碼、亂碼等現象，導致發油超差。

15、加油機故障，掛槍后仍出少量油，導致發油超差。

16、加油機故障，開機出油不走碼，導致發油超差。

17、加油機防作弊裝臵未開啟。

（二）人為因素

1、加油員不清楚每把槍的發油誤差情況，加油心中無數，導致發油損耗變大。

2、加油員故意選擇發油多的加油槍為熟人加油。

3、司機有意選擇發油較多的加油機加油，導致發油損耗偏大。

（三）檢定因素

1、加油機計量器強檢效果差，發油誤差大。

2、加油機強檢時，未停止同品種同管線其它加油機加油作業，檢定精度不真實，導致加油站發油偏多。

3、技術監督部門強檢不規范，導致發油損耗偏大。

4、加油站與技術監督部門關系處理不善，發油損耗率未調整到合規的理想狀態或技術監督部門拒絕用小流量進行檢定。

5、加油站與技術監督部門關系處理不善，雖然發現加油機損耗偏大，但技術監督部門故意拖延或拒絕前往，導致發油損耗未得到及時控制。

6、加油機自檢不認真（未按期自檢、自檢方法錯誤），導致對其發油損耗監控不力。

7、加油站20升標準罐誤差大，導致對發油誤差監控不力。

（四）其它因素

1、加油站摩托車多，以小流量發油為主，每次加油速度慢，導致發油超差。

2、加油站摩托車多，以小流量發油為主，每次加油數量少，基本上發的都是管線存油，受溫度影響，導致發油超差。

3、加油站對熱油處理不當，未做到快進快銷，導致溫差損耗加大。

4、站內人員不會維修加油機，故障長期無法排除，導致發油損耗加大。

5、油品在付油過程中，因大呼吸等而產生的蒸發損耗。

三、加油站保管環節（油品被卸入加油站地埋罐至被小批量付出）

（一）設施設備

1、加油站地罐容積表誤差大，導致保管損耗不真實。

2、加油站地罐發生嚴重傾斜、沉降，導到容積表誤差變大。

3、加油站附近存在炸山等作業，地罐發生震動、位移，導致容積表誤差變大。

4、加油站附近存在炸山等作業，油罐管線發生滲漏，導致保管損耗加大。

5、加油站同一地罐有幾套容積表，容積表選用錯誤，導致保管損耗不真實。

6、加油站地罐密封不嚴，蒸發損耗大。

7、加油站地罐計量口、卸油口未上鎖，導致油品被盜。

8、加油站油地罐、管線長期被腐蝕，產生滲漏。

9、加油站地罐、管線防腐不夠，容易滲漏。

10、加油站地罐、管線被浸泡在水中，溫度低，導致保管損耗變大。

11、加油站管線部分或全部裸露在外，保溫性能差。

12、加油站地罐、管線被埋深度不夠，或者覆土層厚度不夠，保溫效果差，導致保管損耗變大。

13、加油站地罐與加油機距離過遠，受溫度影響大，導致保管損耗增大。

（二）人為因素

1、人工操作因素

1.1、日常工作中忘記將油罐計量口、卸油口處密封嚴，導致地罐油品揮發損耗大。

1.2、日常計量時間過長，導致地罐油品揮發損耗增大。1.3、加油站計量員未在地罐指定位臵下尺。1.4、加油站計量員下尺未核對地罐總高。1.5、加油站計量員計量操作不規范。1.6、加油站地罐計量點下方有異物。

1.7、加油站無計量員或計量員未經過培訓無證。

1.8、加油站地罐油高未連續測量2次；或地罐雖連續測量兩次，但誤差超過1mm。

1.9、加油站地罐油高連續測量2次，誤差未超過1mm，但未取第一次讀數。

1.10、加油站測量地罐油高時，讀數時間過長或讀數方法錯誤，誤差較大。

1.11、加油站測量地罐水高時，測量時間未控制在5-30秒內。1.12、加油站地罐測溫部位未控制在油高中部。1.13、加油站地罐測溫最少浸沒時間少于5分鐘。

1.14、地罐測溫時，溫度計離開測溫點到讀數時間超過10秒。1.15、讀溫度時，保溫盒內液體灑出，導致溫度數據變化較大。1.16、讀溫度時視線未垂直于溫度計，導致讀數錯誤。1.17、讀溫時，未先讀小數，后讀大數，未估讀到0.1℃,導致讀數錯誤。

