無論是個人還是組織，都需要設定明確的目標，并制定相應的方案來實現這些目標。通過制定方案，我們可以有條不紊地進行問題的分析和解決，避免盲目行動和無效努力。以下是我給大家收集整理的方案策劃范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

懷化透水混凝土施工方案 冬季施工混凝土施工方案篇一

1、 目的

冬期已臨近，為了實現對業主承諾的工期，不受負溫氣候的影響，圓滿完成業主交給的任務，順利安全渡過漫長的冬季，為獲得較好的技術經濟效果，特編制本工程冬季施工方案，望項目部、施工隊、各作業班組認真實施。

2．冬期劃分

（1）進入冬季時，連續5d平均氣溫穩定在5℃以下，則此5d的第一天為進入冬季施工的初日，當氣溫逐漸轉暖時，最后一組5d的日平均氣溫穩定在5℃以上，則此5d中的最后一天為冬季施工的終日。

（2）根據中央氣象局的統計資料，孝義地區的冬季劃定為11月20日至次年的3月17日，另根據調查，近幾年的最低氣溫為-14℃左右。

3．本標段冬季施工的項目

根據目前工程進度情況，下列項目的設備安裝、工藝管道制安、噴砂防腐、電氣工程、儀表工程在冬季進行施工：轉化工段、精脫硫工段、甲醇精餾工段、空壓站。下列項目的建筑工程在冬季進行施工：空壓站工段的主體及裝飾，轉化、精脫硫、甲醇精餾工段的裝飾、地面等。

二、 冬季施工的準備工作

1、 加強對職工的冬季施工教育，根據冬季施工特點，有的放矢的對全體職工進行冬季施工教育，端正對冬季施工特點的認識，確保工程質量，實現安全生產。

2、 做好物資供應準備：在冬季施工前，應切實落實冬季所需的物資，及時提出冬季施工用料機具計劃，物資部門應根據勞保制度發放防寒保護用品。

3、 做好冬季施工安全技術交底：項目經理是第一質量安全負責人，必須重視安全技術交底工作。安全技術交底的內容主要包括向施工人員交代任務，講解施工方法，質量要求，冬季施工安全注意事項以及預防補救措施等。層層進行交底，要深入到班組每一個人。

4、 做好冬季施工的檢查工作：冬季施工準備工作基本就緒后，應組織有關人員全面檢查冬季施工項目的準備工作，發現問題應及時整改，不留隱患。

5、 安排專人進行氣溫觀測并做好記錄，及時收聽天氣預報，防止寒流侵襲。

三、 主要工程項目的技術措施

1、 起重運輸工程

（1） 所有車輛機械根據冬季本地區氣候條件更換潤滑油及燃料。

（2） 所有車輛機械均應按有關類別的使用說明書及操作規范進行。

（3） 機械設備及車輛應根據使用要求加注防凍液，加注前仔細檢查系統的密封性，不同類型的防凍液不能混裝。

（4） 對車輛起動前進行預熱。對于水冷車輛長時間停駛時，應將水放盡，使用時，加注熱水預熱。對吊車，推土機等機械，長時間停止使用后如使用時最好進行預熱。

（5） 車輛啟動后預熱一段時間后，再以一擋起步，二擋出門行駛一段距離后再逐步加速運行，機械起動后應無負荷進行一段時間后再進行帶負荷工作。

（6） 車輛機械夜間停止工作后，應將擋風玻璃及外露主機部分用草墊蓋住。

2、 電氣、儀表工程

（1） 當環境溫度低于0℃不得進行電氣、儀表工程作業，否則應將變壓器加熱使其溫度高于環境10℃以上，凡帶油的電器設備檢查，試驗盡量避免低溫天氣，安排在環境溫度5℃以上進行，如環境溫度低于5℃而工程又急于施工，則應設法使其升至5℃以上，經24小時后再進行檢查或試驗。