1.18、計量時，加油機未停止加油，盤點數不真實。

2、人為故意因素

2.1、站內人員出具虛假計量數據，應付檢查。2.2、站內人員利用地埋罐容積表不準因素，盜竅油品。2.3、站內人員利用回罐油監管不嚴，盜竅油品。2.4、站內人員利用自用油監管不嚴，盜竅油品。

（三）油溫因素

1、加油站由于海拔高，溫差大，導致保管損耗大。

2、由于溫度變化，罐內油品產生小呼吸損耗。

（四）其它因素

1、因管線維修、管線充油、加油槍充油、移庫、清罐、抽水雜等因素而產生的各種損耗。

2、油品抽樣未開票做銷售而產生的損耗。

3、校罐中，由于新、舊容積表之間的誤差而產生的非正常損耗。

4、加油站地罐油品低庫存導致罐內油品蒸發損耗增加。

成品油價上漲一箱油多花4元 國內成品油價迎“兩連漲”,加滿一箱油多花4元篇四

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2018年考研英語閱讀材料之油價下跌

是賺是賠

cheaper oil

油價下跌

winners and losers

賺了還是賠了?

america and its friends benefit from falling oil prices;its most strident critics don't

美國及其盟友將從油價下跌中獲益;最為毒舌的批評者們卻不能如此

in early october the imf looked at what might happen to the world economy if conflict in iraqcaused an oil-price rs from islamic state(is)were pushing into the country'snorth and the fund worried about a sharp price rise, of 20% in a gdp would fall by0.5-1.5%, it prices in rich countries would decline by 3-7%, and inflationwould be at least half a point higher.十月初，國際貨幣基金組織(imf)預估了一旦伊拉克沖突導致油價震蕩會帶來怎樣的后果。伊斯蘭國(is)的武裝分子在向該國北部進軍時，imf擔心今年油價可能會猛增約20%。它還估計今年全球gdp增速可能會下滑0.5%至1.5%。富裕國家的股價跌幅可能會達到3%至7%，而通脹率可能至少會上浮0.5個百分點。

is is still , the world's third-biggest producer, is ,syria,nigeria and libya, oil producers all, are in the price of brentcrude fell over 25% from 115 abarrel in mid-june to under 85 inmid-october, before recoveringa a shift has global are the winners and losers?

is仍在繼續進軍。世界上

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表示，與之有關的歐洲推進了制造品出口，漲幅較世界其他地區而言，達到了6%。但是，如果油價下跌反映出需求趨弱，那么消費國可能會大獲橫財。

today's falling prices are caused by shifts in both supply and world's slowingeconomy, and stalled recoveries in europe and japan, are reining back the demand for re has been a big supply shock, largely to america, oil production since early2013 has been running at 1m-2mbarrels per day(b/d)higher than the year nfluences are acting as a brake on the world a price cut of 25% for oil, ifmaintained, should mean that global gdp will be roughly 0.5% higher than it would beotherwise.石油供需的變化共同導致了今天的油價下跌。世界經濟增速緩慢，歐洲和日本的經濟恢復近乎停滯，這些都抑制了對石油的需求。但是，石油供給也遭受了沖擊。美國自2013年初起其石油的日產量就比去年增加了一兩百萬桶，這可是大功臣。還有其他的一些影響成為世界經濟增長的后腿。但是如果能維持油價25%的跌幅，這就意味著全球gdp增速會提高約0.5%。

some countries stand to gain a lot more than that average, and others, to lose worldproduces just over 90mb/d of 115 abarrel, that is worth roughly 3.8 trillion a year;at 85,just 2.8 country or group that consumes more than it produces gains from the 1trillion transfer—importers, most of all.一些國家的收益肯定會比其他國家多，但也有一些國家會損失不少。全球每天的石油產量僅為900萬桶，按每桶115美元算，其每年的產量大約值3.8萬億美元。如果每桶為85美元，其價值僅為2.8萬億美元。如果任何一個國家或集團的石油產量低于消費量，那么它便能從這一萬億美元獲益——大多數是石油進口國。

china is the world's second-largest net importer of on 2013 figures, every 1 drop inthe oil price saves it an annual 2.1 recent fall, if sustained, lowers its import bill by60 billion, or 3%.most of its exports are manufactured goods whose prices have not weak demand changes that, its foreign currency will go further, and living standardsshould rise.中國是世界上