（2） 電纜加熱

加熱時表面溫度不得超過下列規定：

3kv 以下電纜：40℃

6-10kv電纜： 30℃

當有保溫棚時，棚內溫度為5-10℃時需連續存放三晝夜，25℃以上存放一至二晝夜。加熱后的電纜應盡快敷設，敷設時間一般不超過一小時。

（3） 電纜頭的制作：環氧樹脂冷澆料必須在15℃以上施工，因此，在制作和調料時應用電爐在現場加溫或保溫棚內，澆筑料也必須著30℃左右的烘箱內烘烤24小時以上。

（4） 電纜敷設：敷設塑料管繩時，當環境氣溫低于15℃時應進行預熱。銅質外包塑料管纜應在50℃以上敷設。

（5） 電器、儀表、設備調教必須在20℃的空調環境下進行。

（6） 電氣、儀表電纜安裝接頭處理要清理潔凈，導電母線的焊接要在10℃以上環境下進行。

（7） 電氣、儀表設備安裝時不得有風雪雨侵蝕，電氣、儀表的保護管安裝同管道安裝要求。

3、 工藝管道

（1） 閥門水壓試驗要排除積水，并擦拭干凈，閥門口封閉并妥善保管。

（2） 管道在低于5℃條件下焊接時，應進行預熱，溫度按材質由技術人員依據焊接規范確定。焊接后進行保溫熱處理，防止裂紋產生。

（3） 當管道系統水壓試驗和水沖洗后，要排盡管道內積水。

（4） 管道焊接有氬弧焊打底時，風速大于4.5m/s，要設焊接防護棚，在防護棚內施焊管道時，若環境濕度超標，可安裝去濕機或碘鴣燈，以降低相對濕度，各類管道在焊接過程中，應采取措施，防止管內成為風管。

（5） 管道水壓試驗時，環境濕度在5℃以下時有防凍措施，試壓后及時將水排空。

4、 設備安裝工程

（1） 設備清洗時清除污垢，冰雪，水壓試驗要排盡積水，同時要具備抵擋風、雨、雪的設施。

（2） 設備地腳螺栓孔要清除雜物、泥水、冰雪、灌漿層要按土建相應工程的技術要求進行，灌漿層要覆蓋夾層茸袋養護。

（3） 在鋼結構上運輸吊裝設備要采取防滑措施。

5、 臨時措施

（1） 水管防凍：各施工現場 及加工車間用的臨時水源，露出地面的臥地水管應蓋土掩埋，豎向水管用草繩纏裹并抹水泥紙筋灰，橡膠水管用空后必須將殘留水倒立，管子中間擱起兩頭垂下。

（2） 臨時建筑整修：工具室加工間、操作間、臨時食堂等要加強整修，保溫。

（3） 消防積水桶保溫：消防積水桶要保溫防凍，消防拎桶要掛于消防積水桶旁，嚴禁挪用。

（4） 滅火機的保護：滅火機必須埋于木屑箱內或纏帶繩，套保溫袋，同時注意采取防雨防雪措施。

6、 環境溫度的測量

（1） 各施工點應根據不同施工環境設置溫點，由有關人員進行測量，并做好記錄。

（2） 屬于施工溫度測量，應每4小時測量一次，晝夜不停按時測量。

7、 對進行試車項目做好停車后排水與防凍措施，確保成套設備的安全。

8、 筑爐工程

冬季砌筑工業爐，應在采暖環境中進行。工作地點和砌體周圍的溫度，均不應低于5℃。

（1）耐火材料和預制塊在砌筑前，應預熱至0℃以上。黏土耐火澆注料、水玻璃耐火澆注料和磷酸鹽耐火澆注料在施工時的溫度，不宜低于10℃。

（2）水泥耐火澆注料的養護，可采用蓄熱法或加熱法。加熱法硅酸鹽水泥耐火澆注料的溫度不得超過80℃；加熱高鋁水泥耐火澆注料的溫度不得超過30℃。

（3）黏土、水玻璃和磷酸鹽耐火澆注料的養護，應采用干熱法。加熱水玻璃耐火澆注料的溫度，不得越過60℃。

（4）耐火澆注料中，不應另加化學促凝劑。

（5）調制耐火澆注料的水可以加熱，加熱溫度為：硅酸鹽水泥耐火澆注料的水溫不應超過60℃，高鋁水泥耐火澆注料的水溫不應超過30℃。水泥不得直接加熱，使用前宜事先運入暖棚內存放。

（5）噴涂料施工時，除應對骨料和水在裝入攪拌機前加熱外，還應對噴料管、水管及被噴爐（或管）殼采取保溫措施。

（6）冬季施工時，應作專門的施工記錄，其中應注明外部空氣的溫度、工作地點和內襯周圍的溫度、加熱材料的暖棚內的溫度以及耐火澆注料、噴涂料和泥漿在攪拌、使用和養護時的溫度。

四、 冬季施工安全措施

1、 防止火災

（1） 宿舍、辦公室、休息室等地的取暖設施，應符合防火要求，嚴禁使用電爐。

（2） 現場用易燃材料搭設的工棚及其他設施，應特別注意防火，有水源的場所應設專人值班，并設置足夠數量的防火器材。

（3） 照明用的燈泡，燈頭必須與易燃物隔開，并不得在基上留線。

（4） 風雪后現場電修人員應對供電線路、開關等設施進行清理和檢查。露天用的電焊機、卷揚機等用電設備應做好防護，不得使雪、雨侵入。

（5） 扳箱的木板、油氈、油紙、塑料等易燃物應及時清理，并應放在指定地點。

（6） 氧氣、乙炔氣瓶應放在獨立不采暖，干燥且能自然通風的倉庫內。

（7） 清洗設備和試車用的油料應遠離火源存放。

（8） 施工現場一律禁止使用明火取暖，倉庫等重要場所禁止煙火。

（9） 工地內應按不同場所設置足夠的消防器材和設備，對消防水箱、水管應進行保溫。

2、 防滑、防交通事故

（1） 腳手架、扶梯、作業平臺及槽頂作業場地，必須保持無積雪、結冰，如有微凍又需工作必須鋪設防滑材料，如沙子、鋸末、草袋等。

（2） 各種起重設備必須有完善的制動裝置，吊具繩索，必須保持清潔無霜，捆扎設備必須采取防滑措施。

（3） 汽車在積雪冰層地行駛，要降低車速，上下坡或轉彎時，要避免使用緊急制動。

（4） 各種汽車或機械設備在施工結束后，應停放在干硬地面上，嚴禁在冰面上停放。

3、 防凍及防爆

（1） 冬季露天作業，特別是冷天高空作業，應穿好防寒服，配戴安全帽，以防凍麻手腳。

（2） 汽車司機及機械操作人員，每天收車后都應將發動機內冷卻水排放干凈。

（3） 如氧氣閥和減壓閥凍結時，可用熱水或蒸汽解凍，嚴禁使用火焰烘烤或用鐵器猛擊。

（4） 氧氣瓶、乙炔瓶要遠離火源，搬動動作要輕。

（5） 措施用（配）料計劃表

序號 名稱 規格 單位 數量 備注

1 防火蓬布 20x15 張 10

2 鐵皮瓦 2.1x0.9 張 500

3 草袋 條 700

4 石棉管殼 89x50 m3 2

5 石棉繩 25 kg 150

6 鍋爐 2t 臺 1

7 溫度計 -20℃-100℃ 支 10

8 防凍劑 kg 10

9 防凍液 kg 10

10 保溫棚 座 2

11 防護棚 座 10

12 木屑 kg 50

13 砂子 kg 100

14 電爐 只 5

15 取暖器 臺 3

懷化透水混凝土施工方案 冬季施工混凝土施工方案篇二

1.1本工程為仟和惠神農一品住宅小區1#住宅樓工程，建設地點在神農架林區。由武漢開來建筑設計有限公司，1#樓建筑面積為11455.8㎡.由于交通運輸較為不便，因此在材料進場的選擇上，應充分考慮到對交通、環境的處置能力，保 證混凝土能夠連續澆筑。

1.2由于施工工期緊，造成混凝土在短期內集中澆筑，混凝土量較大，材料進入現場之后，因場地緊張停留，不能過多停留存放，在施工上要充分作好對斗車的調配，不能在現場造成交通堵塞。

1.3由于施工工期緊，因此每次混凝土的澆灌均應在白天和夜間完成。

1.4本工程特殊節點混凝土結構幾何形狀較為復雜，部分構件鋼筋緊密此部分要求對混凝土的石子粒徑、塌落度、施工方法等提出特殊要求。

2.混凝土拌制

2.1混凝土拌制在現場進行。每次澆筑混凝土前，由工長根據配合比報告開出砼配置通知書，明確混凝土強度、數量、初凝時間的要求、塌落度、石子最大粒徑、水泥種類、摻量等技術要求。