成品油價上漲一箱油多花4元 國內成品油價迎“兩連漲”,加滿一箱油多花4元篇五

兩桶油借油價下跌加快油品升級 油價有望三連降

新一輪成品油調價窗口將于11月14日開啟。11月10日，《每日經濟新聞(微博)》記者從多家市場監測機構獲悉，國際原油期價圍繞94美元/桶上下震蕩，11月15日凌晨，國內成品油最高零售價有望再次下調每噸100元左右，實現“三連跌”。

據金銀島測算，截至11月8日，參考原油品種（布倫特、布倫特dtd、迪拜、espo）均價106.26美元，變化率為-2.00%，11月15日凌晨汽柴油對應下調幅度為100元~120元/噸。

此外，據市場分析人士稱，由于兩桶油北方煉廠轉產負號柴油，導致北油南下資源減少，“兩桶油”在華北、華東、沿江、西南等部分地區的柴油資源出現緊張，柴油批發價持續走高。

油品升級加快

隆眾石化網分析師冉曉睿向《每日經濟新聞》記者指出，目前原油市場供需面、政策面利空居多，市場短期內對油價仍持看空預期，他預計本周油價弱勢震蕩概率較大，國內成品油價有望在下周四迎來年內第七次下調。

與此同時，隨著年底全國汽油升級國四品質“大限”將至，中石油、中石化在不少省市加快升級步伐，趁這輪油價下跌來對沖品質升級后的油價，減少因升級而漲價所遇的市場阻力。

據了解，目前，江浙滬地區均已完成汽油品質升級置換。汽油方面，上海與江蘇均達到第五階段成品油質量的標準，浙江地區達到國四的標準。以上海為例，11月1日零點油價下調與油品升級后的油價相沖抵，相當于上海地區汽油價格僅下調25元/噸（折合升價平均為0.02元/升），而國家發改委下調幅度為每噸75元。

四川省、天津市、海南省等地也要求本月底完成國四汽油質量置換升級。其中，天津93號汽油每噸加價290元。

金銀島分析師于金波表示，自國內上次下調兌現之后，目前各地汽油價格基本保持上漲態勢，其中汽油多因品號升級所致，但是受到油價下調的對沖，上漲幅度有限。

據卓創資訊統計，截至11月6日，“兩桶油”的93#汽油批發均價為9086元/噸，較11月1日上漲22元/噸。

中宇資訊分析師馬燕稱，除去部分地區油品升級置換逼迫汽油價格零星上調外，多數地區汽油銷售持續疲軟，價格顯現下行，其中，中石油區外省市的汽油調撥價的下調幅度大于每噸75元，這有利于中石油銷售公司拉升利潤，增加其銷售的積極性和制定價格的靈活性。

0#柴油供應減少

雖然油價下調預期增強，但是國內柴油價格依然逆勢走高。

據卓創對國內20多個省市 “兩桶油”的銷售公司的價格統計顯示，截至11月7日，0#柴油批發均價為8049元/噸，較11月1日均價上漲24元/噸。

隆眾石化網分析師徐瑩說，目前隨著天氣變冷，部分煉廠開始生產負標號柴油，0#柴油供應減少；且油品質量升級逐步推進，煉廠工藝升級檢修，使得部分地區短期資源供應顯緊。10月底開始，華中、西南等地區柴油資源配置略微趨緊，批發價持續走高，因此，中石油推高區外市場柴油調撥價，區外省市柴油（標準品）上調25元/噸，意在平衡批發價的漲幅。

“汽油多因品號升級而推漲，柴油多因資源緊張或者造勢推價，幅度約為50元~100元/噸，”于金波說道，“不過，成交優惠猶存，兩桶油推價動作頻起，中下游用戶普遍持理性觀望心理，市場交投氣氛低迷，受此原油利空因素影響，加之市場終端消耗較為緩慢，國內下調預期或不斷擴大，后期油價下行壓力較大。”

馬燕也認為，近期原油出現大幅反彈的可能較小，繼續打壓業者的操作心態，另外隨著柴油資源的陸續到位，預計本周各地汽柴油市場將逐步趨于穩定。

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