2.2砼公接到通知書后，需進行配合比試驗，經試配滿足要求后，方可進行拌制，在攪拌之前，要將配合比及原材料的檢驗試驗情況報送監理，審批通過之后方可攪拌施工。

3.混凝土運輸

3.1混凝土在輸送工程中，應保持其勻質性，做到不分層、不離析、不漏漿。混凝土運至澆灌地點時，應具有規定的塌落度。

懷化透水混凝土施工方案 冬季施工混凝土施工方案篇三

：隨著社會經濟的不斷發展，我國建筑行業有了很大的發展和突破，各大城市中的高層建筑為人們的生產生活和休閑娛樂提供了充足的空間，因此，建筑的安全就顯得尤為重要。在建筑施工過程中，高層建筑易出現不穩定、偏斜等問題，由此可見，堅實穩定的混凝土澆搗施工，是高層建筑安全的重要保障。本文詳細描述了我國建筑施工混凝土澆搗技術的特點、發展現狀以及技術中存在的問題，并就如何加強混凝土澆搗施工技術提出了幾點建議。

：混凝土；澆搗施工；方案

建筑工程混凝土澆搗技術在近幾年迅速發展，但是在發展的過程中仍然存在一些需要解決的問題，這些問題的存在影響了我國建筑主體結構施工質量的進一步發展，其中最明顯的莫過于混凝土澆搗施工質量控制。近幾年混凝土澆搗技術質量不過關的現象較為嚴重，這對我國建筑工程的發展十分不利，所以必須對如何加強混凝土澆搗技術的有效措施進行深入研究。

1.1混凝土澆搗施工的重要性

眾所周知，混凝土的重要作用是使建筑物安全、正常的使用，起到連接和穩定的作用，進行混凝土澆搗施工能夠保證建筑在荷載作用下不產生破壞，間接保證了建筑物的安全。當今社會科技不斷進步，對建筑工程的要求不斷提高，在非價格競爭機制越來越重要的前提下，以質量為核心的工程項目才能幫助建設企業走的更高更遠，同時，這也對混凝土澆搗技術人員提出了更高的要求。而專業混凝土澆搗技術是提高工程質量的前提。一項工程設施混凝土澆搗施工一般要經過勘察、設計、施工三個階段，每個階段工作的完善與否都能直接影響到整個建筑工程項目的質量。而管理人員通常將焦點放在項目施工階段的質量控制，忽略了混凝土澆搗工作的重要性，缺乏對大局的整體控制，從而降低了整個項目的質量要求。

1.2混凝土澆搗施工中存在的問題

隨著人們生活水平的提高，建筑工程領域高速發展。而混凝土澆搗技術作為保障建筑質量的重要部分，對企業的生存發展起到了至關重要的作用。目前，我國混凝土澆搗施工包括對混凝土原材料的選擇、配合比的設計、外摻劑的合理使用、混凝土的可泵性（流動性與穩定性）等。這些工作內容復雜，需要以強大的專業知識為基礎，因此對工作人員的專業性便提出了更高的要求。這些人沒有受過正規訓練，在對業務操作還不十分熟練的情況下就直接上崗，在操作中存在安全上的隱患，給施工質量和管理工作帶來很多不必要的麻煩。工作人員安全意識不高，自身又不具備完善的技術和系統的安全知識體系，所以施工現場極易發生安全事故。

2.1建立完善的混凝土澆搗施工管理體制

建筑業的發展對于我國經濟具有十分重要的作用，因而健全混凝土澆搗技術管理體系對于項目建設具有良好的引導作用。一個優質的質量控制體系體系，能對各個環節進行嚴格把關，一旦發現質量問題，能立即采取針對措施，禁止施工過程中任何質量問題，發揮指導性作用，促進建筑行業的良性發展。在混凝土澆搗施工管理體制建立的的過程中，可以借鑒西方成功的管理模式，讓具有管理經驗的人士以及相關領域的專家參與進來，確保建立的制度能夠合理有效的實施。制度要包括的最基本的責權明確，確保每個人每個部門清楚地知道自己的權力和責任。除此之外還要建立相關的獎懲制度，對于表現優秀的員工給予一定的獎勵，相反，對于違法違規操作要有一些懲罰措施，以保證施工能有組織有計劃地進行。與此同時，混凝土澆搗施工管理體系還應包括安全、環保等相關方面的規定，這不僅能使企業向現代化、規范化的管理模式發展，更有利于增強我國建筑施工領域在國際上的競爭力。

2.2提高施工等相關人員的專業水平

對于一個團隊來說，工作人員的專業水平直接影響到整個施工質量，因此提高工作人員的專業能力至關重要。有些人員在施工時不能按照技術要求進行施工、使用未經檢驗的機械設備等。有些施工隊為了降低建筑成本，出現了偷工減料、粗制濫造的現象，這對施工的質量和工人的人身安全構成嚴重威脅。之所以工人的專業水平較低，是因為思想認識不到位，有些施工人員對自己的工作技能水平要求不高；相關企業的培訓制度不健全，缺乏對基層施工人員的培訓計劃；機制運行不徹底，在現有的培訓實踐中，對各環節的操作原則、規范執行等把握不準確，從而影響整個工程的質量。由此看來，提高相關人員的專業水平可以直接提高混凝土澆搗施工質量。而提高工人技能的關鍵就是要落實計劃，嚴格組織安排好施工人員的教育和技能培訓尤其是職業道德教育。增強工人的職業道德意識，并把職業道德標準真正運用落實在今后的工作中。

2.3加大對混凝土澆搗技術的研究與創新

建筑業的發展對于我國經濟具有十分重要的作用，因而加大對混凝土澆搗技術的研究、創新施工理念對于建筑的發展具有良好的引導作用。在混凝土澆搗施工工作進行的過程中，盡量采用更加精密的測量儀器，確保得到的數據科學有效。同時，在施工之前，及時做好前期的調查工作，要結合相關理論，在大量研究和實踐的基礎上形成科學的結論。一項工程想要擁有過硬的質量，就必須要以強大的科技支撐作為基礎，不斷加強質量管理過程的信息化和規范化，以確保混凝土澆搗技術在我國建筑行業的發展中盡可能發揮更大的作用。

總而言之，建筑工程領域的發展，對于我國社會經濟的發展起著至關重要的作用。有一套完善的混凝土澆搗施工質量控制體系是我國建筑工程領域發展的重要前提，對于施工的成本、速度、效益等都有較大的影響。所以，創新混凝土澆搗技術，提高相關人員的技術水平，不斷提高施工人員的專業水平，深刻認識到混凝土澆搗施工對于建筑施工質量的價值和必要性，加強進行科學技術操作的培訓，使我國建筑工程領域的發展更上一個臺階。

作者：富瑩瑩單位：黑龍江省昌和匯龍房地產開發有限責任公司

懷化透水混凝土施工方案 冬季施工混凝土施工方案篇四

在分析混凝土橋梁耐久性問題的基礎上，探討了提升混凝土橋梁結構耐久性的策略，包括混凝土梁的優化、正交異性鋼橋面優化、做好低溫天氣下的橋梁養護工作、控制材料性能以及做好鋼筋防腐工作等，可為相關工程項目提供參考。

混凝土橋梁;結構;耐久性

橋梁混凝土耐久性主要是指在正常施工以及使用情況下，橋梁結構如果出現突發性的事故，依舊能夠保持一定穩定性的能力。此外，橋梁結構耐久性還經常被用于橋梁使用周期的評價。然而受我國基本國情的影響，橋梁常常會出現耐久性問題，如混凝土結構裂縫、冰融循環等，這對行車及行人造成巨大的安全隱患，因此必須采取合理的橋梁耐久性提升策略，以延長橋梁的使用壽命。

我國現存的較長使用年限的大型橋梁為混凝土斜拉橋，基本采用鋼筋混凝土為主梁。在此類橋梁的運行中，常常會出現裂縫使橋梁結構耐久性下降的問題。裂縫的`產生原因主要包括以下兩方面：第一，受橋梁的初期設計不合理、構造不合理以及材料使用不合理等原因的影響，使得橋梁結構耐久性下降;第二，隨著經濟的發展，橋梁上通行的大噸位車輛的數量不斷增加，并且橋梁在常年使用后，橋梁本身的混凝土伸縮比發生變化，這使得橋梁出現耐久性問題。

中型及大型跨度橋梁，采用的是梁式結構，通常被分為連續式預應力混凝土橋與連續式混凝土鋼構橋兩種類型，橋梁的跨度一般在100～300m的范圍[1]。當前，我國依舊擁有大量的連續式混凝土橋梁，比如廣東省虎門大橋復航道橋，至今已經有整整20年的歷史。連續式緩凝土橋梁常發的耐久性問題主要是橋梁出現大幅度的下撓，表現為橋梁構件發生變形以及梁體出現開裂。橋梁大幅度下撓屬于全世界橋梁建設面臨的問題，在該問題的處理上，一般采取控制性的策略，即避免橋梁存在大幅度下撓的情況，如果橋梁下撓顯著，往往做拆除處理，以免出現重大坍塌事故。

德國最早提出并使用正交異性鋼橋面，該橋面主要借鑒軍艦傳播的甲板設計，鋼橋面的厚度一般在10mm以下，橋梁的周圍則主要采取縱肋結構設計，并且各個縱肋之間為橫隔連接[2]。但是正交異性鋼橋面在后續的使用過程中，橋梁的面板卻會逐漸暴露出來，繼而出現縱向類焊疲勞裂縫的問題，這對橋梁的安全性及穩定性造成巨大的影響。以我國廣東省著名的虎門大橋為例，該橋梁的橋面就是正交異性鋼橋面，在后續使用過程中，通過橋梁耐久性檢查，就發現橋梁存在橫隔及縱肋的裂縫問題。

在環境溫度在0℃以下，混凝土結構表面的溫度也持續下降，使得混凝土結構表面形成的冰霜會融化成水滴，水分會沿著混凝土結構表面的空隙、細微裂縫滲透到混凝土結構的內部，而這些溫度較低的水會使得混凝土的內部溫度也降低到0℃以下，使得滲入的水分會在混凝土內部固結，而水固結后體積會加大，固結水會在混凝土內部形成一種對外的作用力，即膨脹力，如果膨脹力的大小要比混凝土的約束力大，此時就會出現混凝土裂縫，而混凝土表面的水分在固結與融化的循環交替中就會逐漸形成凍融循環[3]。凍融循環一般在我國北方經常出現，這對混凝土橋梁產生嚴重的破壞，并且即便混凝土表面的水分只凍結不融化，也會對混凝土橋梁產生凍脹作用，使得混凝土橋梁的表面出現裂縫，橋梁的結構穩定性及耐久性下降，影響行車安全。此外，凍融循環還會對混凝土結構橋梁產生風化作用，相關研究結果顯示，混凝土橋梁如果出現200次凍融循環后，橋梁的整體質量會下降5%，強度會下降25%。橋梁質量及強度作為衡量橋梁使用周期的關鍵指標，充分表明凍融循環對橋梁的負面影響突出。

在當前我國橋梁建設速度不斷加快的背景下，國內橋梁建筑企業對橋梁結構耐久性設計的關注度越來越高[4]。為此，在上述耐久性問題的預防及控制上，可以采取以下優化策略。

單一梁體必然難以滿足當前各種復雜區域的橋梁建設需求，因此需要采取綜合性較強的橋梁設計策略，以拓寬橋梁使用范圍，比如可以使用結合梁作為混凝土梁。結合梁屬于優化后的混凝土梁結構，該結構能夠大大提升混凝土梁的強度，達到橋梁抗裂的要求。以浙江的甬江大橋為例，其跨度達到468m，使用的是雙邊主肋預應力混凝土的結構形式。在該橋梁的結構選擇上，初期評審并沒有通過雙邊主肋這一梁體設計方法，這主要是為了提升橋梁的耐久性需求，但是在后續通過加入結合梁的設計，解決了耐久性問題，主要解決方案是在鋼箱梁的位置使用混凝土板進行加固。

現階段，我國經濟在快速發展，物流運輸行業也在飛速發展，這也使得卡車超載問題成為普遍情況，大量重型客車在混凝土橋梁上行駛，對混凝土橋梁結構的耐久性產生巨大影響[5]。然而車輛超載問題并非一朝一夕能解決，尤其是當前我國正處于社會主義發展關鍵時期，保證物流交通的順暢是基本要求，因此在橋梁結構耐久性的提升上，可以通過加厚鋼橋面的方法來提高橋梁結構的穩定性，比如可以將橋梁兩側的重型車輛通道的鋼板厚度增加到16mm。

冰融循環對混凝土橋梁的結構耐久性產生巨大的影響，而混凝土裂縫的產生進一步使冰融循環的破壞力提升。因此為了解決橋梁在低溫環境中存在的冰融循環問題，應優先解決混凝土橋梁的裂縫問題。在橋梁裂縫的控制上，主要是保證構件的截面具有足夠的配筋率，并且選擇合適的混凝土保護層，以避免裂縫到達鋼筋位置使鋼筋出現銹蝕的問題。此外，對于含鋼量相同的截面，可以通過減少鋼筋直徑、增加鋼筋數量的方式來提升構件的抗裂度，而在混凝土配料上，還必須保證級配碎石的粒徑以及混凝土材料的性能。在混凝土橋梁施工結束后，為了防止橋梁出現冰融循環的情況，還需要在混凝土的表面鋪設隔水材料，以便阻斷地表及地下水的浸入。此外，還應在橋梁的建設過程中，不斷完善混凝土結構橋梁表面排水系統，使得橋梁表面的降水能夠及時排出橋面，這樣避免水滴或者積水停留在橋面，防止在低溫環境下出現結冰的情況。

在混凝土橋梁的建設中，使用的混凝土具有高性能，這種混凝土往往具有較強的抗滲透性能、高強度以及強穩定性等特點[6]。因此為了提高混凝土橋梁的結構耐久性，一定要做好混凝土質量控制工作，在使用前做好混凝土材料的選購、存儲以及強度試驗，保證混凝土材料的性能。而在混凝土配比時，需要通過配比試驗來確定最佳水灰比，以便減少混凝土施工完成后內部毛細孔的數量。在混凝土混合料的骨料選擇上，盡可能選擇活性物質含量較少的骨料，同時在拌和的過程中，可以加入適當的引入劑來提高混凝土的整體性能。而對于鋼筋的選擇，應根據施工要求選擇質量合格的鋼筋產品，并且還要做好鋼筋的表面除銹工作，并且在鋼筋運輸到現場時，還需要做好鋼筋的存儲與防腐措施，一般可以通過在鋼筋上涂抹防腐蝕漆的方法。在鋼筋的搭建上，應該將鋼筋牢牢地固定在模板上，以防止鋼筋移位對混凝土澆筑以及振搗產生不利的影響，對于橋梁中一些暴露在混凝土表面的金屬結構，為了抵御自然環境的影響，可以對其表面采取必要的防腐蝕措施。此外，在伸縮縫的設計上，需要根據橋梁的計劃使用年限，對伸縮縫進行合理控制，并且在設計過程中還應為伸縮縫設置合理的排水通道，以避免出現積水的情況。

混凝土橋梁出現的結構耐久性問題對橋梁的安全性及使用壽命產生巨大的影響。在當前我國社會經濟快速發展的背景下，混凝土橋梁結構耐久性問題頻發，這對我國橋梁建設行業的健康發展產生不利影響。因此需要仔細分析我國混凝土橋梁存在的結構耐久性問題及產生原因，并且采取針對性的解決及優化措施，以保證橋梁的安全使用。

懷化透水混凝土施工方案 冬季施工混凝土施工方案篇五

在安全方案編制中始終按照技術可靠、措施得力、施工順序安排合理、確保安全的原則確定施工方案。特別是高邊坡的開挖、爆破、預應力錨固等重要環節的施工安全。貫徹執行公路路基施工技術規范、公路工程安全施工技術規程。執行國家及業主對本工程建設的各項安全管理辦法、細則、規程的要求。

在此僅對高邊坡安全施工做簡單闡述:

對一般土質邊坡和全風化質邊坡，采用分級開挖的方式，每級邊坡高度一般為8—10m，坡率為1：—1：，對于碎塊石土質邊坡以及全風化巖質邊坡，邊坡高度可降至6m，坡率放緩到1：—1：；對于強度高、穩定性好、巖面新鮮完整的巖質邊坡，采用1：—1：的陡坡，每級邊坡高度可加大到12m，在挖方較高的情況下可不設挖方臺階，而直接采用折線式邊坡。

高邊坡施工主要危險源：

爆破開挖作業施工中，造成的爆炸；

2、落石造成的物體打擊；

3、人工進行邊坡施工（清石、坡面防護施工），造成的高空墜落；

4、雨后巖石及泥土松動造成邊坡不穩定，造成坍塌;

5、機械施工造成的機械傷害。

可造成的傷害：對人體可造成重傷，甚至死亡；對機械可造成損壞，甚至報廢。

(一)、開挖的技術要求

1、開挖前，需做好坡頂的截水溝，特別是雨季施工要保證截水溝的通暢，且排泄水不對下方路基和開挖斷面產生危害。

2、開挖前應對填方部分進行清表、碾壓使之達到設計要求的填方條件，便于開挖時利用挖方進行就地路基填方施工，減少事后翻填環節。

3、爆破作業前，在填方路基路肩處，臨時設立一道50cm高的攔碴墻，防治滾石傷人傷物，對路基下方構筑物形成威脅。

4、爆破開挖，均采用中小型爆破，標段內一般使用炮眼法爆破施工，

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